臥式單面多液壓與氣壓傳動課程設(shè)計(jì)任務(wù)書軸鉆孔組合機(jī)床動力滑臺的液壓系統(tǒng)-資料下載頁
2025-01-16 11:33本頁面
【正文】 40r/min）。 選擇液壓控制閥 根據(jù)液壓泵的工作壓力和通過閥的實(shí)際流量選取本設(shè)計(jì)采用國產(chǎn) GE 系列液壓閥，各閥選定規(guī)格如表 8 確定油管直徑及管接頭在選定了液壓泵后，液壓缸在實(shí)際快進(jìn)、工進(jìn)和快退運(yùn)動階段的運(yùn)動速度、時間以及進(jìn)入和流出液壓缸的流量，與原定數(shù)值不同，重新計(jì)算的結(jié)果如表 9所示由表 9 可以看出，液壓缸在各階段的實(shí)際運(yùn)動速度符合設(shè)計(jì)要求進(jìn)入無桿腔的流量在快退及差動連接時為 2qp 所以流量為取壓油速度 v=3m/s，則取吸油速度 v=1m/s，則為了統(tǒng)一規(guī)格，按產(chǎn)品樣本選取所有管子均為內(nèi)徑 20mm、外徑 28mm 的 10號冷拔鋼 確定油箱流量取標(biāo)準(zhǔn)值 V=250L六、液壓系統(tǒng)性能驗(yàn)算 驗(yàn)算系統(tǒng)壓力損失 由于系統(tǒng)管路布置尚未確定，所以只能估算系統(tǒng)壓力損失。估算時，首先確定管道內(nèi)液體的流動狀態(tài)，然后計(jì)算各種工況下總的壓力損失?？爝M(jìn)滑臺快進(jìn)時，液壓缸通過電液換向閥差動連接。在進(jìn)油路上，油液通過單向閥 電液換向閥 5，然后與液壓缸有桿腔的回油匯合通過行程閥 9 進(jìn)入無桿腔。在進(jìn)油路上，壓力損失分別為在回油路上，壓力損失分別為將回油路上的壓力損失折算到進(jìn)油路上去，便得出差動快速運(yùn)動時的總的壓力損失。 滑臺工進(jìn)時，在進(jìn)油路上，油液通過單向閥 電液換向閥 5 進(jìn)入液壓缸無桿腔。在回油路上，油液通過電液換向閥 單向節(jié)流閥 4 和大流量泵的卸荷油液一起返回油箱，在調(diào)速閥 7 處的壓力損失為 。因此這時液壓缸回油腔的壓力 P2 為可見此值小于原估計(jì)值 。故可按表 7 中公式重新計(jì)算工進(jìn)時液壓缸進(jìn)油腔壓力 P1，即所得數(shù)值與表 7 中 的數(shù)值相近考慮到壓力繼電器的可靠動作要求壓差 ，故溢流閥 3 的調(diào)壓p P1 A 應(yīng)為3快退滑臺快退時，在進(jìn)油路上，油液通過單向閥 電液換向閥 5 進(jìn)入液壓缸有桿腔。在回油路上，油液通過電液換向閥 5 返回油箱,因此進(jìn)油路上總壓降為所得數(shù)值遠(yuǎn)小于估計(jì)值，因此液壓泵的驅(qū)動電動機(jī)的功率是足夠的。回油路上總壓降為所得數(shù)值與表 7 的數(shù)值基本相符，故不必重算。所以快退時的最大工作壓力Pp 應(yīng)為 驗(yàn)算系統(tǒng)發(fā)熱與溫升由于工進(jìn)在整個工作循環(huán)中占 95，所以系統(tǒng)的發(fā)熱與溫升可按工進(jìn)工況來計(jì)算。 工進(jìn)時液壓缸的有效功率（即系統(tǒng)輸出功率）為在工進(jìn)時，大流量泵經(jīng)電液換向閥 5 中位卸荷，小流量液壓泵在高壓下供油，所以兩個液壓泵的總輸入功率（即系統(tǒng)輸入功率）為由此得液壓系統(tǒng)的發(fā)熱量為求出油液溫升近似值油溫在允許范圍內(nèi)，油箱散熱面積符合要求，不必設(shè)置冷卻器七、總結(jié) ，我們將理論知識與實(shí)際設(shè)計(jì)相結(jié)合，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際，并且學(xué)會了如何綜合去運(yùn)用所學(xué)的知識，使我們對所學(xué)的知識有了更加深刻的認(rèn)識和了解，讓我們受益匪淺。，讓我們每個人都再一次切身體驗(yàn)了課程設(shè)計(jì)的基本模式和相關(guān)流程。，寫課程設(shè)計(jì)中，我收獲頗多，非常感謝我們尊敬的老師對我們細(xì)心地指導(dǎo)，也非常感謝同學(xué)對我解答。參考文獻(xiàn)《液壓與氣壓傳動》 《液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡明手冊》
醫(yī)療健康相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1