基于gsm的汽車無線監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-06-27 17:45本頁面
【正文】 故障碼部分都為 0。由于它要和單片機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，所以我們將它的數(shù)據(jù)線直接接到了串口收發(fā)端。而且單片機(jī)主控板供電要通過汽車 OBD 接口，所以我們 將解碼器的 USB 接口的電源端直接接到了 OBD 接口的 VCC 腳。此引腳為 12V 電平。 單片機(jī)主控部分調(diào)試調(diào)試過程中模擬開關(guān)在和 OBD 解碼器數(shù)據(jù)通信不流 暢，通過觀察其波形發(fā)現(xiàn)，單片機(jī)經(jīng)解碼器輸出的數(shù)據(jù)的低電平被抬高了 23V，這對峰 峰值 只有 5V 的單片機(jī)來說是一個很大的障礙，所以我們在OBD 解碼器與模擬開關(guān)數(shù)據(jù) 線并聯(lián)了一個下拉 電阻，解決了硬件的問題。另一個 問題就是單片機(jī)和 GSM 模塊電平不匹配的問題，本文在前面已經(jīng)給出了解決方案，通過兩個 MAX232，達(dá)到電平轉(zhuǎn)換的目的。 軟件調(diào)試 上位機(jī)軟件進(jìn)行此部分調(diào)試時，我們采用設(shè)置斷點的方式，此處的斷點是指程序結(jié)構(gòu)中自己設(shè)定的標(biāo)志，控制程序的流向。調(diào)試當(dāng)中遇到了很多困難，比如如何控制短信的收發(fā)、初始化，如何進(jìn)行數(shù)據(jù)庫的連接等，我們都一一解決了這些問題。為了避免沖突，我們僅設(shè)置了兩種波特率 9600 和 38400。短信的初始化操作采用嵌套調(diào)用的方式實現(xiàn)。其中比較難以解決的問題是短信息內(nèi)容的提取及數(shù)據(jù)庫的操作。短信息內(nèi)容的提取以變量方式存儲會出現(xiàn)讀不完整的情況，在此我們采用不可見窗體接收的方法，一般顯示到窗體的數(shù)據(jù)都是完整的。數(shù)據(jù)庫的查詢問題在前面做了介紹，在此不再累述。 下位機(jī)軟件對于下位機(jī)我們也是分模塊調(diào)試的。分別為無 GSM 調(diào)試，帶GSM 調(diào)試， 帶 GPS 調(diào)試和聯(lián)機(jī)調(diào)試。本部分出 現(xiàn)的問題主要是短消息的處理，在 讀短消息內(nèi)容時會出現(xiàn)讀不完整或接收不完整的情況，猜測是單片機(jī)短消息接收數(shù)組定義為 xdata 的問題。 還有一個是多級指針調(diào)用的問題，在讀接收數(shù)組長度時我們用自加一的程序取代了讀字符串長度函數(shù) strlen(),以此來解決上面的 問題。 聯(lián)機(jī)調(diào)試聯(lián)機(jī)調(diào)試時，上位機(jī) GSM 模塊出現(xiàn)了功率過大，供電不足現(xiàn)象，導(dǎo)致 GSM 模塊自動關(guān)機(jī)。后來發(fā)現(xiàn)是 GSM 電源功率不夠，只有把天線豎直放置才正常，后來為了避免麻煩，我們用一根插針代替了天線，測試正常。至此我們完成了整個系統(tǒng)的開發(fā)調(diào)試工作，整個系統(tǒng)開發(fā)斷斷續(xù)續(xù)進(jìn)行了半年時間，其中遇到了很多的困難，我們通過不懈的努力克服了一個又一個難題。這對于一個 VB、數(shù)據(jù)庫和 GSM 初學(xué)者來說無疑是一個挑戰(zhàn)，當(dāng)然在今天看來這些問題也不再是問題，當(dāng)然通過這次系統(tǒng)開發(fā)也發(fā)現(xiàn)了很多相關(guān)問題，在以后我們還要繼續(xù)研究學(xué)習(xí)。第五章 研究總結(jié)與展望 研究總結(jié) 系統(tǒng)軟硬件實現(xiàn)方法本文采用單片機(jī)控制技術(shù)，將 OBD 故障檢測 與 GSM 相結(jié)合，實現(xiàn)了汽車的無線故障檢測。并配合 GPS 系統(tǒng)實現(xiàn) 了對汽車的實時定位。現(xiàn)給出系 統(tǒng)軟硬件實現(xiàn)方法如下：1)在查閱了大量的 OBD 相關(guān)資料之后對 OBD 系統(tǒng)進(jìn)行了深入剖析，給出了讀取汽車故障數(shù)據(jù)的方法。2)對 GSM 模塊收發(fā)短信的軟硬件實現(xiàn)做了深入研究，并通過上位機(jī)軟件和下位機(jī)系統(tǒng)實現(xiàn)了短消息的收發(fā)。3)本文中涉及到了 GPS 定位，所以對 GPS 系統(tǒng)的工作原理及相關(guān)數(shù)據(jù)協(xié)議進(jìn)行了解讀，并進(jìn)行了實際開發(fā)測試。4)本次軟件開發(fā)，上位機(jī)用到了 VB 軟件，下位機(jī)用到了 keil 軟件，所以在開發(fā)過程中對兩個軟件進(jìn)行了詳細(xì)的學(xué)習(xí)。硬件開發(fā)中使用 DXP2022 軟件完成了單片機(jī)主控板的原理 圖及PCB 版 圖制作。 本課題的創(chuàng)新點1)基于 GSM 無線數(shù)據(jù)收發(fā)。從根本上解決了距離的問題，GSM通信不受時間、地點限制，真正實現(xiàn)了無線數(shù)據(jù)傳輸。突破了僅能在車中或車輛附近測試的缺陷。2) GPS 定位。將 GSM 與 GPS 相結(jié)合，很好的實現(xiàn)了以 GSM 為傳輸媒介的 GPS 定位功能。3)將 GSM、GPS、汽 車 故障檢測相結(jié)合是本課題的一大特點，三者很好的發(fā)揮了各自的作用。最大限度的發(fā)揮了各自的功能。 展望本課題僅對故障數(shù)據(jù)做了最基本得開發(fā)。還有很多方面值得繼續(xù)研究開發(fā)， 現(xiàn)給出幾條如下：1) 上位機(jī)軟件可以進(jìn)行故障碼數(shù)據(jù)庫的開發(fā)，使其能夠查詢故障碼的含義。2) 此次僅對故障碼數(shù)據(jù)進(jìn)行了檢測。下位機(jī)可以進(jìn)一步做數(shù)據(jù)流的開發(fā)。3) 由于 GSM 可以進(jìn)行短信方式及流量方式傳輸數(shù)據(jù)，而采用GPRS 傳輸 數(shù)據(jù)可以進(jìn)一步降低費用，且可以傳輸更大的數(shù)據(jù)量。所以將 GPRS 的數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)用到汽車檢測的開發(fā)有很好的前景。參考文獻(xiàn)[1] OBD 系 統(tǒng)應(yīng)用層協(xié)議: SAEJ1979 、SAEJ2022OBD 系統(tǒng)數(shù)據(jù)鏈路層協(xié)議 : ISO 914SAE J1850、CANBUS 及 KWP2022[2] ELM327 文檔、TL718MANUL 文檔、OBD 接口簡介、OBD2 國際標(biāo)準(zhǔn)查詢[3] 碩 士論 文: 1)江西瑞 基于 GPS 和 GSM GPRS 的定位系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)2)孟 曉 亮 基于 obdⅡ的便攜式汽車故障檢測儀研究3)蘇 榮 艷 基于 SAE_J1850 通信協(xié)議的汽車發(fā)動 機(jī)故障診斷4)蔡浩 汽車故障診斷系統(tǒng)的設(shè)計和開發(fā)[4] 單 片機(jī)控制 GSM 模塊 TC35 的方法、GSM 發(fā)短信 AT 指令例解[5] Access 數(shù)據(jù)庫實例開發(fā)、VB 數(shù)據(jù)庫編 程技術(shù) 、VB 數(shù)據(jù) 庫操作實例 、VB 數(shù)據(jù)庫教程、 ADO 的概述[6] 常用 CMOS 模擬開關(guān)功能和原理[7] 譚 浩強 Visual Basic 程序設(shè)計 清華大學(xué)出版社[8] 譚 浩強 C 語言程序設(shè)計 清華大學(xué)出版社[9] 張 毅剛 單片機(jī)原理及應(yīng)用 高等教育出版社[10] 求是科技 串并口開發(fā)技術(shù)工程應(yīng)用實例導(dǎo)航 人民郵電出版社致謝 首先，感謝學(xué)校給了我這樣一個學(xué)習(xí)鍛煉的機(jī)會。我向在這次項目開發(fā)中給予我巨大支持的指導(dǎo)老師和在開發(fā)過程給予極大技術(shù)支持的電子實驗室的同胞們表示衷心的感謝！也非常感謝在開發(fā)過程中協(xié)助我工作的小組成員們。 另外，我對一直支持我工作和學(xué)習(xí)的家人表示衷心的感謝！附錄
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