【正文】 用量和水泥用量提供依據(jù)。稀漿混合料的可拌和時間和初凝時間必須適中，初凝時間太長，就會延長開放交通的時間，給交通管制帶來很多不便；而可拌和時間太短，又會給攪拌和攤鋪帶來困難，難以保證質(zhì)量，甚至導(dǎo)致攤鋪失敗。對于選定的微表處材料，其拌和試驗的主要影響因素是試驗溫度和填料（水泥、消石灰）用量。試驗溫度越高，乳液的破乳速度就越快，拌和時間也會越短。另一方面，隨著填料用量的增加，破乳速度也往往會加快，可拌和時間也會相應(yīng)縮短。因此，對于微表處混合料，填料用量不宜過多，一般不超過3%。拌和試驗要求微表處混合料可拌和時間不少于 120 秒，初凝時間不大于 30分鐘。由于在實際施工中，溫度波動較大，因此拌和溫度也較難控制，常常也在溫室下進行試驗。濕輪磨耗試驗（WTAT）——濕輪磨耗試驗?zāi)M行車輪胎與路面的磨耗作用，檢驗設(shè)計的混合料配比能否滿足行車磨耗的需要，其重點是驗證稀漿混合料中瀝青含量是否充足。濕輪磨耗試驗是按規(guī)定的成型方法，將成型后的稀漿混合料試件放在水中，用磨耗頭磨耗 5 分鐘，測定磨耗的損失。對于微表處則要求浸水 1 小時的 WTAT 值不大于 538 g/m2，浸水 6 天 WTAT 值不大于 807 g/m2。負荷車輪試驗（LWT）——瀝青用量過多易引起路面波浪與泛油。負荷車輪試驗即是用以確定稀漿混合料中瀝青用量的上限，與濕輪磨耗試驗一起確定乳化瀝青的最佳用量，它用封層表面對熱砂的粘附量為檢驗標(biāo)準(zhǔn)。采用ISSATB109 規(guī)范方法測試,粘砂量測試值小于 538g/m2。粘聚力試驗 ——粘聚力試驗是測定試件在 壓力下不同時段的最大扭矩，以此來確定稀漿混合料的固化時間。每一組試驗均采用多個平行試件，微表處開放交通的時間一般為 1h～2h，因此平行試件不少于 3 個。每隔 30min測定一次試件的最大扭矩，試件最大扭矩達到 200Ncm 的時間即為早期開放交通的時間。ISSA TB－139 要求微表處 30min 粘結(jié)力不小于 120 Ncm，60min粘結(jié)力不小于 200 Ncm。改性乳化瀝青用量的確定施工中乳化瀝青的用量通常是根據(jù)濕輪磨耗試驗、負荷車輪試驗和粘聚力試驗一起來確定的。一般首先由濕輪磨耗試驗和負荷車輪試驗來確定出合適的乳化瀝青用量范圍，再進行粘聚力試驗來確定合適的用量范圍。瀝青用量范圍示意圖在已進行高溫修正馬歇爾試驗的情況下，可將其結(jié)果與稀漿試驗結(jié)果進行對比，進一步確定合適的用量范圍。此外，大量工程實踐表明，即使瀝青用量能滿足負荷車輪試驗的要求，在實際應(yīng)用中也會出現(xiàn)泛油的現(xiàn)象，因此應(yīng)根據(jù)地區(qū)的氣候、交通量、軸載組成和原路面狀況綜合考慮，確定最佳的瀝青用量。高溫、重載、大交通量及原路面泛油的情況下，應(yīng)盡量采用瀝青用量的下限值，反之則可適當(dāng)采用較高的瀝青用量以提高集料之間的粘結(jié)力。⑤ 施工過程簡介及施工質(zhì)量控制（1） 、對路面的要求 微表處由于厚度薄，主要起防水、防滑、耐磨和改善路面平整度的作用，在路面結(jié)構(gòu)體系中，只能作為表面保護層和磨耗層，而不起承重性的作用。因此為了確保施工后路面的質(zhì)量，原路面必須滿足：具有足夠的強度和剛度具有良好的整體穩(wěn)定性表面平整、密實、清潔（2） 、原路面的準(zhǔn)備為了保證微表處施工后的路面質(zhì)量，原路面必須具有足夠的強度和剛度以及良好的穩(wěn)定性，并且表面必須平整、密實、清潔。對原路面上的坑洞、邊線破損等病害應(yīng)進行修補，坑洞較深時，應(yīng)分層填補并壓實；對已有的裂縫應(yīng)預(yù)先進行灌縫處理。修補完成后，對需要加鋪封層的路面應(yīng)事先將所有雜草、松動的材料、泥塊等任何障礙性的東西加以清除，人工清掃、機械清掃、空氣吹掃或水沖等，可采用高壓氣吹的方法清理。（3） 、施工機械的準(zhǔn)備微表處工程的主要施工機械為美國進口的 M210 稀漿封層攤鋪機。在施工前應(yīng)對稀漿封層機各種材料的計量系統(tǒng)進行標(biāo)定，以保證稀漿配合料配合比的準(zhǔn)確性，在施工過程中材料如有改變則必須重新進行標(biāo)定工作。除此之外，其他的輔助設(shè)備和試驗儀器都必須進行調(diào)試，以保證良好的使用性能。（4） 、試驗路段：為了保證微表處的成功實施，應(yīng)在正式施工前進行試驗段的攤鋪，以進一步驗證配合比的合理性并對施工組織作出更合理的調(diào)整。（5） 、施工工藝流程封閉交通（單車道）→清潔原路面→放樣劃線→封層機就位→攤鋪→局部人工處理→初期養(yǎng)護→開放交通A 封閉交通：先由交通安全管理人員將交通封閉。為保證施工人員、設(shè)備以及來往車輛的安全，所有工作都應(yīng)在封閉交通后進行。B 清潔原路面：清除路面上的雜物，必要時用水沖洗原路面，但路面不能有積水，當(dāng)原路面空隙率很大或透水很嚴(yán)重時應(yīng)避免用水清洗，可以用風(fēng)力滅火機進行吹掃。當(dāng)路面有大塊油污時，應(yīng)將其清除，以保證微表處與原路面的粘結(jié)。C 放樣劃線：稀漿封層機沿著路面標(biāo)線行進。D 封層機就位：根據(jù)施工的順序，將裝滿材料的封層機開到施工起點，并調(diào)整好攤鋪的寬度和厚度。E 攤鋪：根據(jù)配合比調(diào)整好封層機各料們的開度。開啟發(fā)動機檢查各部件運轉(zhuǎn)正常后，打開出料閥門，待攤鋪箱內(nèi)的稀漿混合料達 1/2 時，啟動底盤，低速前進，進行攤鋪，一般前進速度為 ～，但應(yīng)保持稀漿攤鋪量與生產(chǎn)量的基本一致。在攤鋪過程中隨時檢查厚度和平整度，并及時進行調(diào)整。F 局部處理：混合料攤鋪后，應(yīng)立即進行人工找平，找平的重點是起點、終點、縱向接縫，過厚、過薄或不平處，尤其對超大粒徑礦料產(chǎn)生的縱向刮痕，應(yīng)盡快清除并填平。G 初期養(yǎng)護與開放交通：在初期養(yǎng)護時間內(nèi)（即開放交通前） ，不允許任何車輛和行人在封層上通行，否則將影響微表處質(zhì)量。當(dāng)粘結(jié)力達到 200Ncm 時即可開放交通。（6） 、質(zhì)量控制允 許 誤 差 范 圍 孔 徑（ mm） 允 許 誤 差（ ％ ）177。5 177。5 177。5 177。5 177。5 177。4 177。3 177。2同時，需要隨時對新攤鋪的路面進行目測，新鋪微表處表面必須表面平整、密實、無松散、無輪跡；縱橫縫銜接平順，色澤均勻一致；與其他構(gòu)造物銜接平順，無污染；攤鋪范圍外無流漿；表面粗糙，無光滑現(xiàn)象。⑥ 工程驗收微表處完工后，按下表標(biāo)準(zhǔn)進行驗收。 微表處施工驗收標(biāo)準(zhǔn)表檢 測 項 目 技 術(shù) 要 求 檢 測 方 法厚 度 177。2mm 每 km 測 5 點寬 度 不 小 于 設(shè) 計 值 且 不 超 出 2cm 每 km 測 5 點摩 擦 系 數(shù) 高 速 ≥ 45， 其 它 ≥ 38 每 km 每 幅 不 少 于 3 點構(gòu) 造 深 度 高 速 ≥ ， 其 它 ≥ 每 km 每 幅 不 少 于 3 點⑦ 其它（1） 、施工前必須提供原材料的檢測報告，必須提供混合料的設(shè)計報告和檢測報告，并確定符合要求后，方可施工。（2） 、改性乳化瀝青微表處層采用專用攤鋪設(shè)備進行施工。微表處攤鋪機必須具備大功率雙軸強制攪拌箱和精確的計量系統(tǒng)，并且現(xiàn)場氣溫不得低于10℃，路面不能有積水，且禁止在雨天施工。（3） 、根據(jù)路幅寬度，施工過程中縱向接縫應(yīng)位于車道線附近，并且鋪筑后，在初期養(yǎng)護期內(nèi)，禁止一切車輛和行人通行。（4） 、 改性乳化瀝青微表處層一般不需要壓路機碾壓。在硬路肩缺少行車碾壓的地方，可選擇使用 10 噸左右的輪胎壓路機進行碾壓。（5） 、施工前做好詳細的施工組織和交通組織計劃，保證施工安全和交通安全。（6） 、施工過程中施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)專人管理交通，施工路段應(yīng)設(shè)明顯交通標(biāo)志控制交通，混合料達到開放交通時間后應(yīng)盡快開放交通。水泥穩(wěn)定石屑基層① 水泥穩(wěn)定石屑基層集料的級配組成如下表：水泥穩(wěn)定石屑級配范圍通過下列方孔篩篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）級配類型 19 水泥穩(wěn)定石屑 90～100 66～100 54～100 39～100 28～84通過下列方孔篩篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）級配類型 水泥穩(wěn)定石屑 20～70 14～57 8～47 0～30注：集料中不宜含有塑性指數(shù)的石屑。② 水泥穩(wěn)定石屑基層混合料壓實度（重型擊實）不小于 93%，7 天浸水抗壓強度應(yīng)不小于 。③ 水泥要求選用初凝時間在 3h 以上和終凝時間較長（6h 以上）的水泥，宜采用 425 號普通硅酸鹽水泥。④ 水泥穩(wěn)定石屑的集料的顆粒應(yīng)堅硬,潔凈,無雜質(zhì),集料中有機質(zhì)含量不應(yīng)超過 2%,硫酸鹽含量不應(yīng)超過 ％。⑤ 其余技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 （JTJ0342022）的要求。 其它路面設(shè)施材料及要求C25 微膨脹混凝土枕梁新、舊路面結(jié)合處，為防止不均勻沉降引起的破壞，在新建路面面層下設(shè)置 C25 微膨脹混凝土枕梁，具體設(shè)置見下圖。 舊水泥混凝土路面破損處理更換板處理：對板塊斷裂、角隅斷裂等病害板采用局部全厚式換板；對板塊破碎、沉陷等病害板予以整板翻修處理。鑿除板塊并清除混凝土碎屑后，整平基層，然后夯實密實?；鶎尤粲袚p壞時，需清除損壞部分，并用 C15 貧混凝土回補。新板塊采用 C35 水泥混凝土鋪筑，其標(biāo)高控制與舊板面齊平。裂縫維修處理：對寬度小于 3mm 的輕微裂縫，采取擴縫灌漿法補縫，對寬度大于 3mm 且沒有碎裂的裂縫，則采取直接灌縫法補縫，填縫料采用乳化瀝青；對貫穿全厚的大于 3mm 小于 15mm 的中等裂縫，采取條帶罩面補縫，采用C35 水泥混凝土澆筑；對大于 15mm 的嚴(yán)重裂縫，采用集料嵌鎖法進行全深度補塊，采用 C35 水泥混凝土澆筑。接縫填縫料損壞維修處理填入填縫料之前，必須先用小扁鑿或清縫機具清除舊填縫料和雜物，并將縫內(nèi)灰塵吹凈。接縫材料采用乳化瀝青。錯臺處冶高差小于或等于 10mm 的錯臺，可采用磨平機磨平，或人工鑿平；高差大于10mm 的嚴(yán)重錯臺，采用瀝青砂調(diào)平。上述舊路面的具體施工要求及施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)符合現(xiàn)行《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》和現(xiàn)行《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》的規(guī)定。 路面施工注意事項水泥混凝土路面及瀝青罩面工程的施工必須按照設(shè)計圖和有關(guān)路面及基層施工技術(shù)規(guī)范進行。路面施工必須在路基工程竣工達標(biāo)驗收的基礎(chǔ)上以及路面以下的附屬構(gòu)造物完成后進行。路面表面構(gòu)造應(yīng)采用刻槽、壓槽等方法制作，構(gòu)造深度在使用初期應(yīng)滿足《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》表 的要求。施工前須對各結(jié)構(gòu)層所采用的原材料及各結(jié)構(gòu)層混合料進行試驗以實測數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。 交通工程路側(cè)設(shè)置的柱式標(biāo)志，標(biāo)志板內(nèi)緣距行車道外邊緣距離不應(yīng)小于25cm；懸臂式標(biāo)志，標(biāo)志板下緣距路面的凈空高度不得小于 。所有標(biāo)志立柱和橫梁都應(yīng)焊接柱帽和橫梁帽，柱帽和橫梁帽用鋼板沖壓成型。標(biāo)志板在運輸、吊裝過程中應(yīng)小心，避免對標(biāo)志板、反光膜產(chǎn)生任何不良操作。標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)（包括立柱、橫梁、法蘭盤）應(yīng)按規(guī)范規(guī)定進行熱浸鍍鋅處理。鍍鋅量為 550g /m2。螺栓、螺母、墊圈采用鍍鋅處理。如采用熱浸鍍鋅，必須清理螺方或作離心處理。鋁合金板、鋁合金擠壓型材與鋼材接觸的部位，應(yīng)采用相應(yīng)的防銹措施。鍍鋅層在運輸、安裝過程中造成的損傷，應(yīng)及時采取補救措施。標(biāo)線施工前，應(yīng)先將道路表面上的污物、松散的石子和其它雜質(zhì)清除。標(biāo)線噴涂工作一般在白天進行，天氣潮濕、灰塵過多、風(fēng)速過大或溫度低于 4℃時，噴涂路面標(biāo)線工作應(yīng)暫時停止。 道路側(cè)平石及人行道彩色磚施工道路側(cè)、平石的安裝（1）測量放線側(cè)平石在砼路面完成后施工。安裝側(cè)平石前必須認真做好測放線工作。測放線后要向兩邊引出邊樁（距離為 10~15m，在轉(zhuǎn)彎位視轉(zhuǎn)彎半徑減小） ，同時控制邊樁頂高程為側(cè)石頂標(biāo)高。（2）澆筑側(cè)石及平基層根據(jù)樁頂標(biāo)高，放出側(cè)石及平石基層標(biāo)高（為方便座漿鋪砌側(cè)平石，基層面應(yīng)比設(shè)計標(biāo)高低 1cm 左右） 。支好模板現(xiàn)澆出基層。（3）側(cè)平石的安裝側(cè)平石的基層完成后，先鋪砌側(cè)石，然后在側(cè)石前鋪砌平石。鋪砌前先掛線，跟著在基層座上水泥砂漿，然后鋪上側(cè)石，經(jīng)校核邊線及標(biāo)高無誤后再向前鋪砌。平石按道路橫坡 %斜向側(cè)石，在進水口兩側(cè)的要稍斜 %向進水口以利進水。在轉(zhuǎn)彎位或路口的側(cè)石采用短尺寸的短件鋪砌，而平石則采用特制的扇形短制塊。（4）填縫安裝完后側(cè)平石經(jīng)校核位置與高程后用 10水泥砂漿填縫。（5）澆筑側(cè)石后座支側(cè)石后座模板控制后座標(biāo)高與平石標(biāo)高相若，現(xiàn)澆側(cè)石后座。（6）側(cè)石背后的填土 分層填土壓實側(cè)石后座標(biāo)高，其密度要求達 90%以上。人行道彩色磚的安裝（1）本工程人行道總厚度為 17cm，施工作法為：5cm 厚 C25 水泥 混凝土彩磚2cm 厚 1：3 水泥砂漿；10cm 厚 4%水泥穩(wěn)定石屑墊層；（2）路基和基層路基在土路堤填筑時一同分層碾壓，壓實度在 90%以上?；鶎釉诼愤厒?cè)平石完成后攤鋪壓實，壓實度達 95%以上。碾壓時間由于施工位置較窄，有些地方難以壓到，用打夯機夯實。（3）測量放線彩色磚鋪砌前要先放出邊線，每隔 5m 放一水平樁，然后以路側(cè)石為另一邊線，與水平樁縱橫掛線，用以控制方向和高程。（4）彩色磚面層的鋪裝A 面層鋪裝是又一個重要的質(zhì)量控制點，必須控制好標(biāo)高，結(jié)合層的密實度及鋪裝后的養(yǎng)護。B 在完成的穩(wěn)定層上放樣，根據(jù)設(shè)計標(biāo)高和位置打好橫向樁和縱向樁，縱向線每隔板塊寬度 1 條，橫向線按施工進展向下移，移動距離為板塊的長度。C 在穩(wěn)定層上掃凈后，灑上一層水，略干后先將 1：3 的干硬性水泥砂漿在穩(wěn)定層上平鋪上一層，厚度為 2cm 厚作結(jié)合層用，鋪好后抹平。D 再在上面薄薄的澆一層水泥漿，然后按設(shè)計的圖案鋪好，注意留縫間隙