玻纖格柵在防治反射裂縫中的應用江西交通運輸廳-資料下載頁
2024-10-01 00:16本頁面
【正文】 玻璃纖維氈占33%，連續(xù)的玻璃纖維氈占16%，玻璃纖維織物占34%，抗折疊織物占12%，其他占5%。3）水運工具 艦船已經(jīng)成為工業(yè)部門中應用高分子材料及其復合材料的一個重要方面，目前艦船中所用的復合材料絕大多數(shù)為纖維增強高分子，其中用量最大、范圍最廣為玻璃纖維增強熱固性高分子。船用纖維增強高分子由于質(zhì)輕、高強，對減輕結構重量有較大的潛力，特別適用于限制重量的高性能船舶和賽艇；由于耐腐蝕、抗海生物附著，比傳統(tǒng)的造船材料更適合在海洋環(huán)境中使用；由于無磁性，因而是掃雷艇、獵雷艇最佳的結構功能材料；由于介電性和微波穿透性好，而適宜于軍用艦艇；由于能吸收高能量，沖擊韌性好，所以船舶不易因一般的碰撞、擠壓而損壞；由于導熱系數(shù)低，隔熱性好，因而適合制造救生艇（特別是全封閉式耐火救生艇）、漁船和冷藏船等；由于船體表面能達到鏡面光滑，并可具有各種色彩，所以特別適合建造形狀復雜、款式多樣、外形美觀的游艇；具有可設計性好的特點，能按船舶結構各部位的不同要求，通過選材、鋪層研究和結構選型等來實現(xiàn)優(yōu)化設計；整體性好，可以做到整個船體無接縫和縫隙；船體成型簡便，比鋼質(zhì)、木質(zhì)船省工，且批量生產(chǎn)性特別好，降低造價的潛力很大；所制造的艦船維修保養(yǎng)方便，維修費比鋼質(zhì)、鋁質(zhì)和木質(zhì)船少得多，全壽命期的經(jīng)濟性能好。 因此，纖維增強高分子具有傳統(tǒng)造船材料所無法比擬的優(yōu)越性能，倍受各國造船界的重視，經(jīng)多年的開發(fā)應用，迄今已成為一種重要的船用材料。從性能及船舶設計、建造技術的現(xiàn)有水平和發(fā)展前景來看，纖維增強高分子在造船中的應用將日益廣泛，發(fā)展前景極為可觀。當前已能用它來建造各種中小型艦船，從數(shù)量上來看，最多的是游艇、漁船、救生艇、工作艇以及反水雷艦艇等。以漁船為例，現(xiàn)在99％的漁船還是木制的，每年用于維修或建造新船的木材大約為300萬m3，而中國現(xiàn)有纖維增強高分子漁船廠200家，纖維增強高分子漁船正處于上升勢頭，把纖維增強高分子應用于漁船生產(chǎn)，可以充分發(fā)揮樹脂基復合材料質(zhì)輕、高強度、耐腐蝕的特性，增強船體浮力，減少制造成本。（4）飛行器 多種高性能的高分子復合材料目前已經(jīng)用于各種航空航天工具中。例如，碳纖維復合材料不久前還只在軍用飛機上用做主結構如機身和機翼。但是，近年來先進復合材料已開始用于大型民航客機上用做主結構，玻纖增強高分子也大量使用在一些較為次要的部位。 在美國，碳纖維復合材料主要用于航空航天工業(yè)；在歐洲，碳纖維復合材料在航空航天領域的使用量達到33%，僅次于其他工業(yè)用途。例如，無人駕駛飛機上，目前已經(jīng)大量使用碳纖維復合材料。 新近推出的波音公司新型民航客機7e7和空中客車公司a380，都開始采用航空航天復合材料作飛機的主結構。這是因為復合材料能提供目前制鋁工業(yè)所能提供的鋁合金大致相同的性能，而且復合材料還能進一步降低成本。此外，復合材料還有耐久性好，所需保護少，零部件可以整合，耐腐蝕性強，通過利用智能纖維材料和嵌入式傳感器進行結構監(jiān)測等優(yōu)點。 7e7客機絕大多是用復合材料制造的，將需要約25噸增韌碳纖維增強環(huán)氧樹脂疊合材料和夾層材料。a380也使用通常的復合材料結構，例如機翼包皮的40％采用碳纖維增強高分子。尾翼的大部分包括尾翼的安定面是碳纖維復合材料，仿照老式空中客車客機。未增強的后機身由連接到復合材料機架上的復合材料與合金架的組合體上的碳纖維蒙皮構成?？傆嫃秃喜牧蠈⒄紮C架質(zhì)量的大約16%，減輕同種規(guī)模的全金屬結構（空飛機的總質(zhì)量將約為170t）。 三、結束語 交通運輸是國民經(jīng)濟的命脈，世界各國都在不斷提高和完善自身交通運輸?shù)乃?，其中主要的途徑之一就是要實現(xiàn)交通工具輕量化，增加高分子及其復合材料部件，特別是擴大高分子在該領域中的應用。當前我國正在實施中西部大開發(fā)戰(zhàn)略，將有多條公路、鐵路以及若干座橋梁需要建設，這給高分子其復合材料發(fā)揮巨大作用提供了廣闊的空間和前所未有的機遇。 參考文獻 羅益峰，高科技纖維的新形勢和我國的機遇，《高科技纖維與應用》。 《產(chǎn)業(yè)用紡織品》《紡織材料與檢測》《中文科技期刊數(shù)據(jù)庫》《復合材料及其工程應用》《纖維增強樹脂基復合材料在交通運輸領域應用展望》 第18頁 共18頁
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