【正文】 頻選擇端子共有八個：1700、2000、2300和2600進行四選一，1和2進行二選一，下行接發(fā)車載頻選擇17002；上行接發(fā)車載頻選擇20002。當所有的主FS正常時+1FS選17002。當SJM的FBJ↓時選20002的載頻，當XJM的FBJ↓時，選17002的載頻；當SFM/XFJM的FBJ↓、SFMJF↓時，選20002的載頻；當SFM/XFJM的FBJ↓、SFMJF↑、XFGPJ↓時，選20002的載頻；當SFM/XFJM的FBJ↓、SFMJF↑、XFGPJ↑時，選17002的載頻。當SJM FBJ↓時，選17002的載頻；當XFM/SFJM的FBJ↓、XFMJF↓時，選17002的載頻；當XFM/SFJM的FBJ↓、XFMJF↑、SFGPJ↓時，選17002的載頻；當XFM/SFJM的FBJ↓、XFMJF↑、SFGPJ↑時，選20002的載頻。 低頻切換電路(1) SJM的FS低頻編碼電路① 當SJM的FBJ↓、SIILXJF↓：HU碼；② 當SJM的FBJ↓、SIILXJF↑、SIIZXJ↓：UU碼；③ 當SJM的FBJ↓、SIILXJF↑、SIIZXJ↑、S2LQJ2↓：U碼；④ 當SJM的FBJ↓、SIILXJF↑、SIIZXJ↑、S2LQJ2↑、S3LQJ↓：LU碼；⑤ 當SJM的FBJ↓、SIILXJF↑、SIIZXJ↑、S2LQJ2↑、S3LQJ↑：L碼。(2) SFM/XFJM的FS低頻編碼電路① 當SFM/XFJM的FBJ↓、XFGPJ↑、XIILXJFF↓：HU碼；② 當SFM/XFJM的FBJ↓、XFGPJ↓、SFMJF↓、XIILXJFF↓：HU碼；③ 當SFM/XFJM的FBJ↓、XFGPJ↓、SFMJF↑、S2LQJ2↓：HU碼；④ 當SFM/XFJM的FBJ↓、XFGPJ↑、XIILXJFF↑、XIIZXJ↓：UU碼；⑤ 當SFM/XFJM的FBJ↓、XFGPJ↓、SFMJF↓、XIILXJFF↑、XIIZXJ↓：UU碼；⑥ 當SFM/XFJM的FBJ↓、XFGPJ↓、SFMJF↑、S2LQJ↑、S3LQJ↓：U碼；⑦ 當SFM/XFJM的FBJ↓、XFGPJ↓、SFMJF↑、S2LQJ↑、S3LQJ↑、S4LQJ↓：LU碼；⑧ 當SFM/SFJM的FBJ↓、XFGPJ↓、SFMJF↑、S2LQJ↑、S3LQJ↑、S4LQJ↑：L碼。(3) XJM的FS低頻編碼電路① 當XJM的FBJ↓、XILXJFF↓：HU碼；② 當XJM的FBJ↓、XILXJFF↑、XIZXJ↓：UU碼；③ 當XJM的FBJ↓、XILXJFF↑、XIZXJ↑、X2LQJ↓：U碼；④ 當XJM的FBJ↓、XILXJFF↑、XIZXJ↑、X2LQJ↑、X3LQJ↓：LU碼；⑤ 當XJM的FBJ↓、XILXJFF↑、XIZXJ↑、X2LQJ↑、X3LQJ↑：L碼。(4) XFM/SFJM的FS低頻編碼電路① 當XFM/SFJM的FBJ↓、SFGPJ↑、SILXJFF↓：HU碼；② 當XFM/SFJM的FBJ↓、SFGPJ↓、XFMJF↓、SILXJFF↓：HU碼；③ 當XFM/SFJM的FBJ↓、SFGPJ↓、XFMJF↑、X2LQJ2↓：HU碼；④ 當XFM/SFJM的FBJ↓、SFGPJ↑、SILXJFF↑、SIZXJ↓：UU碼；⑤ 當XFM/SFJM的FBJ↓、SFGPJ↓、XFMJF↓、SILXJFF↑、SIZXJ↓：UU碼；⑥ 當XFM/SFJM的FBJ↓、SFGPJ↓、XFMJF↑、X2LQJ↑、X3LQJ↓：U碼；⑦ 當XFM/SFJM的FBJ↓、SFGPJ↓、XFMJF↑、X2LQJ↑、X3LQJ↑、X4LQJ↓：LU碼；⑧ 當XFM/SFJM的FBJ↓、SFGPJ↓、XFMJF↑、X2LQJ↑、X3LQJ↑、X4LQJ↑：L碼。 發(fā)送通道切換電路(1) 當SJM的FBJ↓：接至SJM防雷FT1T；(2) 當SJM的FBJ↑、SFM/SFJM的FBJ↓：接至SFM/XFJM防雷FT1T；(3) 當SJM的FBJ↑、SFM/SFJM的FBJ↑、XJM的FBJ↓：接至XJM防雷FT1T；(4) 當SJM的FBJ↑、SFM/SFJM的FBJ↑、XJM的FBJ↑、XFM/SFJM的FBJ↓：接至XFM/SFJM防雷FT1T。 17號站自動閉塞結(jié)合電路雙線區(qū)段一般采用自動閉塞，“在電氣集中車站與雙線自動閉塞區(qū)段相銜接時，接車方方向要把進站信號機外方的三個閉塞區(qū)分別作為該站的第一接近區(qū)段、第二接近區(qū)段和第三接近區(qū)段”[6]。自動閉塞結(jié)合電路包括：接近軌道繼電器電路和離去軌道繼電器電路。本次設計的為17號站上行接近軌道和離去軌道區(qū)段，接近軌道依次為S1JG、S2JG和S3JG，對應的軌道繼電器分別為S1JGJ、S2JGJ和S3JGJ；離去軌道依次為X1LQ、X2LQ和X3LQ，對應的軌道繼電器分別為X1LQJ、X2LQJ和X3LQJ。 接近軌道繼電器電路接近軌道繼電器電路用來實現(xiàn)進路的預先鎖閉和接近鎖閉，電路符合故障安全準則。 閉塞分區(qū)復示繼電器電路當列車駛?cè)氲谝粎^(qū)段時，列車占用本區(qū)段的GJF就會落下使得通過信號機亮紅燈，當列車出清本區(qū)段進入二接近區(qū)段時，本區(qū)段的GJF就會勵磁吸起，二接近區(qū)段的1GJ落下并使一接近區(qū)段亮黃燈，由此依次進行動作。 離去軌道繼電器電路 離去軌道繼電器電路是用來反映離去閉塞分區(qū)情況，用以控制出站信號機能否開放，并執(zhí)行相關操作。開放出站信號機須檢查S1LQ空閑，S2LQ和S3LQ的狀態(tài)是出站信號機開放各種顯示的條件。電路中用到的4個S2LQJ中3個是區(qū)間S2LQJ，一個是站內(nèi)S2LQJ，區(qū)間用3個繼電器是因為電路檢查的條件需要多個接點，一個繼電器滿足不了所用的接點數(shù)，故設置3個區(qū)間S2LQJ。軌道繼電器平時吸起，當列車壓入其中某一區(qū)段時本區(qū)段的軌道繼電器相應落下。結(jié) 論17號站逐段預疊加ZPW2000A站內(nèi)電碼化是在掌握逐段預疊加ZPW2000A站內(nèi)電碼化工程設計的基礎上根據(jù)鐵路信號設計與規(guī)范設計的，主要完成了17號站信號平面圖、上行接發(fā)車進路逐段預疊加電碼化電路圖、股道(IIG、4G)電碼化電路圖、站內(nèi)設備布置圖（移頻柜設備布置圖、綜合柜設備布置圖、組合架設備布置圖）、站內(nèi)電碼化N+1冗余電路圖和上行咽喉自動閉塞結(jié)合電路圖，并對圖紙進行了說明。當站內(nèi)股道電路制式與自動閉塞制式不同時，機車信號設備在機車通過車站時將無法接收站內(nèi)信息，而進行站內(nèi)電碼化，可以保持機車信號的連續(xù)性，是保證鐵路運輸安全的一個必備條件。17號站工程設計是嚴格按照《鐵路信號設計規(guī)范(TB100072006)》和《機車信號定義施工標準(TB/T30602002)》的要求完成的，但是仍存在一定的不足。由于設計并不完整、不全面，只對17號站的上行進路進行了設計和分析，而對于17號站的下行進路卻沒有進行研究；對于電碼化范圍也進行了調(diào)整，只對正線接車進路和正線發(fā)車進路的所有區(qū)段、正線反向的股道、到發(fā)線股道進行了電碼化，對于正線反方向，應該是對接車進路的所有區(qū)段進行電碼化；對于自動閉塞結(jié)合電路的設計，也只是對上行咽喉進行了簡單的分析，而對于下行咽喉卻沒有進行設計。所以還有很多內(nèi)容需要后續(xù)的學習和研究。通過本文的圖紙設計和說明，了解到基于逐段預疊加ZPW2000A的電碼化，對于保證機車信號設備不間斷的接收與區(qū)間相同的信息，保證機車信號的連續(xù)性，保證列車的行車安全具有極其重要的作用和意義。致 謝17號站的設計（論文）工作是在我的導師老師的悉心指導下完成的，老師嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和科學的工作方法給了我極大的幫助和影響。在此衷心感謝老師對我的關心和指導。畢業(yè)設計是對知識運用能力的一次全面的考核，也是對我們進行科學研究基本功的訓練，培養(yǎng)綜合運用所學知識獨立地分析和解決問題的能力，為以后撰寫專業(yè)學術論文和工作打下良好的基礎。在本論文的寫作過程中，我的導師傾注了大量的心血，從選題到開題報告，到一遍又一遍地指出每張圖中的具體問題，嚴格把關，循循善誘，在此我表示我深深的謝意。在進行圖紙的繪制及撰寫畢業(yè)設計（論文）期間，同學對我設計工作給予了熱情幫助，在此向他們表達我的感激之情。參考文獻[1] [M].北京:中國鐵道出版社,2008:143152.[2] [M].北京:中國鐵道出版社,2008:138247.[3] 王瑞峰,[M].北京:中國鐵道出版社,2008:6385.[4] (UM71)系列站內(nèi)電碼化預發(fā)碼技術[M].北京:通號研究設計院,2004:158.[5] [M].北京:中國鐵道出版社,2009:1201.[6] [M].北京:中國鐵道出版社,2007:188192.閉環(huán)電碼化在工程設計中的應用 23