【正文】 金融機構(gòu)不得提供金融服務(wù)，物流金融服務(wù)亦然。目前某些物流公司代客收取貨款的服務(wù)項目，尚屬于邊緣操作，因涉及數(shù)額相對較小，并通過公司間轉(zhuǎn)帳來實現(xiàn)，監(jiān)管部門很難發(fā)現(xiàn)，暫時無人追究。如果大批量運做，仍屬于非法的金融活動，將受到嚴厲處罰。而在國外這已是成熟的物流金融服務(wù)范疇。既然市場運作規(guī)律反映出這一需求，我國應(yīng)盡快出臺相應(yīng)規(guī)定，突破法律瓶頸，吸取國際經(jīng)驗，規(guī)范物流金融服務(wù)，促進物流發(fā)展。2 交通環(huán)境的支持在現(xiàn)代物流體系中，僅僅依靠某一種運輸方式很難滿足發(fā)展的需要，因地制宜，綜合發(fā)揮各種運輸方式的長處，使之實現(xiàn)有機結(jié)合，已成為現(xiàn)代物流的必然選擇。因此，現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開綜合運輸體系的支持，在其支持下，現(xiàn)代物流可以在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)快速、及時、準確的服務(wù)。目前，我國綜合交通運輸體系已初步形成，已有的與未來體系發(fā)展的完善必將對傳統(tǒng)的物流方式產(chǎn)生多方面的影響?！　。\輸方式之間的界限將被打破。目前物流的基本功能很大程度上脫胎于傳統(tǒng)的交通運輸服務(wù)，具有運輸方式分立、規(guī)模小、成本高、效率低等特點。一體化運輸是交通運輸發(fā)展的必然趨勢，是改善運輸服務(wù)質(zhì)量、提高運輸效率的突破口。因此，在交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和運輸規(guī)模不斷擴大的背景下，物流服務(wù)向集約化、規(guī)范化方向的發(fā)展將不斷加快，物流(運輸)的組織效率與水平會不斷提高，運輸與物流成本會不斷降低，運輸方式之間的界限將被打破。運輸服務(wù)與組織網(wǎng)絡(luò)的形成使節(jié)點成為不同運輸方式交接和組織的場所，節(jié)點設(shè)施規(guī)模會因運輸方式之間合作與協(xié)同的發(fā)展而擴大，運輸樞紐與物流園區(qū)等大型設(shè)施體系會不斷發(fā)育，成為企業(yè)和社會服務(wù)創(chuàng)新重要的支撐條件?！　?。20072009年之間，我國將有5000公里以上的鐵路客運專線建成通車。鐵路客運專線建設(shè)會直接釋放既有的線路貨運能力，使其基本成為貨運專線。鐵路新線建成后將極大提高我國運輸系統(tǒng)的總體能力，提升整個鐵路的能力、效率和質(zhì)量，全面緩解運輸緊張局面。這不僅為物流企業(yè)提供了發(fā)展機會，并將由此帶來交通運輸與物流發(fā)展結(jié)構(gòu)的調(diào)整與市場競爭格局的改變，使各種運輸方式的運輸組織朝著更合理的方向演進，促使各種運輸方式回歸自己的優(yōu)勢領(lǐng)域，更好地發(fā)揮各自的技術(shù)經(jīng)濟特性，從而降低整個社會的運輸與物流成本?！　　，F(xiàn)代物流要實現(xiàn)最佳的價值效能，就要使物流運作過程更加通暢迅速。對于公路而言，就是要完善網(wǎng)絡(luò)，減少斷頭路，為物流企業(yè)提供最佳的運輸路線，減少運輸成本和時間，使物流運輸過程達到最佳運輸效果。目前，我國公路里程已達到348萬公里，2010年將達到470萬公里，公路網(wǎng)絡(luò)的逐步完善將提高現(xiàn)代物流效率?！　「咚俟吩谶\輸能力、速度和安全性方面具有突出優(yōu)勢，可以明顯降低運輸成本，對實現(xiàn)國土開發(fā)、建立統(tǒng)一的市場經(jīng)濟體系、提高現(xiàn)代物流效率等具有重要作用。農(nóng)村公路已被我國各級政府確定為建設(shè)重點，未來幾年，我國將新建和改造農(nóng)村公路90多萬公里，全國所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通公路，95%以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和80%以上的建制村通瀝青(水泥)路。這將為物流企業(yè)增加大量的農(nóng)產(chǎn)品物流源，為農(nóng)村運輸與物流服務(wù)帶來市場機會，為農(nóng)產(chǎn)品及時外銷提供方便，并最終形成新的農(nóng)村運輸與物流共同發(fā)展的局面。　　、機場建設(shè)將加速物流集約化發(fā)展。港口、機場、貨運場站、物流園區(qū)、物流中心等設(shè)施的建設(shè)，不僅設(shè)施之間將產(chǎn)生聯(lián)動發(fā)展，而且設(shè)施將成為企業(yè)運輸和物流服務(wù)系統(tǒng)的有機組成部分，成為企業(yè)和社會服務(wù)創(chuàng)新的重要支撐條件。以港口為代表的運輸基礎(chǔ)設(shè)施的主要功能是進行不同運輸方式的銜接和裝卸、搬運作業(yè)?；A(chǔ)設(shè)施的完善將促進運輸與物流集約化、組織化的提升，有效支撐物流業(yè)的規(guī)?；l(fā)展?！　　＝陙?，我國通過技術(shù)引進和自主開發(fā)，大大提升了綜合交通體系技術(shù)裝備水平，運力結(jié)構(gòu)顯著改善。未來以技術(shù)進步為核心實現(xiàn)現(xiàn)代運輸與物流的發(fā)展，總體上符合國家發(fā)展新型運輸服務(wù)與現(xiàn)代物流的決策，因此，無論是貨物運輸還是現(xiàn)代物流，其發(fā)展進程都將加快，質(zhì)量也將不斷提高。　　我國傳統(tǒng)貨物運輸?shù)陌l(fā)展在服務(wù)模式與經(jīng)營方式上提升緩慢，其主要原因在于缺乏技術(shù)裝備驅(qū)動力?，F(xiàn)代交通技術(shù)裝備的進步為運輸?shù)陌l(fā)展提升帶來了驅(qū)動力，也推動了物流管理水平的提升與服務(wù)創(chuàng)新。通過新的服務(wù)模式促進各種運輸方式之間實現(xiàn)有機聯(lián)系和服務(wù)銜接，將為我國傳統(tǒng)貨物運輸和現(xiàn)代物流發(fā)展帶來新機遇?！　　Ｍㄟ^二十多年的改革，目前我國的交通運輸已初步實現(xiàn)了市場化。未來運輸市場化向縱深拓展，外資的大舉進入已經(jīng)成為必然趨勢，跨國企業(yè)從初期的小規(guī)模嘗試向整體并購和網(wǎng)絡(luò)布局發(fā)展。近幾年來，連續(xù)出現(xiàn)的聯(lián)合包裹服務(wù)公司(UPS)、聯(lián)邦快遞 (FedEx)、天地速遞(TNT)等對我國相關(guān)企業(yè)的并購就充分說明這種進程在加快?！　⊥赓Y的進入將打破我國交通運輸與物流業(yè)的舊有格局，跨國企業(yè)主導(dǎo)的以資源整合與服務(wù)提升為中心的行業(yè)發(fā)展格局將逐步形成。在我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，制造業(yè)、流通業(yè)規(guī)模不斷擴大，消費不斷升級的條件下，交通運輸向集約化、規(guī)模化發(fā)展的步伐必然加快，小農(nóng)經(jīng)濟的物流營運方式必將被淘汰。第六章 云物流發(fā)展的限制因素 1 物流企業(yè)間的矛盾當(dāng)今的物流企業(yè)之間充滿競爭，甚至有些是惡性的，危害消費者利益的不良競爭。中國物流市場在中國入世之后的競爭已經(jīng)加劇。2001年中國加入WTO后，在中國物流市場，不僅快遞、零售領(lǐng)域一下子出現(xiàn)了諸如UPS、FedEx、沃爾瑪、家樂福等國際巨頭，在傳統(tǒng)的碼頭和航運領(lǐng)域，馬士基、新加坡港務(wù)、和記黃埔等等重量級國際企業(yè)也加快搶灘布點，意在中國總額巨大、年增長速度在30%以上的物流市場。競爭主要從三方面來看 物流企業(yè)的競爭 1競爭范圍的擴大—主體多元化，地域全球化，內(nèi)容多樣化。 2 競爭模式的改變—競爭目的，競爭重點，競爭方式，競爭關(guān)系解決方法：改變競爭手段1）從有形向無形轉(zhuǎn)換。傳統(tǒng)的物流競爭側(cè)重于功能或環(huán)節(jié)的競爭，物流信息的分散和阻滯導(dǎo)致競爭手段集中于物流設(shè)施、運輸工具、倉儲設(shè)備和包裝技術(shù)等有形部分。隨著物流技術(shù)的發(fā)展和物流設(shè)施的完善，物流企業(yè)的競爭轉(zhuǎn)向如何利用現(xiàn)代信息技術(shù)，整合物流流程、重組物流功能和協(xié)調(diào)物流環(huán)節(jié)，從而提高物流體系運作效率等領(lǐng)域，信息技術(shù)水平和協(xié)調(diào)管理能力等無形因素成為主要競爭手段。 （2）從單一競爭轉(zhuǎn)向復(fù)合競爭。國際物流市場競爭激烈，單一的競爭手段既難以獲取和保持競爭優(yōu)勢，也無法滿足顧客多樣性復(fù)雜化的物流服務(wù)需求，呈現(xiàn)出多種促銷方式并用，服務(wù)、價格和促銷多種競爭手段組合的復(fù)合競爭態(tài)勢。 （3） 從依賴內(nèi)部優(yōu)勢到內(nèi)部優(yōu)勢和外部資源并重。傳統(tǒng)競爭條件下，物流企業(yè)依賴的是內(nèi)部優(yōu)勢，通過自身資源和能力的組合而展開競爭。但面對形形色色的貿(mào)易壁壘和市場準入限制，物流企業(yè)僅僅憑借自身的資源優(yōu)勢難以展開有效的競爭，只有綜合運用經(jīng)濟、心理、政治和公關(guān)等各種因素，借助政府、社團、媒體和公眾等多種力量，形成內(nèi)部優(yōu)勢和外部力量的合力，才能打市場并在激烈的競爭中取勝。2 物流網(wǎng)絡(luò)的不完善中國企業(yè)還很少有物流外包的情況，這既不利于中國物流水平的提高，也會使企業(yè)的經(jīng)營效率大打折扣。對企業(yè)來說，實現(xiàn)真正重大的供應(yīng)鏈改進在于轉(zhuǎn)向新的商業(yè)模式。規(guī)劃從政策措施的角度，提出開展多渠道增加對物流業(yè)的投入，并推進物流業(yè)對外開放和國際合作。
中國物流業(yè)“三高一低”，與發(fā)達國家相比，處于初級階段。第一，物流總費用與GDP比率過高，比發(fā)達國家高出一倍多。第二，商品周轉(zhuǎn)慢，物流庫存費用過高。第三，物流總體水平明顯偏低。這些都是物流網(wǎng)絡(luò)不完善引起的。3 物流與電子商務(wù)間的矛盾案例：一次自發(fā)的漲價舉動，折射出快遞企業(yè)與淘寶之間日益加劇的矛盾?！　∽?009年11月21日起的數(shù)天時間里，國內(nèi)韻達、圓通和申通等多家快遞公司先后發(fā)布公告稱，為了緩解成本壓力，將按照快件業(yè)務(wù)的距離遠近及運輸方式的不同提高服務(wù)價格，預(yù)計每單快件的首重價格將增長12元，續(xù)重價格每公斤也將提高12元。由于這幾家快遞公司壟斷了淘寶網(wǎng)賣家近80%的快遞業(yè)務(wù)，這起漲價事件因而被部分人士認定是它們對淘寶的“封殺”。分析：由于受金融危機的影響，物流行業(yè)的傳統(tǒng)商務(wù)客戶量這兩年銳減，而電子商務(wù)給物流行業(yè)帶來的業(yè)務(wù)量卻是成倍的增長。然后電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)需求量的增加并沒有給雙方行業(yè)帶來良性互動的有效發(fā)展。物流成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，而電子商務(wù)的發(fā)展也成了物流業(yè)惡性競爭導(dǎo)致服務(wù)下降的主要原因。雖說電子商務(wù)的高速發(fā)展拉動著物流業(yè)也快步向前，但是兩者的發(fā)展并沒有完全的同步。低層次的競爭成為了制約物流與電子商務(wù)匹配并同步發(fā)展的最大障礙。然而，這種低層次的競爭卻愈演愈烈。淘寶業(yè)務(wù)快遞價格低其實和淘寶網(wǎng)本身并沒有直接關(guān)系。淘寶只是起到了聯(lián)絡(luò)推薦的作用，將這些物流企業(yè)介紹給淘寶賣家，方便淘寶賣家發(fā)貨，也為物流企業(yè)聯(lián)絡(luò)了更多的業(yè)務(wù)。價格是物流企業(yè)與賣家協(xié)商得來的。淘寶網(wǎng)唯一可能獲利的渠道估計也只是從中收取一定的好處費，但這是情理之中的事情，和物流價格不存在直接關(guān)系。也可能賣家存在著壓價的現(xiàn)象，但這也是為了節(jié)約成本為買家服務(wù)的必然舉措。隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，物流企業(yè)對于電子商務(wù)的依賴也越來越強，可以說沒有電子商務(wù)帶來的業(yè)務(wù)量，物流行業(yè)絕大部分企業(yè)將很難生存。光是申通，自己的業(yè)務(wù)量有五六成是來自淘寶網(wǎng)，讓他放棄淘寶，想想也是不可能的?？爝f公司因其速度快，服務(wù)比郵局好這幾年逐漸受到客戶的青睞。特別是電子商務(wù)的發(fā)展也帶來了物流需求的飛速增加，從一開始的幾家快遞獨大，到現(xiàn)在的十幾家快遞競爭?？爝f公司為了獲得更多的業(yè)務(wù)量，大打價格戰(zhàn)，壓低快遞費用。特別是最近幾年淘寶，拍拍等網(wǎng)購平臺的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)的普及，網(wǎng)購已經(jīng)成為我們生活必不可少的一部分，快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量激增，為了搶奪市場，快遞公司將價格一壓再壓，再加上淘寶賣家壓價，快遞價格已經(jīng)低到極限。價格的降低隨之帶來的則是服務(wù)的下降，以及配套設(shè)施無法及時跟進，快遞公司業(yè)務(wù)量增加了，但是貨運能力卻沒有明顯增加。再大的胃口也有吃不消的時候，也許快遞公司也沒有想到淘寶網(wǎng)購的發(fā)展能如此之快，其實早在去年。有些快遞公司的運營已經(jīng)是超負荷運轉(zhuǎn)了，這次的雪災(zāi)其實就是一根導(dǎo)火索，引爆的是快遞公司力不從心，無法完成貨運業(yè)務(wù)的炸彈，漲價也許只是快遞公司苦苦支撐，不想做，但又不得不做的無奈之舉。也許快遞公司也明白漲價并不是長久之計，更有可能是自取滅亡之計。之前低價帶來的是貨物無法及時派送，運輸時間長，售后服務(wù)差的問題，高價則可能帶來的是客戶的流失，客戶信任率的下降。更有可能帶來的是電子商務(wù)平臺自建物流渠道與自己競爭的狀況。京東，新蛋，卓越亞馬遜這些b2c企業(yè)都有自己的物流渠道，方便商品配送。雖說馬云之前說并不會組建自己的快遞公司，但從淘寶在上海籌備家電配送渠道可以看出，不排除淘寶會在幾個大城市部署自己的配送渠道服務(wù)賣家的可能。這無疑是對快遞公司來說是個不小的沖擊。漲價不可怕，可怕的是漲價了服務(wù)和配套設(shè)施還跟不上，如果快遞公司只是以這種漲價的被動形式來應(yīng)對危機的話，那么最終失去的不僅僅是用戶，失去的很有可能是整個電子商務(wù)業(yè)務(wù)渠道。這次的集體漲價并沒有看到順豐的影子，順豐一向是快遞行業(yè)收費最高的公司，但也是服務(wù)和口碑最好的公司。沒有跟風(fēng)漲價也說明順豐現(xiàn)有的服務(wù)和配送能力與其價格是匹配的。物流行業(yè)和電子商務(wù)之間是互相依存的發(fā)展關(guān)系，只有同步發(fā)展，互惠互利才能促進雙方行業(yè)的發(fā)展壯大。只是依靠抬價降價這種低層次的競爭行為不是長久之策。據(jù)悉，因為一直找不到合理的漲價理由，快遞公司只能憋著一肚子的氣硬挺，天公作美，一場不期而至的提前降溫成為導(dǎo)火索，引爆了快遞企業(yè)與淘寶之間的矛盾。　 淘寶方面堅稱，自己只是一個平臺，使命是打造電子商務(wù)生態(tài)鏈以拉動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，快遞企業(yè)的價格調(diào)整是單純的市場行為。然而，由于此次調(diào)價的快遞企業(yè)在業(yè)內(nèi)影響力較大，不少淘寶用戶承認對未來交易能否順利進行感到擔(dān)憂。他們表示，雖然小的快遞企業(yè)沒有跟風(fēng)漲價，但為了物品安全，還是不敢貿(mào)然選擇小公司。不過，已有賣家開始考慮要求買家承擔(dān)運費，卻又擔(dān)心客戶流失。4 利益分配云物流的盈利模式主要是通過提成，那么提成的比例，是否會大幅擠壓掉物流企業(yè)的利潤，也是個值得研究的問題。5 承擔(dān)業(yè)務(wù)責(zé)任的問題如果是在云物流平臺交易中出了問題，比如訂單信息錯誤，業(yè)務(wù)責(zé)任該由誰來承擔(dān)呢，畢竟云物流只是一個平臺，具體責(zé)任分擔(dān)到哪一家這個問題也是非常棘手的。致謝本研究及學(xué)位論文是在我的導(dǎo)師張堯辰老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。他嚴肅的科學(xué)態(tài)度，嚴謹?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵著我。從課題的選擇到項目的最終完成，鄭老師都始終給予我細心的指導(dǎo)和不懈的支持。兩年多來，張老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時還在思想、生活上給我以無微不至的關(guān)懷，在此謹向張老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。 在此，我還要感謝在一起愉快的度過研究生生活的電商專業(yè)的各位同門，正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個一個的困難和疑惑，直至本文的順利完成。特別感謝我的舍友趙添儀同學(xué)，他對本課題做了不少工作，給予我不少的幫助。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意!最后我還要感謝培養(yǎng)我長大含辛茹苦的父母，謝謝你們!參考文獻附錄1：外文資料翻譯譯文附錄 2：外文原文