【正文】 強(qiáng)對物流企業(yè)從業(yè)人員的崗前培訓(xùn)、在職培訓(xùn)等，通過不同方式和各種渠道，培育市場急需的物流管理人才。要采取多種形式，加速物流人力資源的開發(fā)。支持物流行業(yè)組織開展符合企業(yè)實(shí)際用人需求的職業(yè)資格培訓(xùn)認(rèn)證。針對目前各種證書五花八門，許多認(rèn)證項(xiàng)目操作不規(guī)范，企業(yè)和從業(yè)人員無所適從的問題，有關(guān)部門要采取積極有效措施，規(guī)范和凈化物流人才培訓(xùn)市場，提高培訓(xùn)質(zhì)量，為現(xiàn)代物流發(fā)展輸送合格人才?！?　。有關(guān)部門、行業(yè)協(xié)會要做好整合與協(xié)調(diào)工作，聯(lián)合和團(tuán)結(jié)有關(guān)的專家學(xué)者和工程技術(shù)人員，組織開展課題研究、技術(shù)攻關(guān)、理論創(chuàng)新、成果評選推廣等工作。有關(guān)政府部門要向支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)那樣支持物流科技和理論研究工作。 ，重點(diǎn)抓好物流行業(yè)誠信體系建設(shè)。行業(yè)協(xié)會要把這項(xiàng)工作看作是為會員服務(wù)的重要環(huán)節(jié)，從服務(wù)的角度加強(qiáng)自律，推動行業(yè)誠信體系建設(shè)。要形成物流的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，大力宣傳“誠信物流” ，促進(jìn)開展信用交易，完善信用交易的相關(guān)政策?！? 加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，推動現(xiàn)代物流協(xié)調(diào)發(fā)展 目前，我國物流管理體制是按照行業(yè)分設(shè)部門進(jìn)行管理的，從中央到地方都有相應(yīng)的管理部門。這種管理體制，難免會出現(xiàn)政出多門、標(biāo)準(zhǔn)不一、難以協(xié)調(diào)等問題。不僅影響了各種物流功能和服務(wù)方式的協(xié)調(diào)發(fā)展，也由于受部門和地方利益的驅(qū)使，容易造成物流資源的浪費(fèi)和增加資源整合的難度。迫切需要加強(qiáng)綜合組織協(xié)調(diào)，以推動現(xiàn)代物流業(yè)和諧發(fā)展。 國家發(fā)展改革委等 9 部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》中，明確提出建立由國家發(fā)展改革委牽頭，商務(wù)部等有關(guān)部門和行業(yè)協(xié)會參加的全國現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)機(jī)制。部際聯(lián)席會議辦公室設(shè)在國家發(fā)展改革委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局。主要 12 職能是提出現(xiàn)代物流發(fā)展政策、協(xié)調(diào)全國現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃、研究解決發(fā)展中的重大問題，組織推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展等。協(xié)調(diào)機(jī)制的建立，為推動物流發(fā)展提供了新的平臺，各部門要充分運(yùn)用這個(gè)平臺，加強(qiáng)溝通，密切配合，根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，不斷優(yōu)化完善協(xié)調(diào)機(jī)制，提高工作效率和服務(wù)水平，使協(xié)調(diào)機(jī)制在我國物流發(fā)展中發(fā)揮更大作用。 在 20 和 21 世紀(jì)之交興起的物流熱，無疑給我國的工業(yè)化進(jìn)程注入了新的活力，不僅使得物流產(chǎn)業(yè)即第三方物流業(yè)自身的發(fā)展吸引了社會各界的注意，而且為我國服務(wù)業(yè)的發(fā)展注入了新的元素，更重要的是為企業(yè)的物流管理提供了以客戶服務(wù)為終極價(jià)值目標(biāo)的現(xiàn)代理念。 但是，縱觀 20 多年來物流產(chǎn)業(yè)在我國的發(fā)展歷程，尤其是在面對 WTO 條件下的市場開放和跨國物流公司的市場競爭壓力的時(shí)候，我們不得不承認(rèn)我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才剛剛起步?？墒牵钊诉z憾的是，我國的物流與發(fā)達(dá)國家的物流即所謂現(xiàn)代物流，在一開始就存在很大的認(rèn)識上的差異。這種差異主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是對物流市場規(guī)模的判斷；二是對物流管理活動的界定。這種認(rèn)識上的差異實(shí)際上已經(jīng)對我國物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，特別是對企業(yè)應(yīng)對市場競爭的物流資源配置決策產(chǎn)生了不良的影響，應(yīng)當(dāng)引起廣泛注意。五、對物流市場認(rèn)識的差異 物流市場就是第三方物流（3PL）市場。所謂物流產(chǎn)業(yè)就是第三方物流業(yè)（3PL Industry）。據(jù)美國美世（Mercer）顧問公司 2022 年 6 月公布的一項(xiàng)和中國物流與采購聯(lián)合會共同組織的對我國 3PL 市場調(diào)查的結(jié)果，我國 2022 年的物流市場規(guī)模約為400 億元人民幣，即約 50 億美元的規(guī)模，僅及美國物流市場 2022 年 608 億美元的1/12。 實(shí)際上，摩根士丹利亞太投資研究小組于 2022 年 9 月推出的《中國物流報(bào)告》基本上還是維持了美世顧問公司的看法。在估計(jì)中國每年物流費(fèi)用超過 2022 億美元的同時(shí)，摩根士丹利認(rèn)為我國的 3PL 市場在全部物流費(fèi)用支出中僅占 2%，即約 40 億美元的規(guī)模。也就是說在所有 2022 億美元的物流費(fèi)用開支中，約有 40 億美元是用來在市場上采購 3PL 公司物流服務(wù)的。但是，一直以來，在我國有一種比較流行的說法，基本邏輯就是我國的物流成本占 GDP 的 20%，約 19000 億元的規(guī)模，比發(fā)達(dá)國家的平均水平高出許多。如果能夠降 13 低到發(fā)達(dá)國家約 10%GDP 的水平，就可以節(jié)約物流成本或?qū)崿F(xiàn)利潤 9500 億元。這9500 億元就是物流企業(yè)的市場空間。這實(shí)際上混淆了物流總成本規(guī)模與物流服務(wù)交易規(guī)模的界限，同時(shí)也把物流總成本的節(jié)約與物流外包的規(guī)?；鞛橐徽劻恕＿@種認(rèn)識上的混淆不恰當(dāng)?shù)乜浯罅宋覈锪魇袌龅囊?guī)模。9500 億元可是 400 億元的 23 倍多啊！ 必須指出，一國企業(yè)物流系統(tǒng)的總成本支出并不等于該國物流市場的規(guī)模。 市場就是要有交易，而且是自由的交易。沒有企業(yè)自主的自由交易，市場規(guī)模也就無從談起。就如同在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，有生產(chǎn)也有流通但卻沒有市場一樣。在 20 和 21 世紀(jì)之交興起的物流熱，無疑給我國的工業(yè)化進(jìn)程注入了新的活力，不僅使得物流產(chǎn)業(yè)即第三方物流業(yè)自身的發(fā)展吸引了社會各界的注意，而且為我國服務(wù)業(yè)的發(fā)展注入了新的元素，更重要的是為企業(yè)的物流管理提供了以客戶服務(wù)為終極價(jià)值目標(biāo)的現(xiàn) 但是，縱觀 20 多年來物流產(chǎn)業(yè)在我國的發(fā)展歷程，尤其是在面對 WTO 條件下的市場開放和跨國物流公司的市場競爭壓力的時(shí)候，我們不得不承認(rèn)我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才剛剛起步?？墒牵钊诉z憾的是，我國的物流與發(fā)達(dá)國家的物流即所謂現(xiàn)代物流，在一開始就存在很大的認(rèn)識上的差異。這種差異主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是對物流市場規(guī)模的判斷；二是對物流管理活動的界定。這種認(rèn)識上的差異實(shí)際上已經(jīng)對我國物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，特別是對企業(yè)應(yīng)對市場競爭的物流資源配置決策產(chǎn)生了不良的影響，應(yīng)當(dāng)引起廣泛注意。 14 五、參考文獻(xiàn)1 [M].北京：中國商業(yè)出版社，19972。 [M].北京：高等教育出版社，20223 程控，革揚(yáng)。MRPⅡ／ERP 原理與應(yīng)用[M].北京：清華大學(xué)出版社，2022.　 3．潘家紹，劉麗文?，F(xiàn)代生產(chǎn)管理學(xué)[M].北京：清華大學(xué)出版社，1994.　 ，胡左浩?，F(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理[M].北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2022.