【正文】 歇式拌合機集料的加熱溫度比瀝青溫度高 10～ 30℃，連續(xù)式拌合機集料的加熱溫度比瀝青 溫度高 5～ 10℃；混合料的出料溫度控制在 135～ 170℃。當混合料溫度過高即廢棄。混合料運至施工現(xiàn)場的溫度控制在不低于 135～ 150℃。 （四）混合料的攤鋪 2．下、中面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。 4．瀝青混合料的攤鋪溫度根據(jù)氣溫變化進行調(diào)節(jié)。一般正常施工控制在不低于 125～ 140℃，在攤鋪過程中隨時檢查并做好記錄。 7．在攤鋪過程中，隨時檢查攤鋪質(zhì)量，出現(xiàn)離析、邊角缺料等現(xiàn)象時人工及時補灑料，換補料。 8．在攤鋪過程中隨時檢查高程及攤鋪厚度，并及時通知操作手。 （五）混合料的壓實 1．壓路 機采用 2～ 3 臺雙輪雙振壓路機及 2～ 3臺重量不小于 16t膠輪壓路機組成。 2．初壓：采用鋼輪壓路機靜壓 1～ 2遍，正常施工情況下，溫度應不低于 120℃并緊跟攤鋪機進行。復壓：緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓。 3．采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。 （六）接縫處理 1．梯隊作業(yè)采用熱接縫，施工時將已鋪混合料部分留下 100～ 200mm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，后攤鋪部分完成立即騎縫碾壓，以除縫跡。 2．半幅施工不能采用熱接縫時，采用人工順直創(chuàng)縫或切縫。攤鋪時應重疊在已鋪層上 50～ 100mm，攤鋪后將混合料人工鏟走。碾壓時由邊向中碾壓留下 100～150mm，然后壓實新鋪部分，再跨縫擠緊壓實。 （七）檢查試驗： 2．在施工過程中隨時檢查鋪筑厚度、平整度、寬度、橫坡度、高程。 3．所有檢驗結(jié)果資料報監(jiān)理工程師審批和申報計量支付。 ? 一瀝青表面處治可采用道路石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青鋪筑，瀝青表面處治的集料最大粒徑應與處治層的厚度相等。 二瀝青表面處治通常采用層鋪法施工，可分為單層式、雙層式和三層式 3 種。瀝青表面處治宜選擇在干燥和較熱的季節(jié)施工，并在最高溫度 低于 15℃到來以前半個月及雨期前結(jié)束。 三層法施工工序是：施工準備→灑透層油→灑第一層瀝青→撒第一層集料→碾壓→灑第二層瀝青→撒第二層集料→碾壓→灑第三層瀝青→撒第三層集料→碾壓→初期養(yǎng)護成型。 四、瀝青貫入式面層施工技術(shù) 瀝青貫入式面層的施工工藝流程為：清掃基層→灑透層或粘層瀝青→撒主層礦料→碾壓→灑布第一遍瀝青→撒布第一遍嵌縫料→碾壓→灑布第二遍嵌縫料→碾壓→灑布第三遍瀝青→撒封層料→碾壓→初期養(yǎng)護。并宜在日最高溫度降低至 15℃以前的半個月結(jié)束，使貫入式結(jié)構(gòu)層通過開放交通碾壓成型。 施應注意事項有哪些 ? 1． 透層油灑布后應不致流淌，應滲入基層一定深度，不得在表面形成油膜。 2．如遇大風或?qū)⑾掠陼r，不能噴灑透層油；氣溫低于 10℃不得噴灑透層油。 3．噴灑透層油后一定要嚴格禁止人和車輛通行。 4．透層油布灑后應待充分滲透，一般不少于 24h后才能攤鋪上層，但也不能在透層油噴灑后很久不做上層施工，應盡早施工。 ? （ 1） 雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間。 （ 2）水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。 （ 3）路緣石、雨水 進水口、檢查井等構(gòu)造物與新鋪瀝青混合料接觸的側(cè)面。 ? 一 、 是封閉某一層起著保水防水作用； 二 、 是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)結(jié)作用； 三 、 是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強； 四 、 是防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀 。 ? 1．在雨天或養(yǎng)生用水充足的情況下，也可采用覆蓋保溫膜、土工氈、土工布、麻袋、草袋、草簾等灑水濕養(yǎng)生方式，不宜使用圍水養(yǎng)生方式。 2．養(yǎng)生時間根據(jù)混凝土彎拉強度增長情況而定，不宜小于設計彎拉強度的 80%，應特別注重前 7d 的保濕（溫）養(yǎng) 生。一般養(yǎng)生天數(shù)宜為 14～ 21d。摻粉煤灰的混凝土路面，最短養(yǎng)生時間不宜少于 28d,低溫天應適當延長。 3．混凝土板養(yǎng)生初期，嚴禁人、蓄、車輛通行，在達到設計強度 40%后，行人方可通行。面板達到設計彎拉強度后，方可開放交通。 SMA 瀝青混凝土路面施工技術(shù) ? 1． SMA 瀝青路面施工，按施工技術(shù)規(guī)范要求，首先應進行瀝青、礦料、纖維等材料選擇及試驗，進行配合比設計，通過目標配合比設計進行計算得到一組配合比，經(jīng)按生產(chǎn)配合比設計進行試拌及試驗段鋪筑檢驗后，確定生產(chǎn)用的標準配合比。以此作為生產(chǎn)控 制的依據(jù)和質(zhì)量檢驗的標準。 2． SMA 混合料的拌合 （ 2）纖維類摻加劑必須有可靠的摻加設備，該設備應計量正確以保證混合料的質(zhì)量，瀝青混合料應采用間歇式拌和機拌合，拌和機應有防止礦粉飛揚散失的密填充性能及除塵設備，并有檢測拌合溫度的裝置。 （ 5）采用顆粒狀纖維，纖維應在粗細集料投料后立即加入，干拌時間較常規(guī)混合料生產(chǎn)增加 5～ 10s，噴入瀝青后濕拌時間較常規(guī)混合料生產(chǎn)至少增加 5s. 3． SMA 的施工溫度 SMA 拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規(guī)路面施工溫度要求高，不得在天氣溫度低于 10℃的氣候條件下和雨天施工。 4． SMA 混合料的運輸 （ 1）混合料應采用大噸位自卸車運輸，為防止瀝青與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板的底板可涂一薄層水混合液，但不得有余液積聚在車廂底部。 （ 4）瀝青混合料在運輸過程中必須加蓋篷布，防止混合料表面結(jié)硬。 5． SMA 混合料的攤 鋪 （ 1）攤鋪前必須將工作面清掃干凈，如用水沖，必須曬干后才能進行下一步作業(yè)。攤鋪前必須灑一層粘層油，粘層油可使用改性瀝青，用量為 ～ ∕㎡； （ 2）為了保證路面的平整度，要按照規(guī)范要求做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。 6． SMA 結(jié)構(gòu)路面碾壓施工 （ 2） SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。 `碾壓溫度越高越好，攤鋪后應立即壓實，不得等候。 SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機初壓 1～ 2遍、復壓 2～ 4 遍、終壓 1 遍的組合方式。采用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。初壓、復壓工作區(qū)間嚴格分開。同時也要防止過度碾壓，破壞結(jié)構(gòu)內(nèi)部骨架。 SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機，以防止膠輪壓路機或組合式壓路機的輪胎將結(jié)構(gòu)部瀝青“泵吸”到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。 7． SMA路面接縫處理 （ 1） SMA 路面接縫處理較常規(guī)熱拌瀝 青混合料要困難，因而施工中要盡可能避免冷接縫。 （ 2）當采用兩臺攤鋪機時的縱向接縫應采用熱接縫，即施工時將已混合料部分留下 10～ 20cm寬暫不碾壓，作為后鋪部分的高程基準面，然后再跨縫碾壓以消除縫跡。 （ 3）橫向接縫應先處理原鋪瀝青路面，碾壓時壓路機應位于已壓實的面層上，錯過新鋪層 15cm，然后每壓一遍，向新鋪層移動 15～ ，再改為縱向碾壓。 瀝青混凝土路面施工技術(shù)要求有哪些 ? 1．集料的堆放：堆料采用小料堆，避免大料堆放時大顆粒流到外側(cè)，集料產(chǎn)生離析。 2. 拌合 時間：瀝青混凝土的足夠拌合時間對保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常的干拌時間不少于 10s，對于粗集料級配混合料的干拌時間應是 13～ 15s。混合料的濕拌時間一般在 35s左右。 3．混合料的運輸：卡車裝料應分三個不同位置往車中裝料，第一次裝料靠近車廂的前部，第二次裝料靠近后部車廂門，第三次裝料在中間。 及試驗步驟 ? 一 .試驗儀器設備 ： 圓孔篩、試模、脫模器、反力框架、液壓千斤頂、夯錘和導管、密封濕氣箱、水槽、路面材料強度試驗儀或其他合適的壓力機、天平、臺秤、量筒、拌合 工具、漏斗、大小鋁盒、烘箱等。 二 .試驗步驟 1．試料準備。 2．最佳含水量和最大干密度。按《公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》（ JTJ05794）中 T080494確定無機結(jié)合料的最佳含水量和最大干密度。 3．配制混合料。 4．按預定的干密度制作試件。 5．成型后試件應立即放入恒溫室養(yǎng)生。 6．無側(cè)限抗壓強度試驗。 7．整理數(shù)字、強度評定并提供試驗報告。 ? 。 。 。以成型時的側(cè)面作為受壓面，將混凝土置 于壓力機中心并使位置對中。施加荷載時，對于強度等級小于 C30的混凝土，加載速度為 ～ ∕ s；強度等級≥ C30時，取 ～ ∕ s 的加載速度。 ，提供試驗報告。 （抗彎拉）強度試驗步驟有哪些 ? 1． 試件的成型并養(yǎng)護。 2．試件外觀檢查、修整。 3．標記試件。從試件一端量起，分別在距端部的 50mm、200mm、 350mm、和 500mm 處劃出標記，分別作為支點和加載點的具體位置。 4．加載試驗。以 ～ ∕ s 的加荷速度連續(xù)加荷，直至試件破壞， 記錄最大荷載。 ? 1．凈跨徑：對于梁式橋是 設計 洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距，用 L。表示；對于拱式橋則是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。 2．總跨徑：是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑（∑ L。），它反映了橋下宣泄洪水的能力。 3．計算跨徑：對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心之間的距離，用 L 表示。對于拱式橋，拱圈（或拱肋）各截面形心點的連線稱為拱軸線，計算跨徑為拱軸線兩端點之間的水平距離。 4．橋梁全長：簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺 的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離，有 L 表示。對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。 5．橋梁高度：簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。 6．橋下凈空 高度：是設計洪水位或計算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，以 H 表示，它應保證能安全排洪，并不得小于對該河流通航所規(guī)定的凈空高度。 7．橋梁建筑高度：是橋上行車路面（或軌頂）標高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結(jié)構(gòu)的體系和跨徑的大小有關，而且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。公 路（或鐵路）定線中所確定的橋面（或軌頂）標高，與通航凈空頂部標高之差，又稱為容許建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。 8．凈矢高：是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點之連線的垂直距離，用 f。表示；計算矢高：是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，用 f表示。 9．矢跨比：是拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高 f 與計算跨徑 L之比（ f∕ L） ,也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標。 ? （一）橋梁的基本體系 按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁 式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋等 4種基本體系。 1．梁式體系 梁式體系是古老的結(jié)構(gòu)體系。梁人作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎能力來承受荷載的。梁分簡支梁、懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁等。 2．拱式體系 拱式體系的主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋（或拱箱），以承壓為主，拱是有水平推力的結(jié)構(gòu)，對地基要求較高，一般常建于地基良好的地區(qū)。 3．剛架橋 剛架橋是介于梁與拱之間的一種結(jié)構(gòu)體系，它是由受彎的上部梁（或板）結(jié)構(gòu)與承壓的下部柱（或墩）整體結(jié)合在一起的結(jié)構(gòu)。剛架分直腿剛架與斜腿剛架。剛架橋施工較復雜，一般用于跨徑不大的城市橋或公路高架橋 和立交橋。 4．懸索橋 就是指以懸索為主要承重結(jié)構(gòu)的橋。懸索是大跨橋梁的主要形式。 5．組合體系 （ 1）連續(xù)剛構(gòu)：連續(xù)剛構(gòu)是由梁和剛架相結(jié)合的體系，它是預應力混凝土結(jié)構(gòu)采用懸臂施工法而發(fā)展起來的一種新體系。 （ 2）梁、拱組合體系：這類體系中有系桿拱、桁架拱、多跨拱梁結(jié)構(gòu)等。它們利用梁的受彎與拱的承壓特點組成聯(lián)合結(jié)構(gòu)。 （ 3）斜拉橋：它是由承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。 ? 1．在基坑頂緣四周適當距離處設置截水 溝， 并防止水滲水，以避免地表水沖刷坑壁，影響坑壁穩(wěn)定性； 2．坑壁邊緣應留有護道，靜荷載距坑邊緣不小于 ，動荷載距坑邊緣不小于 ；垂直邊緣的護道還應適當增寬；水文地質(zhì)條件欠佳時應有加固措施； 3．應經(jīng)常注意觀察坑邊緣頂面土有無裂縫，坑壁有無松散塌落現(xiàn)象發(fā)生； 4．基坑施工不可延續(xù)時間過長，自開挖至基礎完成，應抓緊時間連續(xù)施工； 5．如用機械開挖基坑，挖至坑底時，應保留不小 30cm厚度的底層，在基礎澆筑圬工前用人挖至基底標高； 6．基坑應盡量在少雨季節(jié)施工； 7．基坑宜用 原土及時回填，對橋臺及有河床鋪砌的橋墩基坑，則應分層夯實。 鉆孔灌注樁基礎施工 ? 鉆孔灌注樁施工的主要工序有：埋設護筒、制備泥漿、鉆孔、清孔、鋼筋籠制作與吊裝、灌注水下混凝土等。 1．埋設護筒：護筒能穩(wěn)定孔壁、防止坍孔，還有隔離地表水、保護孔口地面、固定樁孔位置和起到鉆頭導向作用等。 2．護筒要求堅固耐用，不漏水，其內(nèi)徑應比鉆孔直徑大，每節(jié)長度約 2～ 3m。護筒平面位置的偏差不得大于 5cm,傾斜度不得大于 1%。 3．鉆孔：一般采用螺旋鉆頭或沖擊錐等成孔，或用旋轉(zhuǎn)機具輔以高壓水沖成孔。 旋挖鉆機一般適用