【正文】 ，需要從另一方面限制汽車 流量的增加，如我國北上廣開始實行的車牌限購，通過增加上牌資金，加大上牌難度，促使人民減少對汽車的購買。 然而，單一地靠限制交通流量是無法解決城市堵塞問題的，特別是現(xiàn)今我國人民對于汽車的剛性需求更是日益有增無減，因此需要從交通系統(tǒng)管理方面大做文章。即通過信息科技的先進檢測系統(tǒng)，控制系統(tǒng)，信息處理系統(tǒng)等，向交通管理部門提供管理交通的功能。一個城市交通的流量非常大，其信息的收集可謂非常繁瑣和復雜，所以必須要采取多種形式，多種手段，多種渠道提取其有用的信息，政府需要對此投入更加多的精力和手段，利用自身合理優(yōu)勢，建立 起全方位的管理的交通管理系統(tǒng)。 [20]其次，利用經(jīng)濟手段或行政手段進一步治理交通擁堵的現(xiàn)象，例如，需要引導的交通地域實行低收費，需要減少車流的地方實行高收費等等。但是需要注意的是，經(jīng)濟手段抑或行政手段的利用容易產(chǎn)生負面的效應，因此，手段的使用需要注意其合理性，切勿“一刀切”。 交通管理體制的一體化 從當今全世界交通發(fā)展的趨勢來看，交通管理體制逐漸向一體化集中管理。一體化不僅能夠符合我國“大部制”改革的需要，從城市管理方面也能夠適應城市環(huán)境、道路與建筑物規(guī)劃的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展。如我國香港特別行政區(qū)成立運 輸及房屋局，協(xié)調(diào)管理道路交通和建筑物管理，極大地提高了城市管理的效率，減少政策實施的滯后性，及時調(diào)整城市實時狀態(tài)。 [21]因此，體制的一體化，能夠成為我國城市交通管理體制改革的大方向，其改革的難度也比較容易，一體化一旦能夠改革成功，勢必實現(xiàn)交通管理的系統(tǒng)化和完整化，進一步提升我國城市交通管理的水平。 中國礦業(yè)大學 09 屆本科生畢業(yè)論文 第 17 頁 參考文獻： [1] 雨兮 .優(yōu)先發(fā)展公交，緩解城市擁堵 ——《城市公共交通管理概論》書評 .運輸經(jīng)理世界 [2] 中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要 [3] 交通運輸部道路運輸司 .城市公共交通 十二五 發(fā)展規(guī)劃綱要 (征求意見稿 ) [4] 網(wǎng)絡 . 中國交通規(guī)劃發(fā)展歷程 中國交通規(guī)劃發(fā)展歷程，交通，規(guī)劃，城市，八十年代，政府 專題 （ [5] 舒淵 . 城市交通管理規(guī)劃的現(xiàn)狀與思考 .今日論壇 . [6] 網(wǎng)絡 . 城市交通規(guī)劃事業(yè)的回顧與發(fā)展 中國城市軌道交通網(wǎng) （ [7] 中國統(tǒng)計年鑒 2022 [8] 曹敏暉 . 城市交通存在的問題及對策分析 . 重慶交通大學學報（社會科學版） [9] 李洪佳 . 城市道路交通管理研究 . 實踐和探索 . [10] 網(wǎng)絡 . “ 中國式過馬路 ” 應警示全面交通安全意識 （ ） [11] 網(wǎng)絡 . 河南 欒川湯營大橋垮塌事故已造成至少 50 人遇難 （ [12] 陳映紅 . 從公共管理視角看城市公共交通 . 中國商界（下半月） [13] 李建華 . 重慶市城市交通發(fā)展現(xiàn)狀及其對策研究 . 重慶大學碩士論文 . [14] 葉旭河 . 紐海文城市交通管理考察 .交通萬象 . [15] 李朝陽，華智 . 新時期大都市公共交通發(fā)展策略研究 — 香港公交發(fā)展啟示 .人文 地理 [16] 蘇劍，杜麗群，王沛，劉欲然 . 香港城市交通管理模式及其對內(nèi)地城市的啟示 . 重慶理工大學學報 (社會科學 ). [17] 崔世華（導師：陳紅 ). 城市生態(tài)交通規(guī)劃理論與方法研究 . 長安大學碩士論文 . [18] 郝翠麗（導師：王秋平，李修忠） . 中小城市交通可持續(xù)發(fā)展研究 . 西安建筑科技大學碩士論文 . [19] 段革花，金智濤 淺析城市公共交通管理體制改革 . 甘肅科技縱橫 . [20] 周明 . 解決我國城市交通管理問題 的措施淺析 . 市政建設 . [21] 劉江 . 城市公共交通管理中的幾個建議 . 工作研究 . 中國礦業(yè)大學 09 屆本科生畢業(yè)論文 第 18 頁 參考書目： [1] 徐循初 城市道路與交通規(guī)劃 (上下冊 ) 中國建筑工業(yè)出版社 [2] 交通運輸部道路運輸司城市公共交通管理概論 人民交通出版社 [3] 李文 城市軌道交通法安全管理法規(guī)文件匯編人民交通出版社 [4] 張戎，李楓 城市軌道交通企業(yè)管理 人民交通出版社 [5] 北京市公共交通總公司 城市公共交通行車安全管理中國建筑工業(yè) 出版社 [6] 莫露全等 城市公共交通運營管理 機械工業(yè)出版社 [7] 安實 王健 徐亞國 李靜著 城市智能交通管理技術與應用 科學出版社 中國礦業(yè)大學 09 屆本科生畢業(yè)論文 第 19 頁 附錄 (英文 ) Tailored and Ontime Winter Weather Information for Road Traffic Management Thomas Gerz, Arnold Tafferner, Shinju Park, Felix Keis1 1 Institut f252。r Physik der Atmosph228。re, Deutsches Zentrum f252。r Luft und Raumfahrt, Oberpfaffenhofen, Germany。2Hydrometeorological Innovate Solutions ., Barcelona, Spain Email: ABSTRACT Recent developments are reported on techniques to determine the onset, duration, amount and type of precipitation as well as the snow and icing conditions at the surface. The algorithms, still under development, will be used to forecast the weather in short to medium lead times, . for the next 30 minutes up to a few hours (“nowcasting”). An algorithm aims at detecting potential areas of snow fall by bining reflectivity data of precipitation and surface temperature data from a numerical model as well as surface stations in high spatial resolution. Another approach bines profiling measurements with numerical weather forecast products. (., meteo data measured by aircraft and polarimetric radar data) Keywords: type and amount of precipitation, nowcast, anticipating the weather 1 INTRODUCTION Weather phenomena contribute to congestions, accidents and delays in all traffic modes. The road traffic in particular is derogate by adverse weather like snow, ice, fog, rain, strong wind and wind gusts. Increasing traffic makes transportation even more vulnerable to adverse weather conditions. Today stakeholders and participants in transportation (be it airborne or groundbased) most of the time only react on adverse weather when the disruption has already happened or is just about to happen. Future road management systems should proactively anticipate disruptive weather elements and their time scales of minutes to days well in advance to avoid or to mitigate the impact upon the traffic flow. But “weather” is not a technical problem that can be simply solved. Predicting the weather is a difficult and plex task and only possible within certain limits. It is therefore necessary to observe and forecast the changing state of the atmosphere as precisely and as rapidly as possible. Moreover, measures are required that translate “weather” to “impact” and minimise those impacts on traffic flow and its management. To inform traffic participants and traffic management centres in due time on (expected) adverse conditions, tailored and accurate meteorological information is required on short notice. This information must be integrated in the process of information distribution and decision making to 中國礦業(yè)大學 09 屆本科生畢業(yè)論文 第 20 頁 allow for tactical as well as strategic decisions. The Institute of Atmospheric Physics of the Deutsches Zentrum f252。r Luft und Raumfahrt (DLR) in Oberpfaffenhofen, Germany, and the pany Hydrometeorological Innovative Solutions . (HYDS) in Barcelona, Spain, develop a meteorological decision support system for aviation (MEDUSA) within the EU?s People Programme, IndustryAcademia Partnerships and Pathways, and DLR?s Research Activity “Weather Optimised Air Transportation”. Its goal is to augment safety and efficiency of air transportation. Many of the developed methods focus on the ground level and, therefore, can well be adapted and applied for weather dictated issues in road transportation, too. We demonstrate our logic, first developed for the aviation transport sector, to bine various meteorological parameters to simple, selfexplaining weather objects. Further we report on recent developments to determine the onset and duration of icing conditions at the surface. An algorithm aims at detecting potential areas of snow fall by bining scanning reflectivity data of precipitation and surface temperature data from a numerical model