【正文】 即安全信息和WSA消息傳送完，以及對SCH信道的預約完成之后，轉到SCH信道，按照預約的順序傳送數(shù)據(jù)。因此，在SCH上的數(shù)據(jù)傳輸是無競爭的。 VCI多信道MAC方案由此可見，VCI多信道MAC機制提出的可變CCH間隔和SCH間隔以及一種多信道MAC協(xié)同機制來提高飽和吞吐量和信道利用率。為了保證安全信息的傳輸和提高飽和吞吐量，VCI多信道MAC機制提出了可變CCH間隔和SCH間隔，以便靈活地調整CCH間隔的長度；為了減少數(shù)據(jù)包發(fā)送沖突和提高信道的利用率，多信道協(xié)同機制提供SCHs上的無競爭信道訪問，這可由在CCH上競爭訪問來預約SCHs的訪問。因此，在CCH間隔中不光要傳遞安全信息和WAVE 服務信息發(fā)布（WSA），還要完成對SCH信道的預約。此外，VCI多信道MAC機制中提出CCH上的預約數(shù)量要與SCHs上傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包的數(shù)量相同，以達到最大的信道利用率。 VCI多信道MAC機制的改進方面及優(yōu)缺點 VCI多信道MAC機制的改進方面 在VCI多信道MAC機制中，主要有以下三方面的改進： CCH間隔和SCHs間隔可變，但其總長仍為100ms。Tcch + Tsch = 100ms。 CCH間隔細分為安全間隔和WSA間隔。即Tcch = Tsa+ Twsa。在安全間隔中，傳輸安全信息；在WSA間隔中，傳輸WSA信息和RFS（Request For Service）信息以及ACK消息。 提出一種多信道MAC協(xié)同機制，通過在CCH信道上進行預約，來保證用戶可以無競爭的接入到SCHs信道中去。 CCH上的預約數(shù)量與SCHs上傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包的數(shù)量相同，以達到最大的信道利用率。 VCI多信道MAC機制的優(yōu)點與不足VCI多信道MAC機制提出的可變CCH間隔和SCH間隔以及一種多信道MAC協(xié)同機制可以有效地提高飽和吞吐量和信道利用率。通過可變的CCH間隔和SCH間隔，可以保證安全信息的傳輸和提高飽和吞吐量；通過應用多信道協(xié)同機制，提供SCHs上的無競爭信道訪問，可減少數(shù)據(jù)包發(fā)送沖突和提高信道的利用率。同步間隔中CCH和SCHs的可變間隔在保證了CCH信道上傳輸安全信息的前提下，有效提高SCHs的飽和吞吐量。CCH上的預約數(shù)量與SCHs上傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包的數(shù)量相同，以達到最大的信道利用率。故在這種VCI機制下，可以根據(jù)網(wǎng)絡的節(jié)點和信道帶寬調節(jié)CCH 間隔和SCH 間隔，從而提高SCHs 上的吞吐量，同時保證CCH 上安全信息的傳輸。 仿真可知，這種VCI多信道MAC機制可以顯著的改善原協(xié)議的性能，包括系統(tǒng)吞吐量、數(shù)據(jù)包延時、數(shù)據(jù)包成功傳輸率。此外，多信道MAC機制中提出CCH上的預約數(shù)量要與SCHs上傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包的數(shù)量相同，也提高了信道的利用率。然而，這種VCI多信道MAC機制仍存在不足。由于任何時候都可能要需要傳輸安全信息，故安全信息不僅僅出現(xiàn)在安全間隔時, 也可能因為緊急情況出現(xiàn)在安全間隔之后的WSA間隔中。而在現(xiàn)有的機制中，因為是基于DCF方式，沒有優(yōu)先級的區(qū)分，故在WSA間隔中發(fā)生安全信息時，它與WSA信息和RFS信息處于同一優(yōu)先級，很有可能出現(xiàn)安全信息因競爭而延遲傳輸甚至不能傳輸?shù)那闆r，因此，仍需要對其進行改善。在此，提出將EDCA方式引入到系統(tǒng)中，可有效解決這個問題。 在車載環(huán)境下無線接入系統(tǒng)中EDCA方式的應用將EDCA方式引入到WAVE中主要考慮到以下兩點：首先，EDCA方式引入了QoS參數(shù)，支持優(yōu)先級QoS和參數(shù)化QoS，從而可以為網(wǎng)絡提供較為理想的QoS保證。其次，引入EDCA方式后，可以保證在整個CCH間隔中都可以即時傳送安全信息。因為考慮到在VANET中CCH間隔中的安全信息（Safety Information）不僅僅出現(xiàn)在安全間隔（Safety Interval）中,在之后的WSA（WAVE Service Announcement）間隔中也可能出現(xiàn)緊急情況需要即時傳輸安全信息，故在CCH間隔中引入EDCA方式來代替之前的DCF方式。再者，EDCA方式引入TXOPlimit參數(shù)，可以在很大程度上減少同一個節(jié)點內部隊列之間的內部碰撞。此時，不僅可以保證系統(tǒng)的QoS，并降低內部碰撞的概率，還可以保證在整個CCH間隔中即時傳送安全信息。在EDCA方式中，有8種用戶優(yōu)先級UP。在CCH 間隔中共有三種數(shù)據(jù)：安全信息（Safety Information），WSA（WAVE Service Announcement），RFS（Request For Service）。由于安全信息的優(yōu)先級最高，故將安全信息設為優(yōu)先級0（AC 0 Best Effort），其次RFS（Request For Service）設為優(yōu)先級1（AC 1 –Background），將WSA設為優(yōu)先級2（AC 2 – Background）。當在CCH間隔開始時，首先傳送廣播VCI數(shù)據(jù)包和安全信息。在此期間，安全信息包可能有多個，因為此時除安全信息無別的信息需要傳送，故不存在競爭。當安全信息傳送完畢后，開始對SCHs信道進行預約，來保證用戶可以無競爭的接入到SCHs信道中去。隨后在WSA間隔時，服務提供者（Service Provider）廣播WSA消息包，其中附帶了所提供服務的ID和可用的SCH信道的ID。如果有用戶需要此服務，需要通過回復ACK消息來確認預約SCH信道。服務用戶（Service User）也可通過發(fā)送RFS（Request For Service）數(shù)據(jù)包來預訂SCH信道。服務提供者會通過對交通負荷和信道狀態(tài)的考察，來決定是否接受這個RFS。而在此期間，若發(fā)生意外緊急情況，需要立刻傳送安全信息，此時會觸發(fā)用戶優(yōu)先級，由于安全信息的優(yōu)先級最高，會優(yōu)先傳送，故此時立刻停下對SCH信道的預約，即刻在CCH間隔中傳送安全信息。而這在引入EDCA方式之前是無法做到的。此時對于同一個SCH信道的預約仍會以獨立序列的形式存在，在CCH間隔之后，即所有的安全信息和WSA消息傳送完，以及對SCH信道的預約完成之后，轉到SCH信道，按照預約的順序傳送數(shù)據(jù)。除此之外，引入EDCA后，當節(jié)點發(fā)生內部碰撞時，高優(yōu)先級的隊列將優(yōu)先獲得TXOP，而低優(yōu)先級的隊列必須讓出TXOP。對于贏得TXOP的AC可以連續(xù)發(fā)送多個幀，需要注意的是，這些幀必須來自同一個AC，因為TXOP是分配給AC的，而不是分配給節(jié)點。另外，幀的傳輸不能超出其限制值TXOPLimit，TXOPLimit指定了獲得發(fā)送機會的AC最多能夠占用信道的時間長度，如果TXOPLimit為0，則獲得TXOP的節(jié)點只允許發(fā)送一幀數(shù)據(jù)。由此可見，在WAVE中引入EDCA方式不僅保證了安全信息能夠在第一時間得到傳送，保障了用戶的人身安全，還降低了節(jié)點內部碰撞的概率。結 論 車載環(huán)境下無線接入(WAVE)技術能夠提供高速的車到車(V2V)和車到中心臺(V2I)數(shù)據(jù)傳輸，基于WAVE 的應用更容易部署，成本也更低，且更加符合商業(yè)模式的角度。然而，現(xiàn)有的WAVE系統(tǒng)中仍存在著一些不足，例如，現(xiàn)有的DCF方式?jīng)]有優(yōu)先級，無法在安全間隔外即時傳輸安全信息，存在安全隱患。本文介紹了車載環(huán)境下無線接入（WAVE）技術的相關內容，隨之研究了EDCA方式，以及對MAC層的一些改進，即提出的VCI多信道MAC機制。本文提出在WAVE中引入EDCA方式，并利用其支持QoS和用戶優(yōu)先級的優(yōu)點，解決了WAVE系統(tǒng)中現(xiàn)有的一些不足。本文僅引入EDCA方式提出了系統(tǒng)性能的改進方案，并與現(xiàn)有的系統(tǒng)做了比較，因此具體的性能分析以及改進后方案對系統(tǒng)的影響是今后值得研究的課題。參考文獻[1] 郝建軍，羅濤，樂光新. 車載Ad Hoc網(wǎng)絡[J]. 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