【導(dǎo)讀】網(wǎng)絡(luò)對城市交通情況進行監(jiān)測，分析出城市中的交通熱區(qū)。本文以咸陽市的公交系統(tǒng)為基?，F(xiàn)和管理，為交通管理部門實施交通管理和疏導(dǎo)交通提供了很好的決策依據(jù)。

　　

【正文】 0xx 屆畢業(yè)論文 (設(shè)計 ) 15 ()。 (() 18, () 15,45, 30)。 } 在交通圖中用區(qū)域用較小的黃色橢圓標(biāo)志。 2)繁華學(xué)校、商場、人流量大的區(qū)域設(shè)為相對熱區(qū)段，如火車站、咸陽師范等區(qū)域 。在交通圖中區(qū)域用桃紅色橢圓顯示。部分實現(xiàn)代碼 [14]： if ((師院東門站 ) || (火車站 )|| (渭城中學(xué)站 )) { (new BasicStroke(3))。 ()。 (() 12, () 12,30, 30)。 (new BasicStroke(2))。 } 公交往返路徑算法 公交車剛啟動時都為正向行駛，此時的第一站為起點站，最后一站為終點站。 公交車往返路徑算法的部分代碼實現(xiàn)： if（正向行駛） { if（沒到達倒數(shù)第二站） { 當(dāng)前站 =下一站； 下一站 =下一站的下一站； } else{ 行駛方向設(shè)為反方向， direction=1； 當(dāng)前站 =最后一站； 下一站 =倒數(shù)第二站； }else{ if（沒有到達起點站） { 公交車的當(dāng)前站 =前一站； 下一站 =前一站的前一站； }else{ 行駛方向重新設(shè)回正方向， direction=1； 當(dāng)前站 =起點站 ； 基于移動傳感網(wǎng)的城市交通熱區(qū)分析 16 下一站 =正向行駛的第二站； } } 繪制公交路線 drawLine(畫筆 , 公交當(dāng)前站的橫坐標(biāo) , 公交 下一 站的縱坐標(biāo) , 公交當(dāng)前站的橫坐標(biāo) , 公交下一站的橫坐標(biāo) , 繪制顏色 )； drawStation(畫筆 , 站名 , 站的橫坐標(biāo) , 站的縱坐標(biāo)）； 部署熱區(qū)算法后的仿真效果 測試效果包括以下三個方面： 檢測地圖上的站是否與實際地理位置相吻合。 通過電子地圖繪制出來的公交路線要與實際現(xiàn)實生活交通中的公交路線進行比對，看是否相同。 對實際交通中的熱區(qū)進行調(diào)查，查看其是否與地圖上的熱區(qū)段符合。 效果圖如下： 圖 咸陽師范學(xué)院 20xx 屆畢業(yè)論文 (設(shè)計 ) 17 第五章 結(jié)束語 論文工作總結(jié) 本文基于電子地圖對其上的公交、以及出租車路線進行完美仿真。 通過研究咸陽市的交通路線，建立起一個通用的線性網(wǎng)絡(luò)交通的仿真平臺。這次的研究非常的具有實際意義，與人們的生活發(fā)展要求緊密相關(guān)，人們在以后的出行中有了可以參考的交通信息，可以有更好的行駛路線計劃和更加便捷暢通的交通環(huán)境。不僅如此，本次研究對于緩解交通壓力有很多的幫助，有了交通熱區(qū)的參考信息，很多非公交車就不會盲目的進入交通擁堵的區(qū)域。因此，這給交通部門的管理也帶來了很好的幫助，有很強的實用 性。 課題研究展望 地圖的放大縮小 本項目在繪制咸陽市主要交通干道的公交站點時，只給出了最大化的交通圖，在今后將實現(xiàn)對于咸陽市的所有交通站點位置信息具體顯示，不管是放大地圖還是在縮小地圖，所有交通站點都會按照地圖的比例顯示出來交通站點的地理位置信息，讓人們可以明確看到每條主要干道的所有公交站點，不再為地圖的放大縮小顯示不出來公交站點而煩惱。不管是地圖的放大還是縮小，都會有個固定的公交站點顯示在地圖的固定位置。因為每一個公交站點都已經(jīng)在地圖上固定好位置，在每一個公交站點上面，都會顯示出來這 個公交站點的附近商戶信息，交通干道信息，讓人們明確只管了解到這個公交站點在地圖，在咸陽市的某一片區(qū)域某一條交通干道的某一處。 出租車的追蹤 隨著城市化進程加速，經(jīng)濟發(fā)展水平日益提高，導(dǎo)致了交通需求的不斷增大，為達到人們出行乘車方便，不僅需要公交車等大眾化的運輸性壞死，而且也要求方便、快捷、舒適的高層次客運方式來適應(yīng)快節(jié)奏的現(xiàn)代化生活需求。出租車以它的長短皆可行，機動性靈活的經(jīng)營特點，逐漸在廣大群眾的不同層次，各種距離的乘車需求。出租車因為可分擔(dān)一部分城市行人流量，另一方面又有效彌補了公交線路的通 達便利的不足?？梢詽M足中高端客運需求人群出行。所以咸陽市的交通模擬中應(yīng)該添加出租車路線的追蹤。 出租車并不具備公交車所具有的一系列固定站點、固定線路，固定出發(fā)時間和到達地點等等。所以應(yīng)該在本項目中規(guī)劃出租車的路線。使用獨特的路線對出租車起點到終點的路線，規(guī)劃出每兩個地點的主要干道和次要干道，以獨特的方式組合，進行查詢。因為出基于移動傳感網(wǎng)的城市交通熱區(qū)分析 18 租車并沒有固定的線路和站點，所意在乘坐出租車是，所站的地理位置 [15]就成了出租車的起始點。如果已經(jīng)選擇好終點的時候，系統(tǒng)會根據(jù)從起點到終點的主要干道和次要干道統(tǒng)一搜索，查詢出距離最近的 一條有效捷徑。 熱區(qū)算法的改良 本次的熱區(qū)算法只考慮到了公交車行駛路線上的重復(fù)率，而沒有考慮交通工具堆積的問題。假如在某一沒有紅綠燈的十字路口，當(dāng)四個路口很多的車都要經(jīng)過時，就會造成該地段的交通混亂，這種地區(qū)也應(yīng)該納入熱區(qū)算法中，進行熱區(qū)算法的改良。 在本次的研究中，我不僅深入了解了移動傳感網(wǎng)的知識，更了解到在現(xiàn)在迅猛發(fā)展的時代，對于交通熱區(qū)獲知的迫切性。同時也學(xué)會了獨立分析問題，解決問題的方法，這對我以后的發(fā)展也深有裨益的，同時我以為希望以后能夠有機會繼續(xù)對此進行更加深入的研究。 咸陽師范學(xué)院 20xx 屆畢業(yè)論文 (設(shè)計 ) 19 謝 辭 本 次畢業(yè)設(shè)計能得以順利完成，首先要感謝我的指導(dǎo)老師 。也要對我的同學(xué)舍友表示感謝。在研究中也遇到了各種各樣的問題 ,但是都一一解決了。設(shè)計的編碼部分做完之后 ,讓我對整個系統(tǒng)有了全新的認識，也對我以后的發(fā)展有很大幫助。歷時三個月 ,花了很多的心血，我參考了很多的書籍和資料，加上郭老師的耐心指導(dǎo)，最終才順利完成畢業(yè)設(shè)計。雖然畢業(yè)設(shè)計已經(jīng)完成，但我的心卻久久不能平靜下來，這期間的付出的努力，必將對我以后產(chǎn)生深遠的影響。 本次的設(shè)計能幫助交警在紛亂的交通中迅速發(fā)現(xiàn)交通堵塞區(qū)，從而馬上采取相應(yīng)措施。但是畢竟我的能力有限，使得 研究成果不是特別的理想、完善。不可避免的的是，本研究會存在一些不足，希望各位老師和同學(xué)的不吝校正，今后我會繼續(xù)努力完善。 感謝我的室友 ,在一起兩年了，一起笑過，也一起哭過，在我最痛苦最無助的時候是她們陪在我的身邊，對你們表示深深的感謝。祝你們畢業(yè)了都能找到一份滿意的工作。如果我有什么對不住你們的事，希望你們能諒解，友誼地久天長。 我還要感謝百度文庫和各種論壇給我提供了豐富的學(xué)習(xí)資源，使我少走了很多彎路。 在結(jié)束本文的同時，我要再次感謝我的論文指導(dǎo)老師郭新明，由于我之前并沒有學(xué)過太多的 Java 應(yīng)用知識，對編碼 并沒有深入的了解，所以我很擔(dān)心不能很好的完成這個畢業(yè)設(shè)計。而通過和郭老師的溝通，老師的態(tài)度使我本來很忐忑的心情慢慢平息了下來。我要感謝老師的耐心與溫和，在論文指導(dǎo)中沒有一點點不耐煩的感覺。老師的用心，使我一點也不敢放松，一直到論文完成。 最后，我想說付出就有收獲，再難的事只要你敢于去做，去努力，總會有意外的收獲。再次感謝給我指導(dǎo)和鼓勵的老師和朋友。 基于移動傳感網(wǎng)的城市交通熱區(qū)分析 20 參考文獻 [1] S. L. Zhang, S. C. Liew, et al. Hot Topic:Physical LayerNetworkCoding[C].Mo2 biCom’06. California: Los Angeles, 20xx:358 365. [2] aul A S Ward． Wireless Mesh Networks[R]． IEEE： Proceedings of the 4th Annual Communica tion Networks and Services Research Conference， 20xx： 208265. [3] 司海飛，楊忠，王珺 . 無線傳感器網(wǎng)絡(luò)研究現(xiàn)狀與應(yīng)用［ J］ . 軟件學(xué)報， 20xx， 28（ 1）： 10014551. [4] 孫涌 .現(xiàn)代軟件工程 [M]. 北京 :北京希望電子出版社 ,20xx 年 . [5] 任豐原，黃海寧，林闖．無線傳感器網(wǎng)絡(luò) [J].軟件學(xué)報 ,20xx,14(2)： 11481157． [6] 無線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點能量供應(yīng)系統(tǒng)設(shè)計 [C].中國自動化網(wǎng) 解決方案 ， 20xx： 108110. [7] 程文波 .約束條件下的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵技術(shù)研究 [D].成都：成都理工大學(xué) ， 20xx. [8] 張憲超 ,陳國良 ,萬穎瑜 .網(wǎng)絡(luò)最大流問題研究進展 [J]. 計算機研究與發(fā)展 ,20xx,40（ 9） :12811298. [9] 網(wǎng)絡(luò)編碼專輯 — 網(wǎng)絡(luò)編碼理論與技術(shù) [J].中興通訊技術(shù) ,20xx,15（ 1） :2325. [10] M. Wang, B. C. Li. HowPractical is Network Coding[C].14th IEEE International Workshop on Quality of Service. Toronto,20xx:274278. [11] 徐君鋒 .無線傳感器網(wǎng)絡(luò)中通信可靠性和能量有效性的機制研究 [D].大連：大連理工大學(xué)， 20xx. [12] 嚴(yán)蔚敏，吳偉民 .數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)（ C 語言版） [M]. 北京 :清華大學(xué)出版社， 20xx： 20110. [13] 中國自動化網(wǎng) .無線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點能量供應(yīng)系統(tǒng) [EB/OL].20xx. [14] 技術(shù)手冊 [M]. 北京 :中國電力出版社 ,20xx 年 . [15] 可紅 .無線傳感器網(wǎng)絡(luò)定位技術(shù)的研究 [J].科學(xué)之友 (Friend of Science Amateurs), 20xx,31(4):142144.