【正文】 質(zhì)膨脹珍珠巖混凝土或浮后混凝土修補(bǔ)：無(wú)防凍層的，可在大修、改善時(shí)加筑。 2)隧道內(nèi)的滲漏水應(yīng)順利排入邊溝，不使路面積水冰結(jié)。對(duì)局部易凍結(jié)路段的路面，應(yīng)抓住時(shí)機(jī)適時(shí)撒布防凍藥劑或拌砂藥劑。 隧 道 工 程 SUI DAO GONG CHENG 3)隧道內(nèi)的消音設(shè)施如有損壞，應(yīng)及時(shí)按原式修復(fù)。 高速公路和一級(jí)公路的隧道，原無(wú)消音設(shè)施，隨著交通量增大引起噪聲增大，影響正常通行管理時(shí)，可根據(jù)實(shí)測(cè)的噪聲值，增設(shè)消音設(shè)施。但增設(shè)的消音設(shè)施，不應(yīng)侵入隧道建筑限界。 『 ▎ 公路隧道運(yùn)營(yíng)階段交通監(jiān)控與管理 公路隧道營(yíng)運(yùn)階段的交通監(jiān)控與管理系統(tǒng)技術(shù)，包括公路隧道交通監(jiān)控系統(tǒng)及功能；通風(fēng)與照明控制；火災(zāi)檢測(cè)及消防設(shè)施；隧道異常報(bào)警設(shè)施和中央管理設(shè)施。 『 ▎ 公路隧道交通監(jiān)控的目的、內(nèi)容及組成 1. 配置交通監(jiān)控系統(tǒng)的目的 隧 道 工 程 SUI DAO GONG CHENG 1） 為確保隧道高效、安全運(yùn)營(yíng)； 2） 為能保持連續(xù)、穩(wěn)定、可靠地工作，效果好，故障發(fā)生率低； 3） 對(duì)隧道中營(yíng)運(yùn)的車輛實(shí)施有效監(jiān)測(cè)； 4） 當(dāng)隧道中發(fā)生事故時(shí)能快速報(bào)警； 5） 實(shí)施對(duì)各類有關(guān)的交通信息的獲取、加工、打印及存儲(chǔ)。 2. 公路隧道交通監(jiān)控與管理系統(tǒng)主要內(nèi)容 1） 隧道交通控制； 2） 隧道通風(fēng)與照明控制； 3） 隧道異常報(bào)警系統(tǒng)； 4） 隧道火災(zāi)檢測(cè)及消防設(shè)施； 5） 隧道中央管理設(shè)施。 隧 道 工 程 SUI DAO GONG CHENG 3. 公路隧道交通監(jiān)控與管理系統(tǒng)的組成 (1) 公路隧道交通檢測(cè)控制與管理 隧道交通檢測(cè)主要包括：交通數(shù)據(jù)的收集、處理和利用。 (2) 公路隧道通風(fēng)與照明檢測(cè)監(jiān)控與管理 通風(fēng)控制旨在及時(shí)檢測(cè)隧道內(nèi)一氧化碳濃度、能見(jiàn)度及交通量等基本數(shù)據(jù)，控制通風(fēng)量，從而達(dá)到保障行車安全。 目前，世界各國(guó)廣泛采用的方法，是利用光照度檢測(cè)器檢 測(cè)洞外的光照度 L0及洞內(nèi) 30～ 100m處的光照度 Li，根據(jù) 比值的大小進(jìn)行照明控制。 0LLi (3) 隧道火災(zāi)檢測(cè)報(bào)警及消防設(shè)施 隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，將會(huì)對(duì)車、人及隧道結(jié)構(gòu)裝置造成巨大損失。因此，建立火災(zāi)自動(dòng)檢測(cè)及消防系統(tǒng)，及時(shí)檢測(cè)火災(zāi)的發(fā)生迅速組織補(bǔ)救工作，可將火災(zāi)造成的損失降低到最低限度。 隧 道 工 程 SUI DAO GONG CHENG 隧道火災(zāi)檢測(cè)與報(bào)警裝置，主要由兩部分組成： 火災(zāi)檢測(cè)器 和 報(bào)警器 。 (4) 公路 隧道異常報(bào)警設(shè)施 隧道內(nèi)出現(xiàn)交通異常情況，為迅速溝通行車人員與管理人員之間的聯(lián)系，在隧道內(nèi)設(shè)置 緊急電話 和 報(bào)警按鈕 兩種報(bào)警設(shè)施。 (5) 隧道中央管理設(shè)施 公路隧道中央管理室中還有電視監(jiān)視裝置，有線廣播裝置和中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)等。 4. 隧道中央管理設(shè)施 為便于隧道管理人員全面及時(shí)了解營(yíng)運(yùn)狀況，在中央管理室設(shè)置中央管理計(jì)算機(jī)及外圍設(shè)備，集中管理和控制隧道內(nèi)的各組成設(shè)施。中央計(jì)算機(jī)控制具有下列功能： 1） 收集各檢測(cè)裝置發(fā)送回來(lái)的各種數(shù)據(jù)； 2） 向現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備發(fā)送指令； 隧 道 工 程 SUI DAO GONG CHENG 3） 接收由鍵盤輸入裝置發(fā)送來(lái)的操作人員的指令； 4） 控制地圖板或圖形顯示板； 5） 在管理系統(tǒng)中有多個(gè)處理器之間的通信； 6） 處理和分析后續(xù)數(shù)據(jù)，進(jìn)行打印和記錄匯總數(shù)據(jù)； 7） 用于現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)輸入和顯示過(guò)程終端裝置通信； 8） 進(jìn)行數(shù)據(jù)處理以確定調(diào)節(jié)率、檢測(cè)事故，計(jì)算交通流特征、鑒別設(shè)備故障和格式化等所有輸入輸出數(shù)據(jù)。 『 ▎ 隧道交通檢測(cè)與管理 公路隧道交通檢測(cè)與管理技術(shù)是公路隧道技術(shù)的一個(gè)重要組成部份。 進(jìn)一步研究和開(kāi)發(fā)隧道交通安全、檢測(cè)與控制及管理系統(tǒng)所需設(shè)備，這將有助于對(duì)隧道檢測(cè)與管理系統(tǒng)這一新課題的研究。我國(guó)公路隧道建設(shè)單位在制定公路隧道方案時(shí)，要重視隧道交通安全、檢測(cè)與控制及管理系統(tǒng)的設(shè)置。 隧 道 工 程 SUI DAO GONG CHENG 『 ▎ 運(yùn)營(yíng)隧道通風(fēng)與有害氣體防治 汽車所排出的廢氣，含有多種有害成份，如一氧化碳、煤煙、鋁、磷化物、硫等，是氣態(tài)和浮游固態(tài)微粒的混合物。汽車還能攜帶塵土和卷起塵埃。總之，隧道內(nèi)的空氣污染，既會(huì)造成對(duì)人體的危害，又會(huì)影響行車安全。 改善隧道內(nèi)空氣污染的途徑： 生產(chǎn)無(wú)公害汽車 ； 使用濾毒裝置還原被污染的空氣 ； 把污染空氣的有害物稀釋到容許值以下 。 隧道內(nèi)所需通風(fēng)量，應(yīng)根據(jù)稀釋隧道內(nèi)空氣中的有害物濃度達(dá)到允許濃度時(shí)所需的新鮮空氣量 確定。隧道內(nèi)稀釋 CO所需的新鮮空氣量可按式 91計(jì)算： 隧 道 工 程 SUI DAO GONG CHENG 61 10?????????COCOhvCOLGNqfffkQ?(91) 式中 Qco—— 新鮮空氣 需求量 (m3/h)。 qco —— 汽車一氧化碳產(chǎn)生量 （ m3/tkm ）， 由實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)計(jì) 算確定，計(jì)算方法見(jiàn) 《 公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范 》 附錄； ?c0 —— 一氧化碳允許含量 (體積 分?jǐn)?shù) )( 106)； N —— 通過(guò)隧道的車輛高峰 小時(shí)交通量（輛 /h）； L—— 隧道長(zhǎng)度（ km）； fv—— 速度修正 系數(shù)，見(jiàn)表 93所示； f1—— 坡度修正 系數(shù)，見(jiàn)表 94； fh—— 海拔高度修正 系數(shù)，見(jiàn)表 95。 G—— 車 重 (t)。 k—— 風(fēng)量附加系數(shù) ， k=~。 隧 道 工 程 SUI DAO GONG CHENG 小車 / 卡車 80 70 40～ 60 30 20 車輛種類 速度 /（ km/h） 表 93 系數(shù) fv 1 f1 +3 +2 +1 0 1 2 3 坡 度（ %） 表 94 系數(shù) f1 fh 2200 2022 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 海拔高度 /m 表 95 系數(shù) fh 注：海拔高度小于 400m時(shí)， fh按 。 隧 道 工 程 SUI DAO GONG CHENG 隧道內(nèi)稀釋煙塵所需的新鮮空氣量可按式 92計(jì)算； KLDGqffKQ rhF???????1式中 QF—— 新鮮空氣 需求量 (m3/h)。 D —— 柴油車密度， M為柴油車百分比折算出的柴 油車交通量 (輛 /h),V為隧道設(shè)計(jì)車速 (km/h)。 G—— 柴油 車車重 (t)。 qr —— 柴油車產(chǎn)煙 量（ m3/ht ），見(jiàn) 《 公路隧道通風(fēng)照明 設(shè)計(jì)規(guī)范 》 (JTJ0261999)； K—— 煙塵 允許含量 (m1)； (92) MVD?k、 f fh、 L意義同前。 隧 道 工 程 SUI DAO GONG CHENG 水底隧道的要求較高，從重要性和安全上都希望用可靠性高的全橫向式通風(fēng)方式。水底隧道采用圓形斷面較適宜?？梢岳密嚨腊逑旅娴目臻g送風(fēng)，利用頂棚以上的空間排風(fēng)。其可靠性相當(dāng)于兩套半橫向式通風(fēng)。 城市隧道，一般交通量較多，交通流也不穩(wěn)定，而全橫向式及半橫向式通風(fēng)不受交通狀況的影響，所以可以考慮這兩種方式。如果在隧道內(nèi)設(shè)置人行道和自行車道時(shí)，從安全和舒適的角度講，全橫向通風(fēng)最為理想。 山嶺隧道的通風(fēng)方式，要考慮經(jīng)濟(jì)性，多采用縱向式和半橫向式通風(fēng)。 在選擇通風(fēng)方式時(shí)，先要確定隧道內(nèi)所需通風(fēng)量，后考慮自然通風(fēng)能否滿足要求。若自然通風(fēng)不能滿足要求時(shí)，應(yīng)當(dāng)采用機(jī)械通風(fēng)。