【正文】 金融機構不得提供金融服務，物流金融服務亦然。目前某些物流公司代客收取貨款的服務項目，尚屬于邊緣操作，因涉及數(shù)額相對較小，并通過公司間轉帳來實現(xiàn)，監(jiān)管部門很難發(fā)現(xiàn)，暫時無人追究。如果大批量運做，仍屬于非法的金融活動，將受到嚴厲處罰。而在國外這已是成熟的物流金融服務范疇。既然市場運作規(guī)律反映出這一需求，我國應盡快出臺相應規(guī)定，突破法律瓶頸，吸取國際經驗，規(guī)范物流金融服務，促進物流發(fā)展。2 交通環(huán)境的支持在現(xiàn)代物流體系中，僅僅依靠某一種運輸方式很難滿足發(fā)展的需要，因地制宜，綜合發(fā)揮各種運輸方式的長處，使之實現(xiàn)有機結合，已成為現(xiàn)代物流的必然選擇。因此，現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開綜合運輸體系的支持，在其支持下，現(xiàn)代物流可以在全球范圍內實現(xiàn)快速、及時、準確的服務。目前，我國綜合交通運輸體系已初步形成，已有的與未來體系發(fā)展的完善必將對傳統(tǒng)的物流方式產生多方面的影響。　　，運輸方式之間的界限將被打破。目前物流的基本功能很大程度上脫胎于傳統(tǒng)的交通運輸服務，具有運輸方式分立、規(guī)模小、成本高、效率低等特點。一體化運輸是交通運輸發(fā)展的必然趨勢，是改善運輸服務質量、提高運輸效率的突破口。因此，在交通運輸基礎設施網絡和運輸規(guī)模不斷擴大的背景下，物流服務向集約化、規(guī)范化方向的發(fā)展將不斷加快，物流(運輸)的組織效率與水平會不斷提高，運輸與物流成本會不斷降低，運輸方式之間的界限將被打破。運輸服務與組織網絡的形成使節(jié)點成為不同運輸方式交接和組織的場所，節(jié)點設施規(guī)模會因運輸方式之間合作與協(xié)同的發(fā)展而擴大，運輸樞紐與物流園區(qū)等大型設施體系會不斷發(fā)育，成為企業(yè)和社會服務創(chuàng)新重要的支撐條件。　　。20072009年之間，我國將有5000公里以上的鐵路客運專線建成通車。鐵路客運專線建設會直接釋放既有的線路貨運能力，使其基本成為貨運專線。鐵路新線建成后將極大提高我國運輸系統(tǒng)的總體能力，提升整個鐵路的能力、效率和質量，全面緩解運輸緊張局面。這不僅為物流企業(yè)提供了發(fā)展機會，并將由此帶來交通運輸與物流發(fā)展結構的調整與市場競爭格局的改變，使各種運輸方式的運輸組織朝著更合理的方向演進，促使各種運輸方式回歸自己的優(yōu)勢領域，更好地發(fā)揮各自的技術經濟特性，從而降低整個社會的運輸與物流成本?！　　，F(xiàn)代物流要實現(xiàn)最佳的價值效能，就要使物流運作過程更加通暢迅速。對于公路而言，就是要完善網絡，減少斷頭路，為物流企業(yè)提供最佳的運輸路線，減少運輸成本和時間，使物流運輸過程達到最佳運輸效果。目前，我國公路里程已達到348萬公里，2010年將達到470萬公里，公路網絡的逐步完善將提高現(xiàn)代物流效率。　　高速公路在運輸能力、速度和安全性方面具有突出優(yōu)勢，可以明顯降低運輸成本，對實現(xiàn)國土開發(fā)、建立統(tǒng)一的市場經濟體系、提高現(xiàn)代物流效率等具有重要作用。農村公路已被我國各級政府確定為建設重點，未來幾年，我國將新建和改造農村公路90多萬公里，全國所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通公路，95%以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和80%以上的建制村通瀝青(水泥)路。這將為物流企業(yè)增加大量的農產品物流源，為農村運輸與物流服務帶來市場機會，為農產品及時外銷提供方便，并最終形成新的農村運輸與物流共同發(fā)展的局面?！　　C場建設將加速物流集約化發(fā)展。港口、機場、貨運場站、物流園區(qū)、物流中心等設施的建設，不僅設施之間將產生聯(lián)動發(fā)展，而且設施將成為企業(yè)運輸和物流服務系統(tǒng)的有機組成部分，成為企業(yè)和社會服務創(chuàng)新的重要支撐條件。以港口為代表的運輸基礎設施的主要功能是進行不同運輸方式的銜接和裝卸、搬運作業(yè)?；A設施的完善將促進運輸與物流集約化、組織化的提升，有效支撐物流業(yè)的規(guī)?；l(fā)展?！　?。近十年來，我國通過技術引進和自主開發(fā)，大大提升了綜合交通體系技術裝備水平，運力結構顯著改善。未來以技術進步為核心實現(xiàn)現(xiàn)代運輸與物流的發(fā)展，總體上符合國家發(fā)展新型運輸服務與現(xiàn)代物流的決策，因此，無論是貨物運輸還是現(xiàn)代物流，其發(fā)展進程都將加快，質量也將不斷提高?！　∥覈鴤鹘y(tǒng)貨物運輸?shù)陌l(fā)展在服務模式與經營方式上提升緩慢，其主要原因在于缺乏技術裝備驅動力。現(xiàn)代交通技術裝備的進步為運輸?shù)陌l(fā)展提升帶來了驅動力，也推動了物流管理水平的提升與服務創(chuàng)新。通過新的服務模式促進各種運輸方式之間實現(xiàn)有機聯(lián)系和服務銜接，將為我國傳統(tǒng)貨物運輸和現(xiàn)代物流發(fā)展帶來新機遇。　　。通過二十多年的改革，目前我國的交通運輸已初步實現(xiàn)了市場化。未來運輸市場化向縱深拓展，外資的大舉進入已經成為必然趨勢，跨國企業(yè)從初期的小規(guī)模嘗試向整體并購和網絡布局發(fā)展。近幾年來，連續(xù)出現(xiàn)的聯(lián)合包裹服務公司(UPS)、聯(lián)邦快遞 (FedEx)、天地速遞(TNT)等對我國相關企業(yè)的并購就充分說明這種進程在加快?！　⊥赓Y的進入將打破我國交通運輸與物流業(yè)的舊有格局，跨國企業(yè)主導的以資源整合與服務提升為中心的行業(yè)發(fā)展格局將逐步形成。在我國交通運輸基礎設施不斷完善，制造業(yè)、流通業(yè)規(guī)模不斷擴大，消費不斷升級的條件下，交通運輸向集約化、規(guī)模化發(fā)展的步伐必然加快，小農經濟的物流營運方式必將被淘汰。第六章 云物流發(fā)展的限制因素 1 物流企業(yè)間的矛盾當今的物流企業(yè)之間充滿競爭，甚至有些是惡性的，危害消費者利益的不良競爭。中國物流市場在中國入世之后的競爭已經加劇。2001年中國加入WTO后，在中國物流市場，不僅快遞、零售領域一下子出現(xiàn)了諸如UPS、FedEx、沃爾瑪、家樂福等國際巨頭，在傳統(tǒng)的碼頭和航運領域，馬士基、新加坡港務、和記黃埔等等重量級國際企業(yè)也加快搶灘布點，意在中國總額巨大、年增長速度在30%以上的物流市場。競爭主要從三方面來看 物流企業(yè)的競爭 1競爭范圍的擴大—主體多元化，地域全球化，內容多樣化。 2 競爭模式的改變—競爭目的，競爭重點，競爭方式，競爭關系解決方法：改變競爭手段1）從有形向無形轉換。傳統(tǒng)的物流競爭側重于功能或環(huán)節(jié)的競爭，物流信息的分散和阻滯導致競爭手段集中于物流設施、運輸工具、倉儲設備和包裝技術等有形部分。隨著物流技術的發(fā)展和物流設施的完善，物流企業(yè)的競爭轉向如何利用現(xiàn)代信息技術，整合物流流程、重組物流功能和協(xié)調物流環(huán)節(jié)，從而提高物流體系運作效率等領域，信息技術水平和協(xié)調管理能力等無形因素成為主要競爭手段。 （2）從單一競爭轉向復合競爭。國際物流市場競爭激烈，單一的競爭手段既難以獲取和保持競爭優(yōu)勢，也無法滿足顧客多樣性復雜化的物流服務需求，呈現(xiàn)出多種促銷方式并用，服務、價格和促銷多種競爭手段組合的復合競爭態(tài)勢。 （3） 從依賴內部優(yōu)勢到內部優(yōu)勢和外部資源并重。傳統(tǒng)競爭條件下，物流企業(yè)依賴的是內部優(yōu)勢，通過自身資源和能力的組合而展開競爭。但面對形形色色的貿易壁壘和市場準入限制，物流企業(yè)僅僅憑借自身的資源優(yōu)勢難以展開有效的競爭，只有綜合運用經濟、心理、政治和公關等各種因素，借助政府、社團、媒體和公眾等多種力量，形成內部優(yōu)勢和外部力量的合力，才能打市場并在激烈的競爭中取勝。2 物流網絡的不完善中國企業(yè)還很少有物流外包的情況，這既不利于中國物流水平的提高，也會使企業(yè)的經營效率大打折扣。對企業(yè)來說，實現(xiàn)真正重大的供應鏈改進在于轉向新的商業(yè)模式。規(guī)劃從政策措施的角度，提出開展多渠道增加對物流業(yè)的投入，并推進物流業(yè)對外開放和國際合作。
中國物流業(yè)“三高一低”，與發(fā)達國家相比，處于初級階段。第一，物流總費用與GDP比率過高，比發(fā)達國家高出一倍多。第二，商品周轉慢，物流庫存費用過高。第三，物流總體水平明顯偏低。這些都是物流網絡不完善引起的。3 物流與電子商務間的矛盾案例：一次自發(fā)的漲價舉動，折射出快遞企業(yè)與淘寶之間日益加劇的矛盾?！　∽?009年11月21日起的數(shù)天時間里，國內韻達、圓通和申通等多家快遞公司先后發(fā)布公告稱，為了緩解成本壓力，將按照快件業(yè)務的距離遠近及運輸方式的不同提高服務價格，預計每單快件的首重價格將增長12元，續(xù)重價格每公斤也將提高12元。由于這幾家快遞公司壟斷了淘寶網賣家近80%的快遞業(yè)務，這起漲價事件因而被部分人士認定是它們對淘寶的“封殺”。分析：由于受金融危機的影響，物流行業(yè)的傳統(tǒng)商務客戶量這兩年銳減，而電子商務給物流行業(yè)帶來的業(yè)務量卻是成倍的增長。然后電子商務物流業(yè)務需求量的增加并沒有給雙方行業(yè)帶來良性互動的有效發(fā)展。物流成為電子商務發(fā)展的瓶頸，而電子商務的發(fā)展也成了物流業(yè)惡性競爭導致服務下降的主要原因。雖說電子商務的高速發(fā)展拉動著物流業(yè)也快步向前，但是兩者的發(fā)展并沒有完全的同步。低層次的競爭成為了制約物流與電子商務匹配并同步發(fā)展的最大障礙。然而，這種低層次的競爭卻愈演愈烈。淘寶業(yè)務快遞價格低其實和淘寶網本身并沒有直接關系。淘寶只是起到了聯(lián)絡推薦的作用，將這些物流企業(yè)介紹給淘寶賣家，方便淘寶賣家發(fā)貨，也為物流企業(yè)聯(lián)絡了更多的業(yè)務。價格是物流企業(yè)與賣家協(xié)商得來的。淘寶網唯一可能獲利的渠道估計也只是從中收取一定的好處費，但這是情理之中的事情，和物流價格不存在直接關系。也可能賣家存在著壓價的現(xiàn)象，但這也是為了節(jié)約成本為買家服務的必然舉措。隨著電子商務的飛速發(fā)展，物流企業(yè)對于電子商務的依賴也越來越強，可以說沒有電子商務帶來的業(yè)務量，物流行業(yè)絕大部分企業(yè)將很難生存。光是申通，自己的業(yè)務量有五六成是來自淘寶網，讓他放棄淘寶，想想也是不可能的?？爝f公司因其速度快，服務比郵局好這幾年逐漸受到客戶的青睞。特別是電子商務的發(fā)展也帶來了物流需求的飛速增加，從一開始的幾家快遞獨大，到現(xiàn)在的十幾家快遞競爭?？爝f公司為了獲得更多的業(yè)務量，大打價格戰(zhàn)，壓低快遞費用。特別是最近幾年淘寶，拍拍等網購平臺的發(fā)展和互聯(lián)網的普及，網購已經成為我們生活必不可少的一部分，快遞行業(yè)業(yè)務量激增，為了搶奪市場，快遞公司將價格一壓再壓，再加上淘寶賣家壓價，快遞價格已經低到極限。價格的降低隨之帶來的則是服務的下降，以及配套設施無法及時跟進，快遞公司業(yè)務量增加了，但是貨運能力卻沒有明顯增加。再大的胃口也有吃不消的時候，也許快遞公司也沒有想到淘寶網購的發(fā)展能如此之快，其實早在去年。有些快遞公司的運營已經是超負荷運轉了，這次的雪災其實就是一根導火索，引爆的是快遞公司力不從心，無法完成貨運業(yè)務的炸彈，漲價也許只是快遞公司苦苦支撐，不想做，但又不得不做的無奈之舉。也許快遞公司也明白漲價并不是長久之計，更有可能是自取滅亡之計。之前低價帶來的是貨物無法及時派送，運輸時間長，售后服務差的問題，高價則可能帶來的是客戶的流失，客戶信任率的下降。更有可能帶來的是電子商務平臺自建物流渠道與自己競爭的狀況。京東，新蛋，卓越亞馬遜這些b2c企業(yè)都有自己的物流渠道，方便商品配送。雖說馬云之前說并不會組建自己的快遞公司，但從淘寶在上?；I備家電配送渠道可以看出，不排除淘寶會在幾個大城市部署自己的配送渠道服務賣家的可能。這無疑是對快遞公司來說是個不小的沖擊。漲價不可怕，可怕的是漲價了服務和配套設施還跟不上，如果快遞公司只是以這種漲價的被動形式來應對危機的話，那么最終失去的不僅僅是用戶，失去的很有可能是整個電子商務業(yè)務渠道。這次的集體漲價并沒有看到順豐的影子，順豐一向是快遞行業(yè)收費最高的公司，但也是服務和口碑最好的公司。沒有跟風漲價也說明順豐現(xiàn)有的服務和配送能力與其價格是匹配的。物流行業(yè)和電子商務之間是互相依存的發(fā)展關系，只有同步發(fā)展，互惠互利才能促進雙方行業(yè)的發(fā)展壯大。只是依靠抬價降價這種低層次的競爭行為不是長久之策。據(jù)悉，因為一直找不到合理的漲價理由，快遞公司只能憋著一肚子的氣硬挺，天公作美，一場不期而至的提前降溫成為導火索，引爆了快遞企業(yè)與淘寶之間的矛盾。　 淘寶方面堅稱，自己只是一個平臺，使命是打造電子商務生態(tài)鏈以拉動產業(yè)鏈發(fā)展，快遞企業(yè)的價格調整是單純的市場行為。然而，由于此次調價的快遞企業(yè)在業(yè)內影響力較大，不少淘寶用戶承認對未來交易能否順利進行感到擔憂。他們表示，雖然小的快遞企業(yè)沒有跟風漲價，但為了物品安全，還是不敢貿然選擇小公司。不過，已有賣家開始考慮要求買家承擔運費，卻又擔心客戶流失。4 利益分配云物流的盈利模式主要是通過提成，那么提成的比例，是否會大幅擠壓掉物流企業(yè)的利潤，也是個值得研究的問題。5 承擔業(yè)務責任的問題如果是在云物流平臺交易中出了問題，比如訂單信息錯誤，業(yè)務責任該由誰來承擔呢，畢竟云物流只是一個平臺，具體責任分擔到哪一家這個問題也是非常棘手的。致謝本研究及學位論文是在我的導師張堯辰老師的親切關懷和悉心指導下完成的。他嚴肅的科學態(tài)度，嚴謹?shù)闹螌W精神，精益求精的工作作風，深深地感染和激勵著我。從課題的選擇到項目的最終完成，鄭老師都始終給予我細心的指導和不懈的支持。兩年多來，張老師不僅在學業(yè)上給我以精心指導，同時還在思想、生活上給我以無微不至的關懷，在此謹向張老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。 在此，我還要感謝在一起愉快的度過研究生生活的電商專業(yè)的各位同門，正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個一個的困難和疑惑，直至本文的順利完成。特別感謝我的舍友趙添儀同學，他對本課題做了不少工作，給予我不少的幫助。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意!最后我還要感謝培養(yǎng)我長大含辛茹苦的父母，謝謝你們!參考文獻附錄1：外文資料翻譯譯文附錄 2：外文原文