外文文獻(xiàn)及譯文--玻璃纖維對(duì)于瀝青穩(wěn)定性影響的研究-資料下載頁(yè)
2025-01-17 23:34本頁(yè)面
【正文】 ，而瀝青填充率為65%78%。該研究中瀝青的工程性能列在表4。研究中均使用了60/70與80/100兩種型號(hào)的瀝青。表3 路層混凝土半致密性瀝青的成分編號(hào)篩孔直徑（毫米）骨料傳送重量的累積積百分比11002901003355142439515306919738表4 瀝青性能編號(hào)性能60/70級(jí)瀝青80/100級(jí)瀝青1溫度25度時(shí)的針入度65862軟化點(diǎn)4743325度時(shí)的延性68854比重瀝青和骨料是柔性路面表層的組成成分，本研究將對(duì)下列性能進(jìn)行評(píng)估：瀝青：針入度、軟化點(diǎn)、延度、比重。骨料：沖擊值、壓碎指標(biāo)、磨損值、薄片指數(shù)、針狀指數(shù)、吸水率、比重。當(dāng)前研究中的混凝土等級(jí)為用于印度韌性道路層半致密性瀝青表面的混凝土等級(jí)。所有的試驗(yàn)都符合標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用馬歇爾配合比設(shè)計(jì)方法研究玻璃纖維增強(qiáng)非加強(qiáng)瀝青混合物的韌性并從中得到最佳纖維和最佳粘合劑的含量。以下是本研究中所設(shè)置的變量：
??纖維百分比：0,,
??瀝青等級(jí)：60/70和80/100
所用的玻璃纖維的尺寸如下：??玻璃纖維長(zhǎng)度：
??玻璃纖維直徑：510微米顯示各種路面材料的特征并找到最佳測(cè)試條件這一點(diǎn)非常重要。從當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)上采購(gòu)的玻璃纖維被用作加固實(shí)驗(yàn)檢測(cè)的材料。為了準(zhǔn)備批量混合而消除產(chǎn)生任何取樣誤差的可能，必須事先準(zhǔn)備一個(gè)圍繞中期層次的灰度值范圍。
因此，對(duì)骨料級(jí)配參數(shù)已被修正。馬歇爾穩(wěn)定度和流量值被用來(lái)作為對(duì)路面強(qiáng)度的評(píng)估參數(shù)。馬歇爾穩(wěn)定性試驗(yàn)在對(duì)不同比例的纖維進(jìn)行分析后，得出最佳比例的玻璃纖維，從而保證有最強(qiáng)的穩(wěn)定性并且是規(guī)格限制內(nèi)流量。對(duì)于各種參量?jī)?nèi)容，如粘結(jié)劑含量、穩(wěn)定性、流量、單位重量、空洞百分比比值和未加固的瀝青材料間隙檢查。對(duì)于未加固的情況，針對(duì)不同的瀝青馬歇爾穩(wěn)定值的內(nèi)容如圖1所示：馬歇爾穩(wěn)定性隨著瀝青含量的增加，％的60/%的80/100級(jí)瀝青。對(duì)散裝密度的變化與瀝青含量的空隙百分比也會(huì)影響實(shí)驗(yàn)結(jié)果。大容量密度與瀝青含量變化情況繪制于圖2。馬歇爾穩(wěn)定性和瀝青含量符號(hào) 瀝青等級(jí)馬歇爾穩(wěn)定性（公斤）圖1 馬歇爾穩(wěn)定性和瀝青含量瀝青含量（％） 流量與瀝青含量瀝青含量（％）流量（毫米）圖2 流量對(duì)比瀝青含量空隙率百分比和瀝青含量變化如圖3：散裝密度與瀝青含量散裝密度瀝青含量（％）圖3 散裝密度與瀝青含量從圖圖2和圖3中可看出，對(duì)60/％，而80/％。瀝青含量（％）空隙率（%）空隙率百分比和瀝青含量圖4 空隙率和瀝青含量的對(duì)比瀝青穩(wěn)定性kg纖維含量（％） 圖5 纖維百分比（60/70）圖5和圖6顯示的是散裝密度和纖維含量變化分別為60/70和80/100級(jí)的瀝青。纖維含量（％）穩(wěn)定性（kg）瀝青圖6 穩(wěn)定性與纖維百分比（80/100）％，％。對(duì)于高級(jí)瀝青，穩(wěn)定性適當(dāng)降低，由于骨料纖維和瀝青之間的束縛不緊密。該浮動(dòng)限制在2 4毫米，這是2001年由MORTamp。H公司所指定的（道路與橋梁工程的規(guī)格允許有一個(gè)單位重量的變化）。在對(duì)玻璃纖維增強(qiáng)瀝青混合料的實(shí)驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上，得出以下結(jié)論： 通過(guò)玻璃纖維加強(qiáng)的瀝青混合物可增加約20%至32%的穩(wěn)定性。穩(wěn)定性值越高表明該種混合物將不易造成柔性路面開(kāi)裂。 ％，％。對(duì)于最佳纖維含量，％的瀝青而言。將瀝青與玻璃纖維混合后預(yù)計(jì)將增加該路面的使用壽命。從穩(wěn)定性和改善工程性質(zhì)的角度觀察，可以得出增強(qiáng)瀝青混合料在大交通量條件下也同樣適用。[1] Freeman, ., Burati Jr., ., Amirkhanian, ., and Bridges Jr., . (1989). “Polyester fibre in asphalt paving mixtures,” Proceedings, Association of Asphalt Paving Technologists, Vol. 58 pp 387409.[2] , . and Singh. , (1987). “Laboratory study on flexural fatiguecharacteristics of reinforced bituminous surfacings,” Highway Research Bulletin, No. 32, pp 45 56.[3] Khanna, ., and Justo, . (1992). “Highway Material Testing,” Nem Chand amp。 , India.[4] Khanna, ., and Justo, . (1992). “Highway Engineering,” Nem Chand amp。 Bros., Roorkee, India.[5] Kim, ., Doh, ., and Lim, S. (1999). “Mode I reflection cracking resistance of strengthened asphalt concretes,” Construction and Building Materials, Vol. 13, pp. 243251.[6] Komatsu, T., Kikuta, H., Tuji, Y., and Muramatsu, E. (1998). “Durability assessment of geogridreinforced asphalt concrete,” Geotextiles and Geomembranes, Vol. 16, pp 257271.[7] Lytton, . (1989). “Use of geotextiles for reinforcement and strain relief in asphalt concrete,” Geotextiles and Geomembranes, Vol. 8, No. 3, pp. 217237.[8] Mourer, , and . (1989). “Field performance of fabrics and fibres to retard reflective cracking,” Journal of Geotextiles and Geomembranes, Vol. 8, pp 239267.[9]Ministry of Road Transport amp。 Highways (2001), “Specifications For Road And Bridge Works”.16
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