【碩士論文】gps在現(xiàn)代交通運輸中應(yīng)用-資料下載頁
2025-01-16 08:34本頁面
【正文】 立誤差改正模型改正電離層、對流層、衛(wèi)星星歷等的誤差影響,但各種改正模型或通過理論分析建立的理論公式或通過大量的觀測數(shù)據(jù)通過分析擬合而建立的經(jīng)驗公式,改正模型改正誤差的效果各不相同。通過求差法分析誤差對觀測值或平差結(jié)果的影響,利用誤差在觀測值間的相關(guān)性或定位結(jié)果之間的相關(guān)性來消除或大幅度地消弱一些誤差的影響。不同的接收機機除接收信號質(zhì)量有差別外,機內(nèi)數(shù)據(jù)處理軟件的模型不同,數(shù)據(jù)處理的結(jié)果也會有差異。對于多路徑誤差,即不能通過改正模型來改正,又不能通過求差法來消除,只能通過選擇較好的天線來減弱。因而選擇何種型號的接收機,一定要根據(jù)任務(wù)要求,在詳細(xì)調(diào)研各種接收機的技術(shù)參數(shù)基礎(chǔ)上權(quán)衡利弊,比較優(yōu)劣而選擇。 GPS測站點的選擇前已述及多路徑誤差與測站選擇和接收天線有關(guān),為避免多路徑誤差,選擇測站時應(yīng)避免臨近具有強反射的地面,如大面積的平靜水面、平坦光滑的地面、金屬礦區(qū)等地方。應(yīng)避免具有強反射的環(huán)境。測站位于山谷中、山坡上、建筑物旁等時,測站附近的地形、地物能引起較強的反射波,超越抑徑板的作用范圍,可能導(dǎo)致較大的多路徑誤差,甚至引起定位粗差。在山區(qū)如果測站選擇不當(dāng),可能中斷GPS信號的接收,導(dǎo)致嚴(yán)重的整周跳變。應(yīng)避免設(shè)在具有強電磁波輻射源的附近,如雷達(dá)、電臺、微波中繼站等附近,不僅它們本身將導(dǎo)致反射波,而且它們所輻射的強電磁波將被GPS天線接收,而燒壞天線。 GPS數(shù)據(jù)采集中一些技術(shù)參數(shù)的利用幾何精度因子。GPS定位精度取決于兩個因素,測量誤差和幾何精度因子。減少幾何強度因子的方法是選擇合適的觀測時間和合適的衛(wèi)星進(jìn)行觀測。單點定位時用GDOP表示幾何精度因子,相對定位時用RDOP表示幾何精度因子。衛(wèi)星高度截止角。GPS信號是湮沒在噪聲中的,隨著衛(wèi)星高度角的降低。信噪比隨之降低,試驗數(shù)據(jù)表明當(dāng)衛(wèi)星高度角在30度以下時,信噪比隨高度角降低的速率越明顯。因此,GPS衛(wèi)星的觀測,是待GPS衛(wèi)星升離地平線一定的角度才開始的,這個角度叫衛(wèi)星高度截止角。GPS高度截止角愈小,能有較多機會獲取較小的三維位置幾何精度度因子(PDOP)。但衛(wèi)星的高度角愈小,衛(wèi)星信號的信噪比愈低,對流層的影響愈顯著。測量誤差愈顯著,因而在精密測量時,衛(wèi)星高度截止角一般選為15度左右。URA值每顆GPS衛(wèi)星所發(fā)送的導(dǎo)航電文,不僅適時的報告衛(wèi)星的在軌位置,而且向用戶展示自己的工作狀態(tài)。導(dǎo)航電文通過傳輸參數(shù)N所報告的測距精度估值(URA),是非特許用戶選用該顆衛(wèi)星與否的依據(jù)。如果URA值遠(yuǎn)大于32,則該顆衛(wèi)星處于異常工作狀態(tài)。 GPS數(shù)據(jù)采集中人為操作的注意事項量測天線高度,GPS信號接收機的類型不同,天線高度的起始點亦不相同,因而,量測天線高度時要仔細(xì)的多次量測。GPS信號接收天線的機械中心要與標(biāo)石中心對齊,避免人為損失點位精度。上文對GPS工作的基本原理,GPS的誤差源及減小GPS測量誤差的方法,GPS操作中的注意事項作了扼要闡述,希望能對GPS用戶有些許幫助。5 結(jié)論全球定位系統(tǒng)GPS是近年來開發(fā)的、最具有創(chuàng)新意義的高新技術(shù)成果之一，其全能性、全球性、全天候性的導(dǎo)航定位、定時、測速等優(yōu)勢必然會在諸多領(lǐng)域中得到越來越廣泛的應(yīng)用。在發(fā)達(dá)國家，GPS技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于交通運輸和道路工程之中。目前，GPS技術(shù)在我國道路工程和交通管理中的應(yīng)用還剛剛起步，但也取得了令人矚目的成果，不少項目填補了國內(nèi)空白，尤其在交通運輸領(lǐng)域中正逐漸獲得全方位應(yīng)用。相信隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速健康發(fā)展，高等級公路的不斷修建和GPS技術(shù)應(yīng)用研究的逐步深入，其在交通管理和道路工程中的應(yīng)用也將會更加廣泛和深入，并發(fā)揮更大的作用。 參考文獻(xiàn)[1] 王壯鋒．智能高速鐵路行車指揮仿真系統(tǒng)的研究[M]．2003．190191 [2] 彭強．復(fù)雜系統(tǒng)遠(yuǎn)程智能故障診斷技術(shù)研究[M]．南京理工大學(xué)出版社，2004．7179[3] 魏臻．企業(yè)鐵路智能運輸調(diào)度系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究[M]．合肥工業(yè)大學(xué)出版社，2005．1516[4] 許焱．奧運智能交通系統(tǒng)規(guī)劃研究[M]．北京工業(yè)大學(xué)出版社，2006．1617[5] 郭孜政．?dāng)?shù)字化鐵路行車安全保障體系研究[M]．中國鐵道科學(xué)出版社，2006．1920[6] 史天運．鐵路智能運輸系統(tǒng)的研究[J]．中國鐵道科學(xué)，2004,（10）.12 [7] 郭孜政．?dāng)?shù)字化鐵路行車安全保障體系研究[J]．中國鐵道科學(xué)，2006．（06） 13 [8] 李伏欣．鐵路信息共享平臺技術(shù)初探[J]．中國鐵道科學(xué)，2002,（05）44[9] 李增．高速鐵路牽引變電所綜合接地系統(tǒng)的發(fā)展[M]．中國鐵道科學(xué), 2006． [10] 李珂．鐵路運輸貨物追蹤查詢系統(tǒng)的研究[M]．西南交通大學(xué)，2006． 29～30 [11] 王耀球. 對我國物流產(chǎn)業(yè)的幾點認(rèn)識[J]. 中國物流與采購, 2003,(09) 30 [12] 武鈞, 賈春雷. 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展研究[J]. 內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì), 2005,(09) 12 [13] 崔介何. 物流產(chǎn)業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)[J]. 北京經(jīng)濟(jì)了望, 2001,(01) 23 [14] 舒輝. 政府對物流產(chǎn)業(yè)管制問題的探討[J]. 商訊商業(yè)經(jīng)濟(jì)報, 2003,(06) 32 [15] 錢厚源. 我國物流產(chǎn)業(yè)的興起及發(fā)展途徑[J]. 大眾科技, 2004,(04) 22 [16] 舒輝. 政府對物流產(chǎn)業(yè)管制問題的探討[J]. 商業(yè)研究, 2004,(23) 12 [17] 劉遠(yuǎn)祥. 試論水礦集團(tuán)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[J]. 煤炭企業(yè)管理, 2003,(10) 32 [18] 夏輝. 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的政府因素[J]. 商業(yè)時代, 2004,(03) 23 [19] 李學(xué)工. 論物流產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)[J]. 北京工商大學(xué)學(xué)報, 2003,(06) 23 [20] 黃曼慧. 關(guān)于我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思考[J]. 商訊商業(yè)經(jīng)濟(jì)文薈, 2005,(01) 4
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