【正文】 安徽工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 51 附錄 C 光盤及其內(nèi)容簡介光盤內(nèi)容包括：建模截圖、裝配過程錄像、仿真動(dòng)畫、有限元分析截圖等。本套書共分五冊(cè)——基礎(chǔ)篇、設(shè)計(jì)篇、試驗(yàn)篇、制造篇、摩托車篇。 本手冊(cè)主要供具有中等技術(shù)水平以上的廣大機(jī)械工程技術(shù)人員在綜合研究和處理本專業(yè)及相關(guān)專業(yè)的各種技術(shù)問題時(shí)，起備查、提示、啟發(fā)的作用，也可供高等學(xué)校師生及其他有關(guān)人員參考。紡織儀器儀表已歸入檢測(cè)、控制與儀器儀表卷中。喬超華：汽車后橋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三維建模及運(yùn)動(dòng)仿真 50 機(jī)械工程手冊(cè)摘要：機(jī)械工程手冊(cè)（第二冊(cè)）共有18卷152篇，分為基礎(chǔ)、工程材料、設(shè)計(jì)、工藝及設(shè)備、電工電子和儀器儀表、通用機(jī)械產(chǎn)品、專用機(jī)械產(chǎn)品等部分。汽車設(shè)計(jì)（劉維信）摘要：本書編寫的指導(dǎo)思想和追求的目標(biāo)是，力求使其內(nèi)容既有理論意義又有實(shí)用價(jià)值，使它既可用作高等工科院校的“汽車設(shè)計(jì)”課的教材，又可作為完成汽車設(shè)計(jì)實(shí)踐的參考書和工具書。本書可用作高等院校車輛工程（原汽車）專業(yè)教材，也可作為汽車行業(yè)及相關(guān)行業(yè)工程技術(shù)人員的參考書。其內(nèi)用有汽車總體設(shè)計(jì)，離合器、變速器、萬向傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋、懸架、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系等各總成設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的要求、結(jié)構(gòu)方分類與分析、最新設(shè)計(jì)方法及其在汽車設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。 本書可用作高等院校車輛工程專業(yè)的專題教材和教學(xué)參考書，供學(xué)生用于學(xué)習(xí)汽車車橋設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)計(jì)算方法以及指導(dǎo)其設(shè)計(jì)實(shí)踐，本書宜可供有關(guān)行業(yè)，尤其是從事汽車車橋設(shè)計(jì)、車橋齒輪設(shè)計(jì)和研究的工程技術(shù)人員和試驗(yàn)研究工作中查詢、借鑒和參考。第 1 章詳細(xì)地分析了驅(qū)動(dòng)橋總成及其主要零部件的結(jié)構(gòu)型式、布置方法和設(shè)計(jì)計(jì)算方法，全面介紹了轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)、驅(qū)動(dòng)橋總成及其主要零部件的試驗(yàn)以及現(xiàn)代汽車的四輪驅(qū)動(dòng)等。設(shè)計(jì)直齒圓錐齒輪的 SolidWorks 二次開發(fā)（王霞,張耀宗,李占君）摘要：介紹以 SolidWorks 為開發(fā)平臺(tái),以 VB 為編程語言,開發(fā)直齒圓錐齒輪三維實(shí)體參數(shù)化造型系統(tǒng)的方法。差速器各零件三維精確建模有助于提高其零件的數(shù)控加工精度，三維虛擬裝配則有助于及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的問題，從而縮短差速器產(chǎn)品的研發(fā)周期，降低設(shè)計(jì)成本。 基于 UG 的汽車差速器圓錐齒輪參數(shù)化造型系統(tǒng)的開發(fā)（鄭威 ，夏巨諶，金俊松，王新云，李大才）摘要：介紹了基于 UG 開發(fā)的汽車差速器圓錐齒輪三維實(shí)體參數(shù)化造型系統(tǒng)的方法 ,其關(guān)鍵是齒廓曲線采用精確的空間球面漸開線 ,通過用戶輸入的參數(shù)驅(qū)動(dòng) UG/ open API函數(shù)直接繪制齒輪實(shí)體模型。通過運(yùn)行程序生成直齒圓錐齒輪三維模型 ,對(duì)模型在載荷作用下的應(yīng)力狀態(tài)應(yīng)用 COS MOS/Works 做了有限元仿真分析 ,整個(gè)研究過程對(duì)齒輪模型庫開發(fā)、 改進(jìn)和優(yōu)化齒輪設(shè)計(jì)參數(shù)等都有一定參考價(jià)值 ,同時(shí)為綜合利用三維軟件的各種功能提供借鑒。最后結(jié)合實(shí)例 ,完成了某型差速器直齒圓錐齒輪的建模和有限元分析。表 1 材料的力學(xué)性能材料 彈性模量(E；GPa） 泊松比（u）鈦 110 0..35皮層質(zhì)骨 松質(zhì)骨 喬超華：汽車后橋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三維建模及運(yùn)動(dòng)仿真 48 附錄 B：主要參考文獻(xiàn)題錄及摘要基于 CATIA 的差速器直齒圓錐齒輪參數(shù)化建模與有限元分析(謝飛 ,宋傳學(xué),王建華,王云成)摘要：介紹了一種利用 CATIA 軟件對(duì)汽車差速器直齒圓錐齒輪進(jìn)行參數(shù)化建模和有限元分析(FEA)的設(shè)計(jì)方法。圖 6 植入體壓應(yīng)力分布 三角螺紋（ a） ，扶壁螺紋（b） ，反向扶壁螺紋（c） ，方形螺紋（d） 。 三角螺紋（a） ，扶壁螺紋（b） ，反向扶壁螺紋（c） ，方形螺紋（d） 。藍(lán)色到紅色代表壓力值從低到高。喬超華：汽車后橋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三維建模及運(yùn)動(dòng)仿真 46 圖 4. 主要模型的馮米賽斯力分布 。結(jié)論：由于本研究的局限性得出如下結(jié)論：1 不同的植入體線形不影響支撐骨上的馮米賽斯力分布2 不同的植入體線形在支撐骨上會(huì)產(chǎn)生不同的壓應(yīng)力強(qiáng)度3 皮層質(zhì)骨和鄰近第一螺紋區(qū)域馮米賽斯力和壓應(yīng)力都要比海綿骨區(qū)域高圖 1 螺紋牙型示意圖 螺距（P） ，高度（L） ，深度（D）安徽工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 45 植入體中的四種螺紋牙型 三角螺紋（a） ，扶壁螺紋（b） ，反向扶壁螺紋（c ） ，方螺紋（d）圖 3 三維有限元分析圖解 施加載荷，邊界條件。很重要指出：壓力分布形式不同是決定于分配給每層模型的材料、道具和實(shí)驗(yàn)所用的模型。模型結(jié)構(gòu)均假定為各向同向性、線性、線性彈性。如同許多外體研究，我們很難通過臨床情況推斷本研究的結(jié)果。馮米賽斯力決定于整體壓力，作為衡量發(fā)生破壞的指標(biāo)。陳和徐【3】強(qiáng)調(diào)指出有限喬超華：汽車后橋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三維建模及運(yùn)動(dòng)仿真 44 元模型在計(jì)算產(chǎn)品是有著巨大的價(jià)值。頸部區(qū)域植入體可以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，這些配置類型可以作進(jìn)一步的研究。因此，在本文中主要比較四種牙型對(duì)它的影響。此論點(diǎn)在文獻(xiàn)中有證實(shí)，螺距、深度和寬度的影響參照【9,11】 。因此，反向鋸齒形（可以形成更多的壓應(yīng)力）可以認(rèn)定是骨刺激的因素。在牙體植入時(shí)不足的機(jī)械刺激對(duì)牙植體骨流失起著重要的作用?？梢钥闯鰤簯?yīng)力起著促進(jìn)骨維護(hù)的角色。先前的研究指出壓力集中于頸皮層質(zhì)骨區(qū)域，最高應(yīng)力集中于和第一線程鄰接的頜骨區(qū)域。此外，植入體沒有頸鄰接部分，植入體假定均勻旋轉(zhuǎn)對(duì)稱。在目前的研究中，不同的植入體線形的壓力分布是相似的。不過目前的研究增加了鋸齒形和反向鋸齒形進(jìn)行比較，特別是反向鋸齒形（如果線骨表面有壓縮力出現(xiàn)）更有優(yōu)勢(shì)。根據(jù)這些結(jié)果可以看出:假設(shè)線形形狀不影響支撐骨結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布可以減少壓應(yīng)力和馮米賽斯力。這個(gè)結(jié)果和（方形和 V 形中不同的牙型不影響皮層質(zhì)骨的壓應(yīng)力分布）是相似的。V 型是以最小壓應(yīng)力的分布表示。在反向鋸齒螺紋最大壓應(yīng)力分布要比其他線形要廣。位于皮層質(zhì)骨中的第一線程的壓力分布要比其他位于海綿骨中的其他線程要集中植入體附近的壓應(yīng)力如表 6 所示：最大壓應(yīng)力是 18MPa，四種線形中都可看到。這些最大力分布在植入體鄰近的皮層質(zhì)骨。V 型是 ；鋸齒形是 反向鋸齒形 。 如表 5 所示，不同線程的植入體的壓力分布是相似的。 馮米賽斯應(yīng)力分析顯示最大應(yīng)力位于種植體鄰接附近。整個(gè) 3D 模型的視圖可以呈現(xiàn)不同的線形。本有限元模型是用 SolidWorks 設(shè)計(jì)的，有限元分析采用的是 SolidWorks 中的 COSMOSWorks插件。為了計(jì)算壓力分布，把 100N 的軸向靜載荷施加在鄰接面。幾何模型被劃分為四面體二次元網(wǎng)格，每個(gè)數(shù)學(xué)模型安徽工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 43 包括 186000 個(gè)節(jié)點(diǎn)和 133000 個(gè)實(shí)體元素。輪廓點(diǎn)坐標(biāo)被輸入數(shù)學(xué)模型中作為邊界點(diǎn)，這些來自不同結(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)共同確定最終的有限元幾何模型。三維螺釘植入體的建模是參考其相同的線程數(shù)量、位置、高度、和間距。皮質(zhì)骨和松質(zhì)骨也是根據(jù)人類下頜骨來建模。 材料和方法：本研究采用的是三維有限元分析方法和 SolidWorks2022 分析軟件 ITI 公司的圓柱螺紋種植體，直徑 毫米深 10 毫米的骨。有限元分析被用來研究和衡量種植體螺紋結(jié)構(gòu)和支撐體結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布。這在減少 DD4 骨的損害是很重要的。剪切載荷被稱作是對(duì)骨組織最不利的載荷形式。方形螺紋為植入和載荷的傳遞提供了一個(gè)優(yōu)化的表面積。在傳統(tǒng)的工程應(yīng)用中，V 形螺紋通常被稱為“固定架” ，它最主要的用來連接其他金屬部件，而不是傳遞載荷。線形被設(shè)計(jì)成最大限度的增加接觸內(nèi)容和面積，促進(jìn)骨植入體表明應(yīng)力的消散。螺紋牙種植體生物力學(xué)的概念和原則對(duì)提高臨床成功率是很必要的。簡介：牙植體功能是將負(fù)荷轉(zhuǎn)移到周邊生物組織，因此設(shè)計(jì)的主要功能是管理(消散和分發(fā)）生物群落載荷，目標(biāo)。本研究的結(jié)果顯示：使用不同的設(shè)計(jì)線程對(duì)支撐骨的馮米賽斯應(yīng)力分布區(qū)間不影響。皮質(zhì)骨區(qū)域壓力（）高于海綿骨組織（).第一線程集中區(qū)域（18Mpa）高于其他線程（).可以看出不同的不同的馮米賽斯應(yīng)力分布規(guī)律和不同的植入體螺紋模型相似。用 100N 的靜態(tài)軸向載荷加載于基牙嚙合面上來計(jì)算壓力分布。在本次研究中運(yùn)用了三維有限元應(yīng)力分析的方法。不同的螺紋牙型對(duì)骨的壓力是有限的。zg252。 作者：喬超華 年 月 日安徽工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 35 參考文獻(xiàn)[1] 謝飛 ,宋傳學(xué),王建華, CATIA 的差速器直齒圓錐齒輪參數(shù)化建模與有限元分析[J].機(jī)械傳動(dòng),2022，03：2022[2]李震 , SolidWorks 直齒圓錐齒輪參數(shù)化設(shè)計(jì)及有限元分析[J].組合機(jī)床與自動(dòng)化加工技術(shù),2022，10：4446[3]尹輝俊, 徐武彬, 羅玉軍, 熊苗東, UG 的車橋差速器的運(yùn)動(dòng)仿真[J].Equipment Manufacturing Techno logy, 2022，03：3234[4]鄭威 ，夏巨諶，金俊松，王新云， UG 的汽車差速器圓錐齒輪參數(shù)化造型系統(tǒng)的開發(fā)[J].機(jī)械傳動(dòng),2022，04：2830[5]錢斌，高洪 ，、 三維建模與虛擬裝配研究[J].機(jī)械工程師 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　　(d)特殊行業(yè)及領(lǐng)域的需求 　　面對(duì)很多行業(yè)有很多特殊需求，因此需要特殊的 CAE 模塊。圖 5 展示了在統(tǒng)一界面下產(chǎn)品的多領(lǐng)域分析。 　　其中連接關(guān)系的處理尤其重要，涉及到螺栓連接、銷釘連接、彈簧、點(diǎn)焊、軸承等非常復(fù)雜的連接關(guān)系。安徽工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 27 第 6 章 齒輪的有限元分析 simulation 簡介本文有限元分析采用的是 SolidWorks 軟件中的 Simulation 模塊其主要分析功能如下： 　　(a)系統(tǒng)及部件級(jí)分析 　　以 FEA 為例，為了實(shí)現(xiàn)有價(jià)值的分析，設(shè)計(jì)的幾何部件會(huì)需要不同的單元類型，實(shí)體、殼、梁、桿進(jìn)行離散。為廣大工程技術(shù)人員提供了在單一的 Windows 界面上無縫集成實(shí)體造