【導讀】XXXX股份戰(zhàn)略議題展開。XXXX的相關咨詢能力和經(jīng)驗。中國XXXX航空股份有限公司是中國XXXX集團控股，1997年分別在美國紐約證券交易所、香港聯(lián)交所上市的公司。XXXX股份目前是中國最大的航空公司之一*，至20xx年6月30日，XXXX股份。經(jīng)營航線341條，其中國內(nèi)航線282條，香港地區(qū)航線21條，國際航線38條；按照中國民航總局的企業(yè)聯(lián)合重組計劃，北方航空公司、新疆航空公司資。產(chǎn)和業(yè)務進入后，XXXX股份更將大幅提升規(guī)模，進入新的發(fā)展階段。另一方面，隨著國內(nèi)民航體制改革的深入，國外民航業(yè)在。蕩，XXXX股份也面臨保持快速、良性發(fā)展的壓力。因此，XXXX股份希望引入外部咨詢服務，協(xié)助制定總體發(fā)展戰(zhàn)略和主營業(yè)。務發(fā)展戰(zhàn)略；并對管理體系進行有效的分析和改善，切實提升經(jīng)營業(yè)績，面對新的挑戰(zhàn)，XXXX以謀求全面創(chuàng)新，提升核心競爭力，充分發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢。倡導積極企業(yè)文化。投資，廣州新機場XXXX基地。收益管理系統(tǒng)推廣使用。旅客計劃突破200萬人。運送旅客量20xx萬人次。XXXX與中國稅務FFP與通話積分對換。聯(lián)合重組方案屬于行

　　

【正文】 司 ? 金融業(yè)的開放將促進國內(nèi)金融服務業(yè)的發(fā)展，但也會引入外部競爭 ? 對外貿(mào)易量加大，企業(yè)擁有自營進出口權(quán)； ? 國際貨運將增加，物流業(yè)或為物流提供中介服務有發(fā)展空間 營運 系統(tǒng)管理 客戶界面 資產(chǎn) 服務 商業(yè)價值提供 示意 68 示意 成功、有深度的輔業(yè)發(fā)展將提升主業(yè)運營能力，降低主業(yè)運營成本，促進主業(yè)發(fā)展 營運 系統(tǒng)管理 客戶界面 資產(chǎn) 服務 商業(yè)價值提供 航空網(wǎng)絡 設計 地面運營 貨物、行 李服務 乘客服務 飛機 機務人員 餐飲 燃料 航班運營 銷售 定價 國內(nèi) 國外 監(jiān)控 管理 技術(shù)維護 可能深度發(fā)展的業(yè)務（示例） ? 銷售和分銷 ? 預定 ? 客戶服務 ? 營銷 ? 快遞 ?產(chǎn)品開發(fā) ?網(wǎng)絡設計 ?排班 ?客容量規(guī)劃 ? 預定系統(tǒng) ? 行李托運 ? 備辦食品 ? 航程服務 ? 商務機、直升機 ? 融資租賃 ? 維修 ? 機場業(yè)務 ? 乘務員調(diào)度 ? 支線服務 ? 導航及地勤 ? 貨運 ? 技能培訓 對主業(yè)的提升作用 ?增加銷售 ?協(xié)助主業(yè)成為客戶專家 ?提升航空網(wǎng)絡設計能力 ?提升監(jiān)控管理能力 ?提升地面運營能力 ?降低運營成本、技術(shù)維護成本 ?提升技術(shù)維護能力 ?提升航班運營能力 輔助主業(yè)以客戶為中心的運營能力，降低運營成本 69 主營業(yè)務與輔營業(yè)務協(xié)調(diào)發(fā)展的典范 — GE集團 輔業(yè)的價值提升作用 主業(yè)的價值基石作用 GE成功背后，是卓越的企業(yè)總體戰(zhàn)略和管理體系 ? or 戰(zhàn)略：收縮不能取得領先地位的產(chǎn)業(yè)投資，采取休整、關閉或賣掉的政策 – 這點同樣適用于 GE金融， GE金融同樣專注傳統(tǒng)金融企業(yè)忽視的細分市場 ? 服務、國際經(jīng)營、六西格瑪、電子商務四大競爭手段 ? 無邊界的價值觀；全面業(yè)績管理方法 ? …… 1,700 502 1,200 GE戰(zhàn)略價值創(chuàng)造， 198892 （百萬美元） Source: Fortune, Feb. 21, 1994 19881992年間， GE金融集團創(chuàng)造的價值是 17億美元，而其他傳統(tǒng)主業(yè)的價值為負 5億美元 GE金融 其他產(chǎn)業(yè) GE集團 一方面，如果沒有傳統(tǒng)主業(yè)，GE金融集團也無法創(chuàng)造價值，因為 GE集團整體為 GE金融提供： ? 3A的資信等級和龐大的擔保，使GE金融有強大的融資能力 ? GE工業(yè)的現(xiàn)金流與 GE金融的現(xiàn)金流形成良好配合，降低資金成本 ? GE的其它資源剩余：人才、商譽 ? GE在世界各地的機構(gòu)可以為 GE金融提供大量信息 另一方面， GE金融集團也協(xié)助傳統(tǒng)主業(yè)在全球?qū)嵤┳坑谐尚У馁彶?，不斷拓展業(yè)務 70 項目議題展開 這里將對 **管理顧問理解的本項目具體工作議題進行展開，使客戶明確 **具體將如何開展本項目；以及具體將提交哪些最終成果。 購并整合 ③ 業(yè)務戰(zhàn)略手段和價值實現(xiàn) 航線規(guī)劃 收益管理 資本效率提升 價值評估 ④ 支持戰(zhàn)略實施的公司管理體系 組織架構(gòu) 公司董事會管控結(jié)構(gòu) 運營流程 業(yè)績管理 人力資源管理 ② 公司發(fā)展戰(zhàn)略 企業(yè)文化 組織體系 財務模型 財務控制 信息系統(tǒng) 主、輔營業(yè)務組合 聯(lián)盟策略 實施計劃 信息系統(tǒng)整合 ⑤戰(zhàn)略方案實施 ① 公司使命、 遠景 鑒于 XXXX股份的需求特點，航線規(guī)劃、收益管理、信息系統(tǒng)整合等內(nèi)容的目標在于對戰(zhàn)略實施的支持，而不是本項目重點 71 XXXX股份實現(xiàn)戰(zhàn)略目標所需的競爭能力分析 民航業(yè)運營系統(tǒng) 潛在議題 ? 如何優(yōu)化航線網(wǎng)絡、機隊規(guī)劃？ ? 在現(xiàn)行體制下，如何通過創(chuàng)新的收益管理，整合相關行業(yè)資源，提升收入水平？ ? 如何在現(xiàn)行體制下提升資產(chǎn)（包括人員、資源等）運作效率，以降低成本水平？ ? 如何整合信息系統(tǒng)，以支持經(jīng)營、管理提升？ 航線網(wǎng)絡、機隊規(guī)劃能力 收益管理能力 成本控制能力 信息系統(tǒng)整合能力 價值實現(xiàn)系統(tǒng) 72 市場、航線、機隊等之間的關系 全面客貨市場調(diào)查、定位和開發(fā) 合理發(fā)展支線和干線，即輪輻航線網(wǎng)絡 根據(jù)航線規(guī)劃的要求配置機隊、人力和設備等 外航的競爭、成本的壓力、載運率低 航線規(guī)劃主管部門的大力支持 73 我國民航業(yè)整體的航線網(wǎng)絡正處于充分連接階段，應當向輪輻式航線和降低軸心機場壓力相結(jié)合的階段過渡 A B C D E F 成本 ?市場需求低，承運人進入市場有很高的學習成本 ?需求提高，總運營成本降低 ?所需飛機數(shù)量最多，單機成本最高 ?飛機數(shù)量減少，成本有所降低 ?飛機的單位成本會降低 ?若大量飛機聚集在軸心機場會增加營運成本 ?一些航班轉(zhuǎn)移到附近機場，可以降低飽和機場的成本 服務范圍 ?航班少且頻繁變化 ?航空公司主要工作是日常運營而不是延長航線和提高服務質(zhì)量 ?航班的班次受資金，對服務水平的要求不高 ?競爭非常激烈，提高服務質(zhì)量是唯一的競爭手段。 ?服務水平比較低，班次和業(yè)載的提高可以彌補服務不靈活的影響 ? 旅客無法顧及服務的好壞 ?核心機場的擁擠使服務質(zhì)量差 ?由于核心機場旅客被分流到其他機場，核心機場服務質(zhì)量得到改善 市場份額 ?幾個小的航空公司同時存在，它們之間既無合作也無競爭 ?航空公司在獨立的市場中經(jīng)營，每個航空公司試圖從其他交通工具或航空公司手中爭奪旅客 ?航空公司的數(shù)目最多。航空公司在每兩點間均有直達航班的運營，總的市場份額最大 ?每個航空公司的市場份額由市場的大小，航空公司的資金狀況，政府的政策和現(xiàn)有的技術(shù)決定 ?允許航空公司間的合作以排除第三競爭者 ?一個或兩個航空公司壟斷由軸心機場出發(fā)的航線，市場份額穩(wěn)步增長 ?壟斷市場的局面被打破 ?運量的重新分配允許新的航空公司進入市場且能提高新的航空公司的競爭威脅和市場份額 分散的機場服務階段 滲透航線階段 最大限度地連接階段 充分連接階段 輪輻式航線階段 減輕軸心城市壓力階段 ?CSA 74 三大集團在重組過程中協(xié)調(diào)和設計各自的航線網(wǎng)絡整合方案應注意以下四個要點 要點 具體舉措 ?建立牢固的根基 ?在放松管制的環(huán)境中，如果一個航空公司在國內(nèi)市場上沒有根基就無法生存 ?樞紐控制力和始發(fā)地勢力 ?建樞紐的主要目的之一時是鎖定樞紐城市的顧客群，特別是高價值客戶群 ?樞紐和高收益 ?通過航班優(yōu)勢能控制住大部分高價值旅客，能在所有當?shù)厥袌霁@得額外收益 ?商業(yè)中心城市有較大的商務客流份額，能夠使樞紐航空公司獲得較高收益 ?旅游城市旅客多數(shù)是從外地出發(fā)到達，不是高價值商務旅客的始發(fā)地，幾乎沒有始發(fā)地優(yōu)勢可言 ?樞紐和重點城市戰(zhàn)略 ?中美市場有所不同：一是我國東西向需要少，二是缺少長距離的跨大陸飛行 ?京、滬、穗目前都不是真正意義上的航空樞紐，因為它們沒有轉(zhuǎn)機波，第六航權(quán)旅客少 ?CSA 75 樞紐和輻射航線布局結(jié)構(gòu)的條件 與樞紐和輻射結(jié)構(gòu)需求相符的機隊規(guī)模和結(jié)構(gòu) 自身的 CRS系統(tǒng)或 CRS系統(tǒng)界面 一定的系統(tǒng)運行控制能力 在樞紐機場應當具備較強的商調(diào)能力 在樞紐機場能夠控制足夠的登機口 有關政府部門和機場管理當局的支持 信息系統(tǒng)的支持 ?不同輻射機場的旅客流量等條件不同，采用不同飛機才能提高載運率 ?航空公司的機隊規(guī)模和結(jié)構(gòu)要與航線網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)及規(guī)模相互適應，動態(tài)調(diào)整 ? ? ? ? ? ? ? ?航空公司投巨資建立樞紐機場后，增加航班客座率是獲取投資回報的唯一途徑 ?獨立的 CRS系統(tǒng)或CRS系統(tǒng)界面可防止競爭對手爭奪中轉(zhuǎn)旅客，并有助于旅客快速選擇出中轉(zhuǎn)的航班 ?樞紐和輻射結(jié)構(gòu)的航線布局復雜，需要航空公司具備迅速恢復航班正常的能力，盡量減少某個航班不正常或航班延誤對整個網(wǎng)絡造成的影響，避免旅客銜接錯失 ?一個航班波起降的架次多，保持正常和正點需要具有較好地面服務水準和較強的商調(diào)能力 ?一個航班波中起降的飛機很多，只有控制足夠的登機口才能實現(xiàn)航班的同時停靠 ?為實現(xiàn)不同類型旅客的快速中轉(zhuǎn)，需要政府部門簡化規(guī)章和操作程序，縮短旅客尤其是境外旅客的中轉(zhuǎn)時間 ?信息系統(tǒng)的支持可高質(zhì)量地開展如 THROUGH CHECHIN和常旅客獎勵等多種服務，充分體現(xiàn)樞紐和輻射結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢 ?CSA 76 ?CSA 具體操作流程 飛機利用率問題 機型調(diào)節(jié)的靈活性 時刻的可競爭性 班次的合理性 航線網(wǎng)絡的科學性 注意要點 ?航線的盈利前景和航線之間的互補性 ?合理的航線長度、航班密度和起降頻率配置 ?合適的長航線經(jīng)停點 ?獨家經(jīng)營航線的航班客座率的高低 ?合理的航線班期搭配 ?競爭激烈的航線上客座率和市場份額的變化 ?自身運力和機場保障能力 ?空擋時刻 ?旅客對時刻的認知心理及中國國情的其他因素 ?機型運力在同一時間段上的多樣性 ?機型和客流量、航線長度、城市特點相匹配 ?執(zhí)行國際旅游包機航線 ?執(zhí)行國內(nèi)旅游航線或獨家經(jīng)營航線 ?部分航線的備份 77 對運營成本進行有效控制，要對運營各環(huán)節(jié)的資產(chǎn)使用效率和成本發(fā)生水平進行分析 航空網(wǎng)絡 設計 地面運營 貨物、行 李服務 乘客服務 飛機 機務人員 餐飲 燃料 航班運營 銷售 定價 國內(nèi) 國外 監(jiān)控 管理 技術(shù)維護 對航空公司運營的各個環(huán)節(jié)進行深入分析，以客戶為中心，找到客戶價值提升點，從而確定具體的成本控制手段 ?市場數(shù)據(jù)分析 ?航線航班設計 ?利潤優(yōu)化 ?客戶評估 ?客梯管理 ?貨物和行李處理 ?登機處理 – 登記 – 等候 – 安檢 ?飛機維護 ?維護計劃 – 策略 – 優(yōu)化 /更換 – 配置計劃 ?機隊管理 ?駕駛管理 ?飛行計劃管理 ?招聘 ?人員配置 ?配餐 ?采購 ?購買 ?優(yōu)化計算 ?加油 ?定價 ?客戶群管理 ?銷售 ?促銷 ?客戶預定系統(tǒng)管理 ?財務計劃 ?人員管理 ?庫存控制 ?預訂管理 78 在航空公司成本的各驅(qū)動因素中，飛機等固定資產(chǎn)、雇員、乃至無形資產(chǎn)的使用效率是重要的驅(qū)動 成本項 成本細分（舉例） 成本差異驅(qū)動因素 成本降低選擇 飛行可變成本 ?雇員成本（飛行員、空姐 … ） ?薪水標準及工作制度 ?培訓成本 ? 飛機利用率（如乘務員增加飛行時間） ? 按飛行次數(shù)，而不是飛行時間付薪水 ? 維修 ?飛機型號及服役時間 ?空中飛行時間 ? 登機服務 ?薪水標準及工作制度 ?飛機場位置 ? 盡量不用第二飛機場 ? 較小的登機樓 ? 登機樓利用率 ? 停降費 ? 飛機型號（重量） ? 離港次數(shù) ? 飛機場位置 ? 盡量不用第二飛機場 ? 燃料 ? 空中飛行時間 乘客可變成本 ? 機票銷售 ? 折扣 ? 銷售方式 ? 平均票價低 ? 基本不通過代售處售票 ? 旅程附加服務 ? 食品菜單 ? 食品較少 固定成本 ?飛機所有權(quán)（租賃，折舊） ? 飛機所有策略 ? 舊飛機 ? 管理費用分攤 ? 確定管理費率 固定資產(chǎn)、人員、乃至無形資產(chǎn)的使用效率是航空公司成本的重要驅(qū)動因素 79 提升資產(chǎn)使用效率，才能有效控制并降低成本 具體措施（舉例） 效果 劣勢 /要點 降低固定成本 ? 降低人力成本 – 尋找低成本飛行員 – 降低人員薪水 ? 提高人員利用率 – 提高勞動強度 – 按時計酬 ? 可降低 10%20%的總成本，但很容易被模仿 ?降低員工士氣 ?人員不穩(wěn)定，在經(jīng)濟狀況好的時候優(yōu)勢不明顯