【正文】 銷售信息傳遞給物流商，物流商則根據(jù)要求完成全部的物流任務(wù)。 （物流模式選擇對物流績效的影響）物流系統(tǒng)是零售企業(yè)的經(jīng)營條件，國內(nèi)外專家一致認(rèn)為，在中國物流業(yè)相對發(fā)展滯后但零售業(yè)的競爭已經(jīng)國際化的同時，物流已成為零售業(yè)成功的關(guān)鍵。物流績效是一定時間內(nèi)物流活動所創(chuàng)造的價值，是指物流活動過程中一定量的勞動消耗和勞動占用與符合社會需要的勞動成果的對比。零售企業(yè)物流績效評價是對物流價值的事前計劃與控制以及事后的分析與評估，以衡量企業(yè)物流運作系統(tǒng)和活動過程的投入與產(chǎn)出狀況的分析技術(shù)和方法。依托現(xiàn)代信息技術(shù)和分析工具，零售企業(yè)物流績效評價成為一個不斷分析、控制和修正的動態(tài)過程。物流績效提供所帶來的周轉(zhuǎn)時間縮短使企業(yè)能夠快速反應(yīng)，因而更具靈活性。這種靈活性會增強零售企業(yè)應(yīng)對市場變化的能力，從而對其整體績效產(chǎn)生正面影響。 　　零售企業(yè)的物流模式是其為了實現(xiàn)物流戰(zhàn)略目標(biāo)，對零售物流各個要素進(jìn)行有機組合而形成的物流運作和管理系統(tǒng)。這一“運作和管理系統(tǒng)”即為零售業(yè)績效評價的對象，具體而言，零售企業(yè)績效評價的內(nèi)容就是這一“運作和管理系統(tǒng)”的效率和效果，也就是說是對整個供應(yīng)鏈體系中多個群體利益的協(xié)調(diào)、平衡和兼顧。因此，對于不同物流模式的零售企業(yè)，其物流績效的評價體系的構(gòu)成會有較大差別，或者說，零售物流模式會對零售績效評價體系各要素的內(nèi)容產(chǎn)生直接影響。由此可知，零售企業(yè)的物流模式選擇具有很重大的意義。結(jié)合當(dāng)期中國零售企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，本文提出實施共同物流模式是提高物流服務(wù)的有效手段之一。實施共同物流有助于中小零售企業(yè)整合物流資源，優(yōu)化物流績效，創(chuàng)造最大化顧客價值，為社會經(jīng)濟發(fā)展提供更具高價值的物流服務(wù)，從而達(dá)到改進(jìn)企業(yè)物流服務(wù)的目的。 （現(xiàn)代物流發(fā)展中的實例）中海物流的現(xiàn)代物流模式探索中海物流有幸較早地開展了現(xiàn)代物流運作模式的實踐，經(jīng)過幾年的探索，取得了一些經(jīng)驗，在此與大家分享，希望通過介紹，與物流界的朋友們共同探討，同時，也希望得到各位專家的指正。中海物流企業(yè)簡介深圳市中海物流有限公司是中國海外集團(tuán)的全資下屬公司，于一九九三年在深圳市福田保稅區(qū)注冊成立。是深圳福田保稅區(qū)內(nèi)第一家開工建設(shè)及第一家投入運作的綜合型的現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)。下屬公司有：中海國際貨代公司、中海運輸有限公司、中海資訊科技有限公司、中海實業(yè)公司、海福發(fā)展有限公司、匯福盛實業(yè)有限公司等。主要從事大型電子生產(chǎn)企業(yè)的JIT料件配送業(yè)務(wù)。目前已與幾十家國際著名的跨國公司建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，為其提供國際物流配送服務(wù)，物流額連續(xù)幾年居福田保稅區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的首位。公司建立了完善的物流服務(wù)質(zhì)量管理體系，1998年2月在全國物流行業(yè)首家取得（德國TUV）ISO9002國際物流認(rèn)證；幾年來，公司業(yè)務(wù)平均增長幅度達(dá)45%以上，在全國進(jìn)出口500強企業(yè)排名中位列第41位；公司長期致力于先進(jìn)物流技術(shù)的使用，自主研發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的“中海2000”物流綜合管理信息系統(tǒng)，是我國物流行業(yè)的信息化領(lǐng)先產(chǎn)品，多次得到專家的好評，并被編寫成全國大中專物流信息化教材，該套系統(tǒng)不僅有效地支撐著中海物流的精細(xì)物流配送業(yè)務(wù)，而且向十幾家專業(yè)物流公司輸出，2000年5月，公司因此被深圳市評定為全市唯一一家非生產(chǎn)性的、以物流軟件和國際配送為主要評選條件的“先進(jìn)技術(shù)企業(yè)”。2002年被中國物流與采購聯(lián)合會命名為“中國物流實驗基地”。中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展落后于國際水平，為發(fā)展本土物流產(chǎn)業(yè)提供了機遇。中國不可避免地成為國際產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)，物流的需求空間是巨大的。而國外專業(yè)物流公司進(jìn)駐中國首先將遇到體制、文化和資源的限制，本土化的進(jìn)程也將是緩慢的。這就為本土的物流代理企業(yè)創(chuàng)造了絕好的發(fā)展機會。只要國內(nèi)的專業(yè)物流公司抓住機會，掌握物流服務(wù)的宗旨，了解企業(yè)需求，整合多方資源，培養(yǎng)合格人才，提高服務(wù)水平，就一定能夠采擷到屬于自己的黃金。4 措施及建議 （我國中小企業(yè)物流管理存在的問題）目前，我國中小企業(yè)在物流管理上存在的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面： 物流管理觀念和手段落后中小企業(yè)對物流管理的重視度不夠，自營物流仍占相當(dāng)大的比例例。有的企業(yè)雖然有物流管理部門，但是其管理觀念和手段十分落后，基本上采用的是經(jīng)驗型、粗放型的管理方式。企業(yè)缺乏對物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，沒有一個能夠支持整個且供應(yīng)鏈的物流網(wǎng)絡(luò)，不管這一網(wǎng)絡(luò)是企業(yè)自建的，還是外包給第三方物流企業(yè)的，都沒有從整體上進(jìn)行規(guī)劃。對物流活動的管理，如運輸線路選擇、運輸車輛調(diào)配等方面存在粗放、隨意等問題，直接導(dǎo)致物流費用高的現(xiàn)象。 物流環(huán)節(jié)嚴(yán)重分割，形不成一體化的綜合物流在中小企業(yè)內(nèi)部，倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門,沒有納入一個部門對物流活動進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一管理。相互脫節(jié)的供、產(chǎn)、銷基本活動協(xié)調(diào)性差,無法形成相互協(xié)作的價值鏈,無法實行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理。靜態(tài)、單級的庫存管理是以高庫存保持生產(chǎn)的連續(xù)性,庫存決策缺乏與供應(yīng)商的聯(lián)系,無法利用供應(yīng)鏈上的相關(guān)物流資源,致使庫存成本太高。在客戶服務(wù)方面,中小企業(yè)往往不重視客戶服務(wù),產(chǎn)品質(zhì)量和交貨期難以保證,從而無法實現(xiàn)企業(yè)價值最大化的長遠(yuǎn)目標(biāo)。另外,在企業(yè)物流資源整合問題上,中小企業(yè)也常常是重內(nèi)不重外,導(dǎo)致企業(yè)外部環(huán)境不能互相作用而缺乏動態(tài)適應(yīng)性。管理體制和相關(guān)制度不完善目前雖然大部分企業(yè)都知道了物流管理對企業(yè)的重要作用，但很多企業(yè)對物流服務(wù)的認(rèn)識不夠全面和深刻，把現(xiàn)有的儲運當(dāng)作是物流的全部內(nèi)容，忽略了由物流績效提高而帶來的企業(yè)整體效益的增值效應(yīng)，沒有把物流上升到戰(zhàn)略的高度加以關(guān)注。其對現(xiàn)代物流理解認(rèn)識的偏差，嚴(yán)重影響了企業(yè)物流系統(tǒng)的整合、再建，影響了企業(yè)物流系統(tǒng)在軟件或硬件上的投入，進(jìn)而直接影響到企業(yè)的最終經(jīng)濟效益。此外，物流管理的體制結(jié)構(gòu)不合理、不科學(xué)。很多企業(yè)的物流業(yè)務(wù)還是分散在各部門，沒有獨立出來，分散的物流設(shè)施和能力得不到整合，造成物流管理效率低下。信息技術(shù)應(yīng)用尚未普及，整體水平比較落后很多企業(yè)物流信息管理手段落后，有的還停留在紙筆時代，有的雖有計算機，也僅僅限于日常事務(wù)的管理，有的雖然采用了ERP 等系統(tǒng)，但還沒有和企業(yè)的業(yè)務(wù)結(jié)合好，造成信息不通暢，共享性差，信息反饋速度和準(zhǔn)確性不高。同時，中小企業(yè)信息技術(shù)管理水平和管理手段還比較落后，應(yīng)用不普及，企業(yè)物流缺乏相應(yīng)的信息交換平臺，數(shù)據(jù)處理技術(shù)落后，企業(yè)之間的信息傳遞工具落后，無法及時、準(zhǔn)確地處理相關(guān)物流信息。由于信息收集、處理、跟蹤的低效性以及企業(yè)缺乏對各方物流信息全面、準(zhǔn)確、動態(tài)的把握，嚴(yán)重影響了企業(yè)物流管理水平。 （我國中小企業(yè)物流管理完善的對策）轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，提高對物流管理的認(rèn)識企業(yè)必須樹立現(xiàn)代物流管理思想，改變過去只重銷售忽視物流管理，要把物流管理上升到企業(yè)戰(zhàn)略層面加以分析和研究，建立符合企業(yè)實際的現(xiàn)代企業(yè)物流運營模式。其次，企業(yè)要重視供應(yīng)鏈管理思想，緊抓企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，對于企業(yè)不擅長、效率低的業(yè)務(wù)外包給專業(yè)公司去做，并加強與供應(yīng)商和用戶的聯(lián)系，實現(xiàn)供應(yīng)鏈運作一體化，增強企業(yè)乃至供應(yīng)鏈的市場競爭能力。再次，應(yīng)建立綠色物流觀念，積極采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，推動企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。加快中小企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的物流活動分散式的組織結(jié)構(gòu)導(dǎo)致了物流目標(biāo)的沖突和物流活動效率的低下，隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴大和物流網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性的增加，為了實現(xiàn)物流跨系統(tǒng)的優(yōu)勢，轉(zhuǎn)變物流組織結(jié)構(gòu)、實現(xiàn)物流職能的一體化是必不可少的。物流職能一體化是指在高層物流經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，統(tǒng)一企業(yè)所有的物流功能，將采購、儲運、配送和物料管理運作組合成一個一體化的組織單元，形成企業(yè)內(nèi)部一體化物流框架。由于中小企業(yè)具有決策圈子小、組織結(jié)構(gòu)靈活和信息路徑短等優(yōu)勢，物流職能一體化的組織結(jié)構(gòu)在中小企業(yè)中更容易實施和控制，更有利于整合物流資源和協(xié)調(diào)物流運作，提高企業(yè)的物流效率。可依托第三方物流機構(gòu)采取企業(yè)物流外包所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè), 把原來屬于自己處理的物流活動, 以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè),同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系, 以達(dá)到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。實行供應(yīng)鏈管理，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造，推行業(yè)務(wù)外包，做強核心業(yè)務(wù)。競爭不再是企業(yè)與企業(yè)的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競爭，通過供應(yīng)鏈的優(yōu)化能增加抵御風(fēng)險的能力，因此企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，不失時機地與合適的供應(yīng)商、用戶等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，并實現(xiàn)互惠互利。企業(yè)應(yīng)從供應(yīng)鏈管理的角度來考慮企業(yè)的整個生產(chǎn)經(jīng)營活動，要首先確定企業(yè)的核心競爭力，并把企業(yè)內(nèi)部資源集中在那些有核心競爭優(yōu)勢的活動上，然后可以將一些不擅長的、效率低的活動外包出去。因此, 中小企業(yè)應(yīng)著手第三方物流企業(yè),一方面企業(yè)可以根據(jù)自身特點, 培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭力, 將非核心業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè),這樣企業(yè)才會發(fā)揮出自己的最佳優(yōu)勢, 取得戰(zhàn)略上的成功,另一方面, 企業(yè)還可以根據(jù)實際情況, 轉(zhuǎn)型作第三方物流企業(yè), 承包其他大物流企業(yè)的非核心業(yè)務(wù),這樣可以實現(xiàn)信息共享, 達(dá)到雙衰的理想局面。加快中小型企業(yè)物流管理創(chuàng)新人才培育機制中小型企業(yè)物流綜合專業(yè)化管理人才，是制約當(dāng)前物流管理服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵因素。相對于我國物流業(yè)的發(fā)展情況，我國物流人才的培養(yǎng)更為落后，物流專業(yè)人才被列為我國12 類緊缺人才之一。據(jù)權(quán)威機構(gòu)預(yù)測，我國未來十年市場上物流專業(yè)人才的需求量為600 萬，然而，目前我國專業(yè)院校培養(yǎng)出來的學(xué)生非常有限，而且層次較低。因此，中小企業(yè)必須尋求適合自身的物流管理人才的培養(yǎng)方案加強對物流管理專業(yè)化人才的培養(yǎng)，不僅僅通過社會形式，企業(yè)內(nèi)部有責(zé)任進(jìn)行專業(yè)管理人才培養(yǎng)。運用現(xiàn)代物流管理手段培育物流管理人才，要求鼓勵和支持員工參與管理咨詢公司組建的物流培訓(xùn)班，以培育高級物流技術(shù)管理人才為中心；使用物流人才管理的優(yōu)勝劣汰競爭機制，培育公司物流技術(shù)骨干人才；估計物流員工理論學(xué)習(xí)的同時，公司也要建立物流示范操作區(qū)，估計員工理論和實踐的結(jié)合，形成具有創(chuàng)新能力的物流管理人才，提升公司物流人員整體物流技術(shù)能力水平。5 結(jié)論 研究成果相對于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，我國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段。主要表現(xiàn)為：物流的基本概念體系已經(jīng)得到完善；專業(yè)化物流服務(wù)需求初露端倪；專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)；多樣化物流服務(wù)不斷發(fā)展；物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模；物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視等。物流產(chǎn)業(yè)從本質(zhì)上來講是一個技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，它不僅吸納和使用著許多代表當(dāng)今科技發(fā)展水平的現(xiàn)代化技術(shù)，其自身也在不斷創(chuàng)新和開發(fā)許多獨特的物流技術(shù)。新的發(fā)展形勢要求我們不但要重視應(yīng)用性物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，還要加強物流知識的普及和專業(yè)人才隊伍的建設(shè)，從整體上提高中國物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平和教育水平。 不足對于一名大學(xué)生我對現(xiàn)代物流有幾點膚淺的認(rèn)識，總結(jié)了幾點不足及其對策：不宜過高估計貢獻(xiàn)大力發(fā)展物流業(yè)，對全國國民經(jīng)濟整體而言，可以降低商品的流通費用，物流活動是商品生產(chǎn)的派生物，而發(fā)展物流業(yè)，是為了降低商品的流通費用，并不能刺激物流過程中作業(yè)的增加。所以在全國的產(chǎn)品數(shù)量一定時，對物流活動，即流通過程中增值服務(wù)的需求總量也是一定的。對一個城市來說，情況可能就不一樣。發(fā)展物流服務(wù)，可以吸引那些經(jīng)過或以這個城市為出發(fā)地和目的地的商品在這里進(jìn)行物流服務(wù)，也可以用物流服務(wù)來吸引更多的商品經(jīng)過這個城市，從而使物流產(chǎn)業(yè)成為城市經(jīng)濟新的增長點，有助于城市GDP的提高。這也就是目前許多城市都要建設(shè)物流中心的原因。轉(zhuǎn)型應(yīng)立足現(xiàn)有資源企業(yè)的轉(zhuǎn)型就是從傳統(tǒng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)，這本來應(yīng)該是研究的重點問題，但卻不知道為什么被忽視了。因為，沒有企業(yè)的轉(zhuǎn)型，發(fā)展現(xiàn)代物流只是一句空話。在研究這個問題以前，首先要介紹現(xiàn)代物流企業(yè)的分類。現(xiàn)代物流企業(yè)可以分為三類：第一類是沒有掌握任何物流服務(wù)資源，專門從事物流路線策劃（含優(yōu)化）以及對物流鏈進(jìn)行整合以保證物流無縫銜接的企業(yè)。第二類是既具有物流路線策劃（含優(yōu)化）以及對物流鏈進(jìn)行整合的功能，也掌握某些物流服務(wù)資源的企業(yè)。這類企業(yè)具有雙重優(yōu)勢，他們可以利用策劃和整合提高資源的利用率，而且由于掌握了一定的資源，整合的操作也比較方便。第三類是那些僅僅擁有物流服務(wù)資源的企業(yè)。目前，中國的物流企業(yè)幾乎都還是第三類企業(yè)，而許多沒有掌握物流資源的代理企業(yè)所從事的物流服務(wù)，實際上從事的仍是多式聯(lián)運的代理服務(wù)。傳統(tǒng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)，必須根據(jù)自己的條件，確定轉(zhuǎn)化為哪一種類型。但要轉(zhuǎn)化為一、二類，都需要大量的信息、覆蓋全球的銷售與聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)和大量的專門人才，以及長期的國際實踐。應(yīng)該承認(rèn)，中國具有如此雄厚實力的企業(yè)不多。因此，絕大多數(shù)都應(yīng)該首先仍然向第三類轉(zhuǎn)化，即由傳統(tǒng)的第三類向第三類現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，然后，再創(chuàng)造條件，轉(zhuǎn)化為第二類。為此應(yīng)該從軟硬件兩個方面強化競爭力。而更重要的是采用聯(lián)合戰(zhàn)略，包括橫向聯(lián)合與縱向聯(lián)合。橫向聯(lián)合是與同類企業(yè)聯(lián)合，化敵為友，降低經(jīng)營風(fēng)險?？v向聯(lián)合是向上下游延伸，采用聯(lián)合戰(zhàn)略，鞏固市場，擴大競爭力。聯(lián)合當(dāng)然可以利用各種紐帶，但是，比較可靠的紐帶還是資本，即聯(lián)合以收購、兼并、合并等方式為宜?？梢哉f，傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流的發(fā)展過程，必然伴隨著物流業(yè)的重組。作好人才的準(zhǔn)確估計有的媒體提出，目前人才市場上，僅上海一地就需要幾十萬個物流人才。這是一個巨大的誤導(dǎo)，如果真的照此辦理，人才市場將出現(xiàn)嚴(yán)重的混亂。我們前面講過，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流根本的不同就在于從生產(chǎn)者到消費者轉(zhuǎn)移全過程的優(yōu)化以及全過程的無縫銜接。至于具體環(huán)節(jié)的作業(yè)，兩者間的差別并不大，不必專門培養(yǎng)。億博物流培訓(xùn)指出，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)迫切需要的是掌握了優(yōu)化技術(shù)的物流全程策劃、物流信息管理和全程組織等的高層人才，其需要量是有限的。至于運輸、倉儲等環(huán)節(jié)的管理與操作人員，由于他們不需要掌握全面，原有的知識結(jié)構(gòu)基本可以應(yīng)對。當(dāng)然，他們也需要掌握許多新知識，但這是時代的要求，而不僅僅是物流的要求。就是說，現(xiàn)有的物流各環(huán)節(jié)的管理和作業(yè)人員不必另外培養(yǎng)。 展望在新的發(fā)展時期，物流業(yè)的發(fā)展還需要一些新的思路和一些新政策措施來加以推進(jìn)。首先，要結(jié)合“十一五”規(guī)劃綱要和國務(wù)院關(guān)于加快服務(wù)業(yè)發(fā)展意見來提出進(jìn)一步細(xì)化我國物流業(yè)發(fā)展思路和指導(dǎo)性意見。其次加大投入，加