【正文】 若燒斷則更換保險片 。 如更換后立即燒斷 ， 則線路存在短路情況 ， 用萬用表測量繼電器線圈電阻及回路電阻 ， 排除短路故障 ， 直接給冷卻風(fēng)扇電機供 24V電壓 ， 若風(fēng)扇電機運轉(zhuǎn)說明非風(fēng)扇電機自身故障 ， 若風(fēng)扇電機不轉(zhuǎn) ， 則判定風(fēng)扇電機損壞 ， 應(yīng)更換冷卻風(fēng)扇總成 。 ， 則裝上繼電器 ， 用導(dǎo)線將溫控開關(guān)短接 ， 如風(fēng)扇電機運轉(zhuǎn)說明溫控開關(guān)損壞 ， 需更換溫控開關(guān) 。 如風(fēng)扇電機不轉(zhuǎn)說明繼電器損壞 ， 需更換繼電器 。 是 故障是否解決 否 是 記錄并把相關(guān)資料發(fā)往相關(guān)部門， 服務(wù)部存檔保留備查 是 否 ， 如冷卻風(fēng)扇電機仍不停轉(zhuǎn) ,則可判定為繼電器損壞 ， 需更換繼電器 。 ， 如冷卻風(fēng)扇電機停轉(zhuǎn) ,則可判定為溫控開關(guān)損壞 ， 需更換溫控開關(guān) 。 當(dāng)油溫低于 55℃ 時 ， 溫控開關(guān)沒有斷開或者繼電器損壞會導(dǎo)致冷卻風(fēng)扇電機不停轉(zhuǎn) 冷卻風(fēng)扇電機沒有運轉(zhuǎn)的故障判斷及排除方法（整體式） 原因判斷 排除方法 （八 ） 托輪總成結(jié)構(gòu)與維修 結(jié)構(gòu)：托輪總成為軸側(cè)浮動式； 帶雙圓螺母一側(cè)決定軸承游隙的大??； 托輪總成的常見故障如下 、 空載時，因攪拌筒自重較小，攪拌 筒導(dǎo)軌與托輪外表面的磨擦力與托輪內(nèi)部軸承的磨擦力相比，后者較大，空載時托輪會出現(xiàn)時轉(zhuǎn)時不轉(zhuǎn)現(xiàn)象，尤其是導(dǎo)軌上抹潤滑脂時更經(jīng)常發(fā)生，只要重載時轉(zhuǎn)動即為正常。 、當(dāng)重載時出現(xiàn)轉(zhuǎn)動異響，或出現(xiàn)時轉(zhuǎn)時不轉(zhuǎn)現(xiàn)象時： 、潤滑因素造成，可清理托輪上過量的潤滑脂； 、還不行時，可能是托輪軸承間隙過小所至。這時將兩個圓螺母松 1/3～ 1/2周時，補 加 潤滑脂試車，一般均可解決； 、 如未能解決，拆下后檢查內(nèi)部軸承情況，如發(fā)現(xiàn)軸承損壞，可更換托輪總成。 托輪總成其它故障 托輪總成外表面失圓，出現(xiàn)明顯溝槽 該故障與前期托輪總成在重載時出現(xiàn)時轉(zhuǎn)時不轉(zhuǎn)有關(guān)，溝槽深度隨使用時間會加深，一般溝槽深度超過 2mm，可以更換托輪總成 序號 故障現(xiàn)象 故障名稱 故障所屬系統(tǒng) 產(chǎn)生的原因 排除的方法 1 托輪不轉(zhuǎn) 托輪不轉(zhuǎn) 托輪系統(tǒng) 空載不轉(zhuǎn) ， 潤滑脂多 清除托輪表面的多余潤滑脂 重載不轉(zhuǎn) ， 軸承間隙小 兩個圓螺母松 1/3～ 1/2周時 罐體不圓 ， 時轉(zhuǎn)時不轉(zhuǎn) 修理罐體 2 托輪表面出現(xiàn)槽溝 托輪總成外表面失圓 托輪系統(tǒng) 罐體不圓 ， 時轉(zhuǎn)時不轉(zhuǎn) 達到 2mm時 ， 更換托輪總成 托輪時轉(zhuǎn)時不轉(zhuǎn) 達到 2mm時 ， 更換托輪總成 定位板上球頭體脫落 定位裝置調(diào)整不當(dāng)，如彈簧壓力過大，會造成操作困難或不能操作，彈簧壓力過小，起不到定位作用，而造成運輸過程中跳檔（在駕駛室內(nèi)操作軟軸攪動定位同時失效時） 油門拉線斷裂，操作時無高速，即發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能提升 操作費力，如不是定位裝置彈簧壓力過大，主要是各轉(zhuǎn)軸潤滑不良，銹濁引起，需檢查各轉(zhuǎn)軸的靈活性 操作軟軸操作不靈活 這些故障模式如何排除前面都有，在這里提出的目的 是讓大家記得牢一些。 （九）操縱機構(gòu)常見的故障模式 （十）進出料系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件故障模式及排除方法 進料斗左右固定支架開焊開裂； 卸料時從攪拌筒出料口與卸料斗間隙處漏料 進料斗襯板異常磨損 滑料槽襯板異常磨損 伸縮套管限位失靈 限位手柄彈簧失效 固定支架開焊開裂 補焊 加擋料裝置（橡皮） 補襯板或換料斗 補襯板或換滑料槽 維修 換彈簧 補焊 （十一）攪拌車不能自己卸料時的應(yīng)急卸料方法 故障名稱：發(fā)動機故障、液壓系統(tǒng)故障導(dǎo)致車輛不能行走 /不能卸料。 排除的方法：利用另一輛相同液壓配置或相近液壓配置攪拌車，使用救援軟管將故障車減速機同救援車的液壓系統(tǒng)連接，進行應(yīng)急卸料（清罐）； 目的：防止罐體內(nèi)的混凝土凝固 — 造成罐體報廢或人工清罐。 情況與準(zhǔn)備 、 用戶攪拌車在重載情況下，因發(fā)動機（包括取力器）、傳動軸、油泵 發(fā)生故障造成罐體無法排料時，需在第一時間通知附近服務(wù)站或服務(wù)人 員，經(jīng)服務(wù)站或服務(wù)人員簡單判斷需外出應(yīng)急排料； 、用戶在現(xiàn)場能協(xié)調(diào)到本公司生產(chǎn)的相同液壓配置或相近液壓配置攪拌 車，用于應(yīng)急救援； 、服務(wù)站有救援軟管及接頭、并掌握正確的救援方法，外出人員不少于 2 人； 、提前準(zhǔn)備長城牌液壓油 LHV46及機油 15W/40CF（ ZF減速機）各一桶（或 不少于 10L）； 、兩個開口在 60mm左右的大號活口扳手，及其它常用扳手；加油漏斗一 個；塑料袋若干；清潔布若干；橡皮筋若干；清潔油桶一只（ 18L）； 操作規(guī)程 、選擇較寬敞場地，能并排停放兩輛攪拌車，有利于排出混凝土短距離轉(zhuǎn) 運，如條件允許盡量收入泵車料斗，直接泵送，或裝入第三輛攪拌車進 行轉(zhuǎn)運； 、救援車及故障車發(fā)動機分別熄火，迅速將救援車及故障車液壓馬達上的 兩根高壓油管及一根內(nèi)泄油管從指定接頭處拆開，拆開前需用清潔布將 接頭進行外觀清潔；不用于救援的油管接頭用塑料袋包裹，并用橡皮筋 纏好；因內(nèi)泄油管與油箱相通，油管接口需提升到高位，避免液壓油大 量溢出； 、按圖示要求，利用所帶救援軟管及接頭將油路進行連接，啟動救援車發(fā) 動機，操作救援車操作手柄（小排量、怠速），注意觀察故障車攪拌筒 轉(zhuǎn)向，先將故障車攪拌筒內(nèi)混凝土進行攪拌，并排出油路中氣體，對救 援車油箱進行補油 5～ 8L，補油后再次高速攪拌后，再將料完全卸出， 卸出后迅速注入少量水，對攪拌筒進行簡單清洗。 注意：故障車裝 ZF減速機，液壓馬達有一定量的機油向內(nèi)腔泄入，該量未 進行有效測試，為了防止油封意外被沖壞，建議將內(nèi)腔機油提前放出。 、救援車發(fā)動機熄火，迅速恢復(fù)油管接頭，注意收集救援軟管內(nèi)的液壓油或 機油，重新啟動發(fā)動機，操作攪拌筒轉(zhuǎn)動，油路排氣后，檢查液壓油箱內(nèi) 油位，補油到規(guī)定位置。 時間要求： 、為了盡量保證混凝土的性能，防止混凝土因凝固而造成的救援時機耽誤，各個時間 節(jié)點應(yīng)嚴(yán)格控制；整體處理時間控制在 ； 、用戶應(yīng)是第一時間報修，服務(wù)站只要接到用戶報修攪拌筒不能轉(zhuǎn)動，服務(wù)站立即安 排外出，同時要求用戶協(xié)調(diào)救援車事宜，并告知用戶公司將給予一定額度（ 20工時） 的救援車費用； 、平時做好外出救援的準(zhǔn)備工作，包括救援軟管及接頭的固定存放、大號活扳手、油 品等準(zhǔn)備，值班人員安排，出發(fā)時間應(yīng)控制在接到電話后 20分鐘之內(nèi)； 、根據(jù)路途狀況，在確保安全的前提下，在 80分鐘內(nèi)到達現(xiàn)場（或用戶指定位置）， 路上隨時了解用戶現(xiàn)場準(zhǔn)備情況，并對救援前工作做好必要的安排（救援車及故障 車停放到位、油管接頭清潔、故障車 ZF減速機放油等）； 、油管連接時間要控制在 30分鐘之內(nèi)完成； 、利用 20分鐘完成故障車攪拌筒內(nèi)混凝土的卸出； 、救援車油路的恢復(fù)在 20分鐘內(nèi)完成； 裝 ZF減速機（整體式）攪拌車救援軟管及接頭連接圖（原車高壓油管、內(nèi)泄油管、 接頭圖號僅供參考，以實物為準(zhǔn)），其它分體式參考該圖連接。 注意：因油品不同，建議裝 ZF減速機（整體式）的攪拌車發(fā)生攪拌筒不轉(zhuǎn)故障時， 僅用裝 ZF減速機的攪拌車救援，補加柴油機 15W40CF；裝其它品牌減速機（分體式） 的攪拌車僅用（分體式）攪拌車救援，補加 LHV46液壓油； 實在沒有其他車輛時，還可以采用打開罐體上的維修孔進行卸料！ 應(yīng)急救援有關(guān)連接示意圖 版權(quán)福田所有 不得翻印 謝謝！