【正文】 強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)從業(yè)人員的崗前培訓(xùn)、在職培訓(xùn)等，通過(guò)不同方式和各種渠道，培育市場(chǎng)急需的物流管理人才。要采取多種形式，加速物流人力資源的開(kāi)發(fā)。支持物流行業(yè)組織開(kāi)展符合企業(yè)實(shí)際用人需求的職業(yè)資格培訓(xùn)認(rèn)證。針對(duì)目前各種證書(shū)五花八門(mén)，許多認(rèn)證項(xiàng)目操作不規(guī)范，企業(yè)和從業(yè)人員無(wú)所適從的問(wèn)題，有關(guān)部門(mén)要采取積極有效措施，規(guī)范和凈化物流人才培訓(xùn)市場(chǎng)，提高培訓(xùn)質(zhì)量，為現(xiàn)代物流發(fā)展輸送合格人才?！?　。有關(guān)部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)要做好整合與協(xié)調(diào)工作，聯(lián)合和團(tuán)結(jié)有關(guān)的專(zhuān)家學(xué)者和工程技術(shù)人員，組織開(kāi)展課題研究、技術(shù)攻關(guān)、理論創(chuàng)新、成果評(píng)選推廣等工作。有關(guān)政府部門(mén)要向支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)那樣支持物流科技和理論研究工作。 ，重點(diǎn)抓好物流行業(yè)誠(chéng)信體系建設(shè)。行業(yè)協(xié)會(huì)要把這項(xiàng)工作看作是為會(huì)員服務(wù)的重要環(huán)節(jié)，從服務(wù)的角度加強(qiáng)自律，推動(dòng)行業(yè)誠(chéng)信體系建設(shè)。要形成物流的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，大力宣傳“誠(chéng)信物流” ，促進(jìn)開(kāi)展信用交易，完善信用交易的相關(guān)政策?！? 加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，推動(dòng)現(xiàn)代物流協(xié)調(diào)發(fā)展 目前，我國(guó)物流管理體制是按照行業(yè)分設(shè)部門(mén)進(jìn)行管理的，從中央到地方都有相應(yīng)的管理部門(mén)。這種管理體制，難免會(huì)出現(xiàn)政出多門(mén)、標(biāo)準(zhǔn)不一、難以協(xié)調(diào)等問(wèn)題。不僅影響了各種物流功能和服務(wù)方式的協(xié)調(diào)發(fā)展，也由于受部門(mén)和地方利益的驅(qū)使，容易造成物流資源的浪費(fèi)和增加資源整合的難度。迫切需要加強(qiáng)綜合組織協(xié)調(diào)，以推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)和諧發(fā)展。 國(guó)家發(fā)展改革委等 9 部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》中，明確提出建立由國(guó)家發(fā)展改革委牽頭，商務(wù)部等有關(guān)部門(mén)和行業(yè)協(xié)會(huì)參加的全國(guó)現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)機(jī)制。部際聯(lián)席會(huì)議辦公室設(shè)在國(guó)家發(fā)展改革委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局。主要 12 職能是提出現(xiàn)代物流發(fā)展政策、協(xié)調(diào)全國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃、研究解決發(fā)展中的重大問(wèn)題，組織推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展等。協(xié)調(diào)機(jī)制的建立，為推動(dòng)物流發(fā)展提供了新的平臺(tái)，各部門(mén)要充分運(yùn)用這個(gè)平臺(tái)，加強(qiáng)溝通，密切配合，根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，不斷優(yōu)化完善協(xié)調(diào)機(jī)制，提高工作效率和服務(wù)水平，使協(xié)調(diào)機(jī)制在我國(guó)物流發(fā)展中發(fā)揮更大作用。 在 20 和 21 世紀(jì)之交興起的物流熱，無(wú)疑給我國(guó)的工業(yè)化進(jìn)程注入了新的活力，不僅使得物流產(chǎn)業(yè)即第三方物流業(yè)自身的發(fā)展吸引了社會(huì)各界的注意，而且為我國(guó)服務(wù)業(yè)的發(fā)展注入了新的元素，更重要的是為企業(yè)的物流管理提供了以客戶(hù)服務(wù)為終極價(jià)值目標(biāo)的現(xiàn)代理念。 但是，縱觀 20 多年來(lái)物流產(chǎn)業(yè)在我國(guó)的發(fā)展歷程，尤其是在面對(duì) WTO 條件下的市場(chǎng)開(kāi)放和跨國(guó)物流公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力的時(shí)候，我們不得不承認(rèn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才剛剛起步。可是，令人遺憾的是，我國(guó)的物流與發(fā)達(dá)國(guó)家的物流即所謂現(xiàn)代物流，在一開(kāi)始就存在很大的認(rèn)識(shí)上的差異。這種差異主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是對(duì)物流市場(chǎng)規(guī)模的判斷；二是對(duì)物流管理活動(dòng)的界定。這種認(rèn)識(shí)上的差異實(shí)際上已經(jīng)對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，特別是對(duì)企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的物流資源配置決策產(chǎn)生了不良的影響，應(yīng)當(dāng)引起廣泛注意。五、對(duì)物流市場(chǎng)認(rèn)識(shí)的差異 物流市場(chǎng)就是第三方物流（3PL）市場(chǎng)。所謂物流產(chǎn)業(yè)就是第三方物流業(yè)（3PL Industry）。據(jù)美國(guó)美世（Mercer）顧問(wèn)公司 2022 年 6 月公布的一項(xiàng)和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)共同組織的對(duì)我國(guó) 3PL 市場(chǎng)調(diào)查的結(jié)果，我國(guó) 2022 年的物流市場(chǎng)規(guī)模約為400 億元人民幣，即約 50 億美元的規(guī)模，僅及美國(guó)物流市場(chǎng) 2022 年 608 億美元的1/12。 實(shí)際上，摩根士丹利亞太投資研究小組于 2022 年 9 月推出的《中國(guó)物流報(bào)告》基本上還是維持了美世顧問(wèn)公司的看法。在估計(jì)中國(guó)每年物流費(fèi)用超過(guò) 2022 億美元的同時(shí)，摩根士丹利認(rèn)為我國(guó)的 3PL 市場(chǎng)在全部物流費(fèi)用支出中僅占 2%，即約 40 億美元的規(guī)模。也就是說(shuō)在所有 2022 億美元的物流費(fèi)用開(kāi)支中，約有 40 億美元是用來(lái)在市場(chǎng)上采購(gòu) 3PL 公司物流服務(wù)的。但是，一直以來(lái)，在我國(guó)有一種比較流行的說(shuō)法，基本邏輯就是我國(guó)的物流成本占 GDP 的 20%，約 19000 億元的規(guī)模，比發(fā)達(dá)國(guó)家的平均水平高出許多。如果能夠降 13 低到發(fā)達(dá)國(guó)家約 10%GDP 的水平，就可以節(jié)約物流成本或?qū)崿F(xiàn)利潤(rùn) 9500 億元。這9500 億元就是物流企業(yè)的市場(chǎng)空間。這實(shí)際上混淆了物流總成本規(guī)模與物流服務(wù)交易規(guī)模的界限，同時(shí)也把物流總成本的節(jié)約與物流外包的規(guī)?；鞛橐徽劻?。這種認(rèn)識(shí)上的混淆不恰當(dāng)?shù)乜浯罅宋覈?guó)物流市場(chǎng)的規(guī)模。9500 億元可是 400 億元的 23 倍多?。? 必須指出，一國(guó)企業(yè)物流系統(tǒng)的總成本支出并不等于該國(guó)物流市場(chǎng)的規(guī)模。 市場(chǎng)就是要有交易，而且是自由的交易。沒(méi)有企業(yè)自主的自由交易，市場(chǎng)規(guī)模也就無(wú)從談起。就如同在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，有生產(chǎn)也有流通但卻沒(méi)有市場(chǎng)一樣。在 20 和 21 世紀(jì)之交興起的物流熱，無(wú)疑給我國(guó)的工業(yè)化進(jìn)程注入了新的活力，不僅使得物流產(chǎn)業(yè)即第三方物流業(yè)自身的發(fā)展吸引了社會(huì)各界的注意，而且為我國(guó)服務(wù)業(yè)的發(fā)展注入了新的元素，更重要的是為企業(yè)的物流管理提供了以客戶(hù)服務(wù)為終極價(jià)值目標(biāo)的現(xiàn) 但是，縱觀 20 多年來(lái)物流產(chǎn)業(yè)在我國(guó)的發(fā)展歷程，尤其是在面對(duì) WTO 條件下的市場(chǎng)開(kāi)放和跨國(guó)物流公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力的時(shí)候，我們不得不承認(rèn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才剛剛起步。可是，令人遺憾的是，我國(guó)的物流與發(fā)達(dá)國(guó)家的物流即所謂現(xiàn)代物流，在一開(kāi)始就存在很大的認(rèn)識(shí)上的差異。這種差異主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是對(duì)物流市場(chǎng)規(guī)模的判斷；二是對(duì)物流管理活動(dòng)的界定。這種認(rèn)識(shí)上的差異實(shí)際上已經(jīng)對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，特別是對(duì)企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的物流資源配置決策產(chǎn)生了不良的影響，應(yīng)當(dāng)引起廣泛注意。 14 五、參考文獻(xiàn)1 [M].北京：中國(guó)商業(yè)出版社，19972。 [M].北京：高等教育出版社，20223 程控，革揚(yáng)。MRPⅡ／ERP 原理與應(yīng)用[M].北京：清華大學(xué)出版社，2022.　 3．潘家紹，劉麗文?，F(xiàn)代生產(chǎn)管理學(xué)[M].北京：清華大學(xué)出版社，1994.　 ，胡左浩?，F(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理[M].北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2022.