【正文】 或幾個(gè)有機(jī)地 結(jié) 合而成。每個(gè)子系 統(tǒng) 又可以按空間 和 時(shí)間 分成更小的子系 統(tǒng) 。物流系 統(tǒng) 本身又 處 在更大的系 統(tǒng) 之中 第三節(jié) 物流系統(tǒng)與系統(tǒng)工程：物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)示意圖第三節(jié) 物流系統(tǒng)與系統(tǒng)工程：物流系統(tǒng)1. 物流系統(tǒng)＝物流 作業(yè)系統(tǒng) ＋物流 信息系統(tǒng)—— 均可獨(dú)立運(yùn)行，但緊密聯(lián)系，不可分割。物流作業(yè)系統(tǒng)的中心在物流中心或配送中心；物流信息系統(tǒng)的中心在公司或信息中心2. 物流 作業(yè)系統(tǒng) 由 運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存、 流通加工、 包裝 五個(gè)子系統(tǒng)中的一個(gè)或幾個(gè)有機(jī)地結(jié)合而成，每個(gè)子系統(tǒng)又可以按空間和時(shí)間分成更小的子系統(tǒng) —— 力求省力化、效率化3. 運(yùn)輸又可以分為兩類：216。 直達(dá)運(yùn)輸：生產(chǎn)廠到用戶或配送中心的 長(zhǎng)距離大批量快速運(yùn)輸 ,追求運(yùn)輸效率：一般火車、輪船216。 中轉(zhuǎn)運(yùn)輸：生產(chǎn)廠經(jīng)配送中心到用戶或零售店的運(yùn)輸 ,按運(yùn)輸性質(zhì)分兩段：輸送、配送第三節(jié) 物流系統(tǒng)與系統(tǒng)工程：物流系統(tǒng)輸送與配送的區(qū)別：輸送 配送 起至點(diǎn) 生產(chǎn)廠至配送中心或用戶配送中心至用戶或零售店特征 長(zhǎng)距離大批量快速運(yùn)輸 局部范圍小批量短途循環(huán)送貨 運(yùn)輸工具 一般是火車、輪船 一般是汽車 追求目標(biāo) 多裝快跑 ,提高運(yùn)輸效率 按時(shí)按量及時(shí)送貨 ,服務(wù)好、無(wú)污染省車次 第三節(jié) 物流系統(tǒng)與系統(tǒng)工程：物流系統(tǒng)4. 物流 信息 系統(tǒng)：各物流網(wǎng)點(diǎn)間的物流信息的產(chǎn)生、制作、加工、儲(chǔ)存和傳遞而構(gòu)成的系統(tǒng)。所有的物流網(wǎng)點(diǎn)同時(shí)又是物流信息網(wǎng)點(diǎn)，再加上公司或信息中心 —— 物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)216。 信息的傳遞是相互的。 包括：訂貨、發(fā)貨、在庫(kù)、出貨管理等機(jī)能 —— 全過(guò)程信息活動(dòng)5. 物流系統(tǒng)的 特點(diǎn) ：以物資為工作對(duì)象，為完成物資的實(shí)體流通為目的第三節(jié) 物流系統(tǒng)與系統(tǒng)工程：物流系統(tǒng)6. 物流系統(tǒng)的環(huán)境、輸入、輸出、約束和模式(物資 )物流系統(tǒng)處理物資＋服務(wù)(約束和干擾 )(環(huán)境 )物流系統(tǒng)的模式216。物流系統(tǒng)的 環(huán)境 ：指物流系統(tǒng)所處的更大的系統(tǒng)。物流系統(tǒng)與環(huán)境間的相互作用表現(xiàn)為物流系統(tǒng)的輸入、輸出、約束和干擾第三節(jié) 物流系統(tǒng)與系統(tǒng)工程：物流系統(tǒng)216。物流系統(tǒng)的 輸入 ：環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的直接輸入 — 是物流系統(tǒng)處理的對(duì)象：物資、信息216。物流系 統(tǒng) 的 輸 出 ： 對(duì)環(huán) 境的直接 輸 出 ——物流系 統(tǒng)處 理的 結(jié) 果 ： 物 資 、 信息 （ 加 進(jìn)了物流服 務(wù) 的物 資 和信息 ）216。物流系統(tǒng)的 約束 ：是環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的間接輸入－是物流系統(tǒng)處理的外部條件：物資、信息、能源和政治經(jīng)濟(jì)文化地理氣候等軟硬件條件等216。干 擾 ： 一種偶然的 約 束 第三節(jié) 物流系統(tǒng)與系統(tǒng)工程：物流系統(tǒng)7. 物流系統(tǒng)的目標(biāo)：216。 服務(wù)好：物流系統(tǒng)是一個(gè)服務(wù)系統(tǒng)：為生產(chǎn)、為流通、客戶服務(wù)－滿足客戶對(duì)所需物資的需求，不缺貨－保質(zhì)、保量、及時(shí)、安全、低成本地運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸，為客戶提供信息、技術(shù)、售后服務(wù)216。 費(fèi)用?。何锪骺傎M(fèi)用最省，整個(gè)物流系統(tǒng)優(yōu)化 —— 節(jié)約資源、提高工作效率、降低成本—— 實(shí)際運(yùn)行中，二者往往是矛盾的，服務(wù)水平越高，成本就越高 — 學(xué)會(huì)折衷，局部和全局的折衷 —— 物流系統(tǒng)工程 服務(wù)水平成本100％第三節(jié) 物流系統(tǒng)與系統(tǒng)工程：三、物流系統(tǒng)工程 l物流系統(tǒng)工程：綜合運(yùn)用各種知識(shí)，設(shè)計(jì)制造或改造運(yùn)行物流系統(tǒng)的綜合性工程體系 l物流系統(tǒng)工程的基本觀點(diǎn)： (系統(tǒng)工程 )216。系統(tǒng)的觀念：216。整體最優(yōu)的觀念： 從多種方案中選最優(yōu)方案216。發(fā)展變化的觀點(diǎn)：To be continued第三節(jié) 物流系統(tǒng)與系統(tǒng)工程：216。協(xié)調(diào)配合的觀點(diǎn)： 分系統(tǒng)間、系統(tǒng)和環(huán)境間在規(guī)模大小、資源分配、進(jìn)度、指標(biāo)、利害得失間協(xié)調(diào)配合，矛盾時(shí)－兼顧各方，局部服從全局、個(gè)人服從集體216。控制的觀點(diǎn)：216。適應(yīng)環(huán)境的觀念：216。人是主體的觀念：第三節(jié) 物流系統(tǒng)與系統(tǒng)工程：l物流系統(tǒng)工程的基本思想方法：三維結(jié)構(gòu)思想方法216。邏輯維：七個(gè)步驟q擺明問(wèn)題：q指標(biāo)設(shè)計(jì)：q系統(tǒng)綜合：q系統(tǒng)分析：—— 先弄清問(wèn)題、查明原因；確定目標(biāo)，看問(wèn)題要解決到什么程度；搜索可行方案；然后分析、調(diào)試、完善、優(yōu)化；最后選最優(yōu)方案實(shí)施，制定實(shí)施計(jì)劃、步驟、方針政策q系統(tǒng)優(yōu)化：q擇優(yōu)決策：q計(jì)劃實(shí)施：第三節(jié) 物流系統(tǒng)與系統(tǒng)工程：216。時(shí)間維：七個(gè)時(shí)間階段q規(guī)劃階段：q擬訂方案：q分析階段：q實(shí)驗(yàn)階段：216。知識(shí)維：每個(gè)階段的每個(gè)步驟綜合應(yīng)用相應(yīng)知識(shí)q調(diào)試階段：q運(yùn)行階段：q更新階段：第三節(jié) 物流系統(tǒng)與系統(tǒng)工程：案例l案例：二汽物流系統(tǒng)改造二汽始建于 1969年，依靠自己力量、土法上馬、艱苦創(chuàng)業(yè)，初建時(shí)期，從各部件廠的物料搬運(yùn)系統(tǒng)比較粗糙。在東西長(zhǎng)約 30公里，南北寬越 8公里的十堰的一山溝里，分布著 27個(gè)部件廠，總裝系統(tǒng)試運(yùn)行時(shí)，由于搬運(yùn)系統(tǒng)原因，曾經(jīng)出現(xiàn)總裝廠前廣場(chǎng)上車輛堵塞、人滿為患、急需裝配的部件進(jìn)不來(lái)、暫時(shí)不需要裝配的部件擠滿車間，影響總裝線運(yùn)行的混亂局面為改變這種局面，需改造二汽的物料搬運(yùn)系統(tǒng)：組建中外專家進(jìn)行一次重大物流系統(tǒng)工程第三節(jié) 物流系統(tǒng)與系統(tǒng)工程：案例提出問(wèn)題制定目標(biāo)系統(tǒng)綜合系統(tǒng)分析擇優(yōu)決策提交成果實(shí)施系統(tǒng)調(diào)查 (資料匯集、整理 )各種模型使用價(jià)值分析、經(jīng)濟(jì)價(jià)值分析目標(biāo)樹、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)列出各種可行方案 (9種 )提交成果實(shí)施綜合比較、確定最優(yōu)開調(diào)查會(huì)：減少車次需解決的 5問(wèn)題，工廠平面圖、生產(chǎn)路線圖、里程表等物料搬運(yùn)系統(tǒng)子目標(biāo)：對(duì)內(nèi)、對(duì)外、專業(yè)廠間運(yùn)輸— 子子目標(biāo)8個(gè)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則車身運(yùn)輸：總裝、車身廠、運(yùn)輸、工廠設(shè)計(jì)等部門的調(diào)度、工藝、運(yùn)輸、設(shè)計(jì)人員——9 種方案對(duì)車身 9方案建立 8個(gè)模型使用價(jià)值分析： 8個(gè)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則相對(duì)重要性－權(quán)值，評(píng)價(jià)各方案可行性經(jīng)濟(jì)價(jià)值分析：計(jì)算各方案裝卸、行駛時(shí)間、車數(shù)及各種費(fèi)用求單位使用價(jià)值的年總費(fèi)用最小的方案， 提交方案報(bào)告和試運(yùn)行效果—— 車身選用半掛車運(yùn)送第四節(jié) 物流合理化： 基本原則l物流合理化的若干基本原則 216。輸送配送體制：輸送與配送結(jié)合，提高效率、降低成本外部環(huán)境供貨廠 A供貨廠 B用戶群 A用戶群 B信息中心營(yíng)業(yè)點(diǎn) A營(yíng)業(yè)點(diǎn) B物流中心輸送配送q運(yùn)輸批量大量化：q輸配送計(jì)劃化：q運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化：q運(yùn)送共同化：q長(zhǎng)距離、大批量 —— 輸送：集合數(shù)量的大批量、快速運(yùn)輸q短途、局部范圍的多用戶、小批量—— 配送：集合客戶的聯(lián)合統(tǒng)一運(yùn)輸?shù)谒墓?jié) 物流合理化： 基本原則216。商物分離：物資流通過(guò)程中按將商流和物流分開來(lái)進(jìn)行q商流：洽談、支付等 —— 靈活、機(jī)動(dòng)、相對(duì)成本低，例： 酒宴上談生意q物流：運(yùn)輸、儲(chǔ)存等 —— 費(fèi)人、費(fèi)事、非成本： 每次運(yùn)動(dòng)費(fèi)成本，運(yùn)動(dòng)路程越多，耗費(fèi)成本越高 —— 農(nóng)民賣菜—— 有利于保證商流的靈活性和節(jié)省物流費(fèi)用 (盡量少動(dòng) ),提高流通的經(jīng)濟(jì)效益216。集成化、共同化、規(guī)模化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化等本章小節(jié)：l物資的生產(chǎn)與流通： 物資、生產(chǎn)與流通、關(guān)系l物流概念： 流通活動(dòng)、物流、商流、信息流、物流分類 ——6 大要素、 6R、 5大管理職能l物流系統(tǒng)與系統(tǒng)工程：216。系統(tǒng)、系統(tǒng)工程216。物流系統(tǒng)：信息系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng) —— 運(yùn)輸、配送、物流系統(tǒng)目標(biāo)216。物流系統(tǒng)工程：基本思想 —— 系統(tǒng)觀、整體觀、協(xié)調(diào)配合、控制、適應(yīng)的觀念、人是主體的觀念l物流合理化基本原則： 配送體制、商物分離