【正文】 dWorks 設(shè)計的，有限元分析采用的是 SolidWorks 中的 COSMOSWorks插件。結(jié)果：結(jié)果是以馮米賽斯準(zhǔn)則和主壓應(yīng)力的形式呈現(xiàn)的，為了便于更好的展現(xiàn)模型的機械特性，所以將顯示計算的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成彩色圖形化。整個 3D 模型的視圖可以呈現(xiàn)不同的線形。所有的壓力值是用 Mpa 表示。 馮米賽斯應(yīng)力分析顯示最大應(yīng)力位于種植體鄰接附近。此外，在整個三維模型視圖中高應(yīng)力值位于植入體頸椎骨皮質(zhì)附近，皮質(zhì)骨附近應(yīng)力比海綿骨附近集中。 如表 5 所示，不同線程的植入體的壓力分布是相似的。但是，最大馮米賽斯力在不同的模型中是不同的。V 型是 ；鋸齒形是 反向鋸齒形 。方形 。這些最大力分布在植入體鄰近的皮層質(zhì)骨。從剖面圖可以看出皮層質(zhì)骨附近的壓力要比海綿骨更集中。位于皮層質(zhì)骨中的第一線程的壓力分布要比其他位于海綿骨中的其他線程要集中植入體附近的壓應(yīng)力如表 6 所示：最大壓應(yīng)力是 18MPa，四種線形中都可看到。不過，不同的線形其最大力也是不同的。在反向鋸齒螺紋最大壓應(yīng)力分布要比其他線形要廣。鋸齒形和方形相似，它們要比反向鋸齒螺紋要少。V 型是以最小壓應(yīng)力的分布表示。討論：有限元分析顯示：四種線形植入體的支撐結(jié)構(gòu)馮賽米斯力是相似的，壓應(yīng)力分布是不同的。這個結(jié)果和（方形和 V 形中不同的牙型不影響皮層質(zhì)骨的壓應(yīng)力分布）是相似的。本研究增加了鋸齒形和反向鋸齒形。根據(jù)這些結(jié)果可以看出:假設(shè)線形形狀不影響支撐骨結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布可以減少壓應(yīng)力和馮米賽斯力。 文獻【4,12】指出：方形螺紋植入體比 V 型植入體的壓力分布要均勻，目前的研究證實了這點。不過目前的研究增加了鋸齒形和反向鋸齒形進行比較，特別是反向鋸齒形（如果線骨表面有壓縮力出現(xiàn)）更有優(yōu)勢。相比之下，漢森和維克【9】指出螺紋牙型對骨壓力值起著非常重要的作用。在目前的研究中，不同的植入體線形的壓力分布是相似的。相反的原因是假設(shè)植入體無限長并且牢固的嵌入在皮層質(zhì)骨中。此外，植入體沒有頸鄰接部分，植入體假定均勻旋轉(zhuǎn)對稱。在目前的研究中完全向下的線程建模在商用市場上具有較強的可行性。先前的研究指出壓力集中于頸皮層質(zhì)骨區(qū)域，最高應(yīng)力集中于和第一線程鄰接的頜骨區(qū)域。目前的有限元分析證實壓力集中于頸部區(qū)域和第一線程區(qū)域。可以看出壓應(yīng)力起著促進骨維護的角色。此外，植入體表面的高剪切應(yīng)力集中在植入體和骨連接處。在牙體植入時不足的機械刺激對牙植體骨流失起著重要的作用。在目前的有限元分析研究中，在頸骨區(qū)域中馮賽米斯力應(yīng)力集中并且缺少壓應(yīng)力。因此，反向鋸齒形（可以形成更多的壓應(yīng)力）可以認(rèn)定是骨刺激的因素。 如前所訴，螺距和深度同樣影響著壓力分布。此論點在文獻中有證實，螺距、深度和寬度的影響參照【9,11】 。同時，不同的牙型對骨的壓力影響還沒有一個系統(tǒng)的分析。因此，在本文中主要比較四種牙型對它的影響。不過由于目前研究的限制，在頸部區(qū)域并沒有植入體分析。頸部區(qū)域植入體可以實現(xiàn)商業(yè)化，這些配置類型可以作進一步的研究。 嚙合力選定為 100N，不過沒有必要為此力搭配確定的實體因為條件中的標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)被目前的研究證實，它們的條件已經(jīng)在質(zhì)量上做了比較。陳和徐【3】強調(diào)指出有限喬超華：汽車后橋傳動機構(gòu)三維建模及運動仿真 44 元模型在計算產(chǎn)品是有著巨大的價值。 有限元分析的結(jié)果在調(diào)查機構(gòu)中以壓力分布的形式呈現(xiàn)，這些壓力可能出現(xiàn)拉伸，壓縮、剪切或一種合力（等于馮米賽斯力） 。馮米賽斯力決定于整體壓力，作為衡量發(fā)生破壞的指標(biāo)。因此馮米賽斯力和壓應(yīng)力作為顯示的結(jié)果。如同許多外體研究，我們很難通過臨床情況推斷本研究的結(jié)果。本研究中使用的模型關(guān)于模仿結(jié)構(gòu)采用了許多假設(shè)。模型結(jié)構(gòu)均假定為各向同向性、線性、線性彈性。本研究建模所采用材料的道具是活體，不過有所不同。很重要指出：壓力分布形式不同是決定于分配給每層模型的材料、道具和實驗所用的模型。因此考慮到本研究的固有局限性，下一步要更好的模擬口腔環(huán)境和疲勞負(fù)荷。結(jié)論：由于本研究的局限性得出如下結(jié)論：1 不同的植入體線形不影響支撐骨上的馮米賽斯力分布2 不同的植入體線形在支撐骨上會產(chǎn)生不同的壓應(yīng)力強度3 皮層質(zhì)骨和鄰近第一螺紋區(qū)域馮米賽斯力和壓應(yīng)力都要比海綿骨區(qū)域高圖 1 螺紋牙型示意圖 螺距（P） ，高度（L） ，深度（D）安徽工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 45 植入體中的四種螺紋牙型 三角螺紋（a） ，扶壁螺紋（b） ，反向扶壁螺紋（c ） ，方螺紋（d）圖 3 三維有限元分析圖解 施加載荷，邊界條件。紅色箭頭代表施加載荷，綠色區(qū)域代表邊界條件。喬超華：汽車后橋傳動機構(gòu)三維建模及運動仿真 46 圖 4. 主要模型的馮米賽斯力分布 。三角螺紋（a） ，扶壁螺紋（b） ，反向扶壁螺紋（c ） ，方形螺紋（d） 。藍(lán)色到紅色代表壓力值從低到高。安徽工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 47 圖 5 支撐骨近中末端剖面馮米賽斯壓力分布。 三角螺紋（a） ，扶壁螺紋（b） ，反向扶壁螺紋（c） ，方形螺紋（d） 。藍(lán)色到紅色代表壓力從低到高。圖 6 植入體壓應(yīng)力分布 三角螺紋（ a） ，扶壁螺紋（b） ，反向扶壁螺紋（c） ，方形螺紋（d） 。藍(lán)色到紅色代表壓力值從低到高。表 1 材料的力學(xué)性能材料 彈性模量(E；GPa） 泊松比（u）鈦 110 0..35皮層質(zhì)骨 松質(zhì)骨 喬超華：汽車后橋傳動機構(gòu)三維建模及運動仿真 48 附錄 B：主要參考文獻題錄及摘要基于 CATIA 的差速器直齒圓錐齒輪參數(shù)化建模與有限元分析(謝飛 ,宋傳學(xué),王建華,王云成)摘要：介紹了一種利用 CATIA 軟件對汽車差速器直齒圓錐齒輪進行參數(shù)化建模和有限元分析(FEA)的設(shè)計方法。該方法最大的特點是建模與有限元分析使用同一軟件平臺 ,避免了接口傳遞可能產(chǎn)生的數(shù)據(jù)錯誤 ,是一種簡便可行、 運行效率高的齒輪設(shè)計與分析方法。最后結(jié)合實例 ,完成了某型差速器直齒圓錐齒輪的建模和有限元分析。基于 SolidWorks 直齒圓錐齒輪參數(shù)化設(shè)計及有限元分析(李震 ,李強)摘要:論述利用三維軟件 SolidWorks 進行直齒圓錐齒輪參數(shù)化建模的具體方法 ,用該方法開發(fā)出直齒圓錐齒輪參數(shù)化程序。通過運行程序生成直齒圓錐齒輪三維模型 ,對模型在載荷作用下的應(yīng)力狀態(tài)應(yīng)用 COS MOS/Works 做了有限元仿真分析 ,整個研究過程對齒輪模型庫開發(fā)、 改進和優(yōu)化齒輪設(shè)計參數(shù)等都有一定參考價值 ,同時為綜合利用三維軟件的各種功能提供借鑒。基于 U G 的車橋差速器的運動仿真（尹輝俊, 徐武彬, 羅玉軍, 熊苗東, 韋振文）摘要: 介紹應(yīng)用 U G 軟件對車橋差速器進行運動仿真, 并求得各構(gòu)件的運動特性, 驗證了差速器的差速原理。 基于 UG 的汽車差速器圓錐齒輪參數(shù)化造型系統(tǒng)的開發(fā)（鄭威 ，夏巨諶，金俊松，王新云，李大才）摘要：介紹了基于 UG 開發(fā)的汽車差速器圓錐齒輪三維實體參數(shù)化造型系統(tǒng)的方法 ,其關(guān)鍵是齒廓曲線采用精確的空間球面漸開線 ,通過用戶輸入的參數(shù)驅(qū)動 UG/ open API函數(shù)直接繪制齒輪實體模型。汽車差速器結(jié)構(gòu)設(shè)計、 三維建模與虛擬裝配研究（錢斌，高洪 ，胡開明）摘要： 簡述了依據(jù)汽車設(shè)計規(guī)范對差速器各零件進行結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要思路，給出了在 P r o ／ E 軟件中基于特征創(chuàng)建差 速器各零件三維模型的思路與結(jié)果，闡述了建立差速器三維裝配模型的方法和主要步驟。差速器各零件三維精確建模有助于提高其零件的數(shù)控加工精度，三維虛擬裝配則有助于及時發(fā)現(xiàn)和解決結(jié)構(gòu)設(shè)計中的問題，從而縮短差速器產(chǎn)品的研發(fā)周期，降低設(shè)計成本。 汽車后橋差速器齒輪結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化研究（陳珂,殷國富,汪永超 ）摘要：提出將差速器圓錐齒輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計與性能設(shè)計結(jié)合起來 ,分兩個階段運用 CAE技術(shù)對其受載情況進行分析計算和優(yōu)化研究 , 主要改善了汽車后橋差速器圓錐齒輪設(shè)計方案中應(yīng)力集中、應(yīng)力不合理分布與擴展的狀況 ,提高了基體的承載能力 ,減少了斷安徽工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 49 裂失效的預(yù)期 ,優(yōu)化了產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計。設(shè)計直齒圓錐齒輪的 SolidWorks 二次開發(fā)（王霞,張耀宗,李占君）摘要：介紹以 SolidWorks 為開發(fā)平臺,以 VB 為編程語言,開發(fā)直齒圓錐齒輪三維實體參數(shù)化造型系統(tǒng)的方法。汽車車橋設(shè)計（劉維信）摘要：本書全面系統(tǒng)地闡述了汽車的驅(qū)動橋和從動橋的設(shè)計內(nèi)容，全書分 2 篇，共 13章。第 1 章詳細(xì)地分析了驅(qū)動橋總成及其主要零部件的結(jié)構(gòu)型式、布置方法和設(shè)計計算方法，全面介紹了轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋設(shè)計、驅(qū)動橋總成及其主要零部件的試驗以及現(xiàn)代汽車的四輪驅(qū)動等。第 2 篇詳細(xì)闡述了轉(zhuǎn)向從動橋、一般支持橋及現(xiàn)代轎車采用的復(fù)合縱臂式和其他型式的后支持橋的各種結(jié)構(gòu)型式、設(shè)計計算方法以及從動橋試驗等。 本書可用作高等院校車輛工程專業(yè)的專題教材和教學(xué)參考書，供學(xué)生用于學(xué)習(xí)汽車車橋設(shè)計理論、設(shè)計計算方法以及指導(dǎo)其設(shè)計實踐，本書宜可供有關(guān)行業(yè)，尤其是從事汽車車橋設(shè)計、車橋齒輪設(shè)計和研究的工程技術(shù)人員和試驗研究工作中查詢、借鑒和參考。汽車設(shè)計(王望予)摘要：本書系統(tǒng)地介紹了汽車設(shè)計理論與計算方法，包括整車及底盤各主要總成設(shè)計所需要的基本知識。其內(nèi)用有汽車總體設(shè)計，離合器、變速器、萬向傳動軸、驅(qū)動橋、懸架、轉(zhuǎn)向系和制動系等各總成設(shè)計應(yīng)滿足的要求、結(jié)構(gòu)方分類與分析、最新設(shè)計方法及其在汽車設(shè)計中的應(yīng)用。本書還介紹了近年來在汽車設(shè)計中得到應(yīng)用的最新技術(shù)成果。本書可用作高等院校車輛工程（原汽車）專業(yè)教材，也可作為汽車行業(yè)及相關(guān)行業(yè)工程技術(shù)人員的參考書。汽車構(gòu)造（陳家瑞）摘要：本書全面系統(tǒng)地闡述了汽車總體及其各總成部件的結(jié)構(gòu)和工作原理，以作為高等院校有關(guān)專業(yè)的教材，也可以供汽車設(shè)計制造、汽車運用及修理、汽車運輸管理等相關(guān)方面的工程技術(shù)人員，以及具有中等以上文化和科技理論基礎(chǔ)的汽車修理工及駕駛員參考。汽車設(shè)計（劉維信）摘要：本書編寫的指導(dǎo)思想和追求的目標(biāo)是，力求使其內(nèi)容既有理論意義又有實用價值，使它既可用作高等工科院校的“汽車設(shè)計”課的教材，又可作為完成汽車設(shè)計實踐的參考書和工具書。用作教材，它要闡明汽車設(shè)計理論和設(shè)計計算方法；用作指導(dǎo)設(shè)計實踐用的參考書和工具書，它不僅要給出設(shè)計計算方法，還應(yīng)給出設(shè)計參考數(shù)據(jù)和盡量多的設(shè)計用圖表供設(shè)計人員查尋、借鑒和參考。喬超華：汽車后橋傳動機構(gòu)三維建模及運動仿真 50 機械工程手冊摘要：機械工程手冊（第二冊）共有18卷152篇，分為基礎(chǔ)、工程材料、設(shè)計、工藝及設(shè)備、電工電子和儀器儀表、通用機械產(chǎn)品、專用機械產(chǎn)品等部分。本卷為專用機械部分中的一卷，主要內(nèi)容包括棉紡機械，毛麻絲紡機械，織造機械，染整機械，化學(xué)纖維機械，針織機械，服裝機械，非織造布機械，器材等九篇。紡織儀器儀表已歸入檢測、控制與儀器儀表卷中。全卷重點介紹了紡織工業(yè)各大類方面的工藝流程，專用機械的應(yīng)用和結(jié)構(gòu)性能特點，使用中維護保養(yǎng)和發(fā)展趨勢等方面的技術(shù)內(nèi)容，是一部全面闡述紡織機械的綜合性手冊。 本手冊主要供具有中等技術(shù)水平以上的廣大機械工程技術(shù)人員在綜合研究和處理本專業(yè)及相關(guān)專業(yè)的各種技術(shù)問題時，起備查、提示、啟發(fā)的作用，也可供高等學(xué)校師生及其他有關(guān)人員參考。汽車工程手冊（設(shè)計篇）（ 汽車工程手冊編輯委員會）摘要：本書是由汽車界上千名技術(shù)專家、教授花費多年精力編寫的我國汽車行業(yè)第一部工具書。本套書共分五冊——基礎(chǔ)篇、設(shè)計篇、試驗篇、制造篇、摩托車篇?！　”緝詾樵O(shè)計篇，共分十三章，分別是：商品規(guī)劃、造型設(shè)計、發(fā)動機、傳動系、制動裝置、轉(zhuǎn)向系、綜合控制系統(tǒng)、車身、懸架、附屬設(shè)備、車橋輪船車輪、先進設(shè)計技術(shù)、汽車產(chǎn)品的新發(fā)展。安徽工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 51 附錄 C 光盤及其內(nèi)容簡介光盤內(nèi)容包括：建模截圖、裝配過程錄像、仿真動畫、有限元分析截圖