上行式移動模架現澆32m鐵路箱梁施工技術-資料下載頁
2025-10-10 10:30本頁面
【導讀】市，設計時速250km，是國家重點工程。中鐵十六局集團承建甬臺。鐵路I標DK40+～DK78+段，管區(qū)內共有9座橋梁，其中特大橋3座，大橋5座，中橋1座。橋梁上部結構基本上為。32m整孔箱梁，頂板寬13m，底板寬，梁高3m，梁重達900t。凝土采用C50耐久性混凝土。且不經濟，移動模架成為梁部結構施工的首選方案。各主要構造部件分。每組縱梁由3節(jié)承重鋼箱梁和3節(jié)導梁組成，全長。鋼箱梁高，寬，最大質量小于。橫移機構由支承座、油缸和連接銷軸組成，共16套。外肋橫向合攏后，梁且兼顧24m等高梁的預制施工。壓支撐油缸,行程150mm）2個等組成?？勺孕姓w前移，實現了箱梁的原位現澆施工。計算要盡量結合實際情況周密考慮。成后必須進行預壓試驗。待結構變形穩(wěn)定后測量各工況下主梁、吊掛外肋等不同部位的結構變形。砂袋采用防水材料，并精確控。制砂袋重量，防止砂袋吸水后重量變化，導致預壓試驗數據失真，甚至引起移動模架過載破壞。
【正文】 的搭接寬度，并設專人不間斷灑 水養(yǎng)護，以確保土工布處于濕潤狀態(tài) ，養(yǎng)護時間為 28d。 對于翼板底面、 腹板內外側、底 14 板底面、頂板底面等 部位的帶模養(yǎng)護期間， 混凝土終凝后 定時對模板噴水養(yǎng)護，保持混凝土表面充分潮濕； 7d 拆模后繼續(xù)對梁體進行噴水養(yǎng)護直至達到養(yǎng)護時間（ 28d）。 養(yǎng)護期間混凝土的芯部溫度與表層、表層與環(huán)境之間的溫差不超過 15℃。 夏季時， 為 了嚴格控制箱體內外溫差不超過 15℃ ，混凝土終凝后對 梁體 箱室增加鼓風機連續(xù)通風 7d的 散熱 措施。 冬季時 混凝土采用蒸汽 養(yǎng)護 ，利用蒸汽發(fā)生器制造蒸汽 。 混凝土終凝后， 對 外露的 箱梁頂面 混凝土進行 履蓋， 底層 履蓋土工布， 面層 履蓋帆布，在土工布與 箱梁頂面之間布設蒸汽管道， 設專人 負責 不間斷 地通以 蒸汽 養(yǎng)護， 確?；炷帘砻婧銣貪駶櫍?10d后停止 蒸汽 養(yǎng)護，改為自然保溫 養(yǎng)護 ，直至 28d 養(yǎng)護 時間。 混凝土終凝后，對外露的箱室內的底板頂面采用 土工布履蓋，進行 28d自然保溫養(yǎng)護。對于翼板底面、腹板內外側、底板底面、頂板底面等部位的帶模養(yǎng)護期間，待 混凝土終凝后， 在 模板表面蓋以 土工布，對 混凝土 進行 保溫養(yǎng)護 ； 10d 拆模后 ， 對上述部位噴涂養(yǎng)護液， 繼續(xù)對梁體進行 保溫 養(yǎng)護 ， 直至 28d 養(yǎng)護時間。 混凝土養(yǎng)護注意事項： 養(yǎng)護期間 應根據氣溫變化采取 有效的保溫 （ 如 寒季） 或降溫 （ 如 夏季） 措施， 防止混凝土產生過大的溫差應力而導致梁體裂紋的出現 。 梁體混凝土養(yǎng)護期間，對梁體結構進行溫度監(jiān)控，定時測定混凝土的芯部溫度、表層溫度以及環(huán)境的氣溫、相對濕度、風速等參數，根據混凝土和環(huán)境參數的變化情況及時調整養(yǎng)護 方法 ，嚴格控制混凝土的內外溫差。 15 預應力張拉與脫模 箱梁共設計 27束縱向預應力鋼絞線， 張拉采用以張拉力為主、伸長量作為校核的雙控原則。箱梁兩側腹板對稱張拉，其不平衡束最大不超過一束， 按設計圖規(guī)定的編號及張拉順序張拉。 梁體混凝土 強度達到設計值的 60%時 ，拆除端模、松開內模，進行預 張拉（ 張拉 7束，張拉應力 744MPa）， 目的是 以防梁體混凝土出現裂紋。 梁體混凝土 強度達到設計值的 80%時， 脫開內模，進行初張拉（ 初張拉 12束，張拉應力 930MPa，加上預張拉 7 束，共計 19束） ，目的是 脫 開 底、側模及移動模架過孔。 由于初張拉過程中箱梁逐步承受自重，底 模 會 對箱梁產生不均勻反彈力，因此張拉時應考慮配合張拉分級調低底模高程，以避免由于拉應力過大造成上翼緣板開裂。初張拉完成后，通過松開移動模架吊桿，降低底模及側模的高程。梁體混凝土 強度和彈性模量達到設計值的 100%、 混凝土齡 期滿足 10d時， 進行 終張拉（對全部的 27束縱向預應力鋼絞線進行張拉，張拉應力為 1209～ 1236MPa）。 管道壓漿及 封 端 箱梁終張拉完成后，在 48h 內進行管道壓漿。壓漿前先清除管道內雜物及積水。管道壓漿采用真空 輔肋壓漿工藝，壓漿最大壓力不超過 MPa，同一管道壓漿應連續(xù)進行，一次完成。在出漿口裝有三通管，當出漿濃度與進漿濃度一致時，封閉 持壓 1～2min（管道內 壓力 達到 ～ ） 。 澆筑封端混凝土之前，先將承壓板表面的黏漿和錨環(huán)外面上 16 部的灰漿鏟除干凈，對錨圈與錨墊板之間的交接 縫進行防水處理，將原混凝土表面鑿毛，焊 上鋼筋網片。檢查確認管道無漏壓后，采用 C50無收縮 干硬性耐久 混凝土進行封 端 。 4 結 論 上行式移動模架與下行式移動模架相比，具有“占用橋下凈空小、對低矮橋墩有較強的造應性、首末跨施工時不需要拆除主梁、短距離轉場方便”等優(yōu)點， 主要 缺點是 “ 撓度大，線形難以控制 ” 。 但 通過“選擇合理的加載荷載和加載材料、 采用模擬箱梁混凝土施工時的澆筑順序及移動模架實際受力狀態(tài) 的 加載 方法，以及精確的 觀 測手段”，使預壓試驗得出的 移動模架施工預拱度比較切合現場實際，從而使箱梁線形得到了比較精確的控 制。同時在箱梁施工方面，由于 引進 了新型結構材料 ，采用 先進的施工工藝、 嚴密的監(jiān)控手段和科學的養(yǎng)護方法，使得箱梁混凝土光滑密實、線條順暢、外觀色澤一致，混凝土強度、彈性模量等各項指標均滿足設計及規(guī)范要求。
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