【正文】 章 P386） /水泥混凝土路面合理結(jié)構(gòu) ，并舉例說明 （ 15— 386） 答：水泥混凝土路面由土基、基層、混凝土面板、排水系統(tǒng)和接縫構(gòu)造物構(gòu)成。 水泥混凝土路面的土基必須密實(shí)、穩(wěn)定和均勻。一般要求處于干燥或中濕狀態(tài)，防止由于土基不均勻支撐，使面板在受荷時(shí)底部產(chǎn)生過大的彎拉應(yīng)力，導(dǎo)致混凝土面板產(chǎn)生破壞。 基層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，且斷面正確，表面平整。設(shè)置基層的目的有：防唧泥；防冰凍；減小路基頂面的壓應(yīng)力，并緩和路基不均勻變形對(duì)面層的影響；防水；為面層施工提供方便；提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力，延長(zhǎng)路面的使用壽命。 混凝土面板的橫斷面應(yīng)采用中間薄兩邊厚的 形式，以適應(yīng)荷載應(yīng)力的變化?；炷撩姘鍛?yīng)保證表面平整，耐磨，抗滑?？够瑯?biāo)準(zhǔn)以構(gòu)造深度為指標(biāo)。 混凝土路面的排水應(yīng)結(jié)合公路等級(jí)、地形、地質(zhì)、氣候、年降雨量、地下水等條件，結(jié)合路基排水進(jìn)行設(shè)計(jì)，使之形成良好的排水系統(tǒng)，確保排水暢通。高速公路和一級(jí)公路的路面排水一般由路肩排水、中央分隔帶排水和路面表面滲入水的排除等組成。路肩必須設(shè)置邊坡與板底連通的排水盲溝，以利于將路面板接縫處的滲水排出路肩。 混凝土面板好接縫構(gòu)造物由橫向接縫、縱向接縫構(gòu)成，并在自由邊緣和角隅處設(shè)置邊緣鋼筋和角隅鋼筋。橫向接縫有三種：縮縫、漲縫和 施工縫?？v縫與橫縫一般做成垂直正交，使混凝土板具有 90 度的角隅?？v縫兩旁的橫縫一般成一直線 試述水泥混凝土路面合理結(jié)構(gòu)組成與厚度確定。（ 20 分） 試述瀝青路面結(jié)構(gòu)合理組合、各結(jié)構(gòu)層厚度確定方法與依據(jù)。（ 20 分） 請(qǐng)給出你熟悉地區(qū)的瀝青路面結(jié)構(gòu)形式，并簡(jiǎn)要闡述其理由。（要求明確說明省份，畫出路面結(jié)構(gòu)圖，指出結(jié)構(gòu)層的大致厚度，結(jié)構(gòu)層材料名稱）（ 20 分） 列舉高速 二級(jí) 四級(jí)公路各自的一個(gè)合理的路面結(jié)構(gòu)組合 (設(shè)計(jì)高速公路、二級(jí)和四級(jí)公路的一種路面結(jié)構(gòu) ) 試述高速公路路面的合理結(jié)構(gòu)組 成，并舉例加以論述 評(píng)述我國(guó)高速公路路面結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀，提出合理結(jié)構(gòu)見解。 三、綜合題 在基層頂面設(shè)置一層級(jí)配碎石是防止路面反射裂縫的方法之一。為了驗(yàn)證其效果，采 用 兩 種 路 面 結(jié) 構(gòu) 進(jìn) 行 比 較 。 第 一 種 路 面 結(jié) 構(gòu) 為 16cm 瀝 青 混 凝 土 面 層（ 4cmAC16I+6cmAC25I+6cmAC25I） +15cm 級(jí)配碎石 +15cm 水泥穩(wěn)定粒料 +30cm 二灰土；第二種路面結(jié)構(gòu)為 16cm 瀝青混凝土面層（ 4cmAC16I+6cmAC25I+6cmAC25I） +30cm 水泥穩(wěn)定粒料 +30cm 二灰土，長(zhǎng)度均為 300 米。路段的 實(shí)際調(diào)查表明：第二種路面結(jié)構(gòu)在第一年的裂縫為 6 條，第二年的裂縫為 8 條、第三年的裂縫為 9 條、第四年的裂縫為 9 條、以后的三年沒有增加；第一種路面結(jié)構(gòu)在第一年的裂縫為 0 條、第二年的裂縫為 0 條、第三年的裂縫為 5 條、第四年的裂縫為 12 條，以后的三年裂縫迅速增加。已知路面竣工后第一年雙向日平均當(dāng)量軸次為 3500 次 /日，路面設(shè)計(jì)的車道系數(shù)為 ，交通量增長(zhǎng)率為 8%，由上到下三層瀝青混凝土的劈裂強(qiáng)度為 、 Mpa、 Mpa，瀝青混凝土面層的抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)為 Ks=。經(jīng) 計(jì)算，第一種路面結(jié)構(gòu)由上到下瀝青層底的主應(yīng)力分別為長(zhǎng)安大學(xué)道路工程歷年考研真題及解析 19 （ Mpa、 Mpa、 Mpa、）、（ Mpa、 Mpa、 Mpa）、（ Mpa、 Mpa、 Mpa）（ Mpa、 Mpa、 Mpa）（注表示壓應(yīng)力），請(qǐng)分析二種路面結(jié)構(gòu)裂縫產(chǎn)生規(guī)律的原因。 答：第一種路面結(jié)構(gòu) 第一年： Ne= 2．下列高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)（面層、基層、底基層）是否合理，并說明理 由。 A）瀝青混凝土二灰（石灰粉煤灰）碎石二灰土 B）瀝青碎石混合料水泥穩(wěn)定碎 石石灰土 C）瀝青混凝土級(jí)配礫石天然砂礫 D）瀝青混凝土泥結(jié)碎石石灰土 試述瀝青路面的類型及適用條件（路基路面第十三章 P296） 答： 根據(jù)強(qiáng)度構(gòu)成原理，可將瀝青路面分為密實(shí)類和嵌擠類兩大類，密實(shí)類包括閉式和開式。密實(shí)類閉式瀝青路面適用于低溫地區(qū)，有助于提高低溫抗裂性。密實(shí)類開式瀝青路面適用于高溫地區(qū)，提高路面的高溫性能。嵌擠類瀝青路面，其熱穩(wěn)定性較好，適用于高溫地區(qū)。 按施工工藝的不同，瀝青路面可分為層鋪法、路拌法 和廠拌法三類。 根據(jù)瀝青路面的技術(shù)特性，瀝青路面可分為瀝青混凝土路面，熱拌瀝青碎石路面，乳化瀝青碎石混凝土路面，瀝青貫入式路面，瀝青表面處治和瀝青瑪蹄脂路面等六種類型。其中，瀝青表面處治路面適用于三級(jí)、四級(jí)公路的面層，舊瀝青面層上加鋪罩面或抗滑層、磨耗層等；瀝青貫入式路面可作二級(jí)及二級(jí)以下公路的瀝青面層；瀝青碎石路面適用于一級(jí)及一級(jí)以下的瀝青面層；瀝青混凝土路面常用作高等級(jí)公路的面層；瀝青瑪蹄脂碎石路面適用于高速公路、一級(jí)公路和其他重要公路的表面層。 瀝青面層類型及其應(yīng)用（ 13— 296） 答： 根據(jù)瀝 青路面的技術(shù)特性 ，瀝青面層可分為瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石混合料、瀝青貫入式、瀝青表面處治和瀝青瑪蹄脂碎石混合料等六種類型。 瀝青混凝土路面是指用瀝青混凝土作為面層的路面，其面層可由單層或雙層或三層瀝青混合料組成的，各層混凝土的組成設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)其層厚層位、氣溫和降雨量等氣候條件、交通量和交通組成等因素確定，以滿足對(duì)瀝青面層使用功能的要求。瀝青混凝土常用作高等級(jí)公路的面層。 瀝青碎石路面是指用瀝青碎石作面層的路面，瀝青碎石的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果，并通過施工前的試拌和試鋪確定。瀝青 碎石有時(shí)也用于聯(lián)結(jié)層。 瀝青貫入式路面是指用瀝青貫入碎（礫）石作面層的路面。瀝青貫入式路面的厚度一般為 4~8cm。當(dāng)瀝青貫入式的上部加鋪拌和的瀝青混合料時(shí)，也稱為上拌下貫，此時(shí)拌和層的厚度宜為 3~4cm，其總厚度為 7~10cm。瀝青貫入式碎石路面適用于作二級(jí)及二級(jí)以下公路的瀝青面層。 瀝青表面處治是指用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的厚度不超過 3cm 的瀝青路面。瀝青表面處治的厚度一般為 ~。層鋪法可分為單層、雙層、三層。瀝青表面處治適用于三級(jí)、四級(jí)公路的面層、舊瀝青面層上加鋪罩面或抗滑層、 磨耗層等。 瀝青瑪蹄脂碎石路面是指用瀝青瑪蹄脂碎石混合料作面層或抗滑層的路面。瀝青瑪蹄脂碎石混合料是以間斷級(jí)配為骨架，用改性瀝青、礦粉及木質(zhì)纖維素組成的瀝青瑪蹄脂為結(jié)合料，經(jīng)拌和、攤鋪、壓實(shí)而形成的一種構(gòu)造深度較大的抗滑面層。適用于高速公路、一級(jí)公路和其他重要公路的面層。 瀝青混凝土有哪幾種組成結(jié)構(gòu)，他們?cè)诓牧辖M成、力學(xué)特性及路用性能等方面有何特性，舉例說明代表性的瀝青混凝土類型。（ 15分） 根據(jù)基層類型，瀝青混凝土可分為哪些類，基層各采用什么材料？并對(duì)各基層的瀝青混凝土進(jìn)行評(píng)價(jià)。（ 15 分） 長(zhǎng)安大學(xué)道路工程歷年考研真題及解析 20 5. 瀝青面層的分層、各層的功能以及各層常用的材料 ?（ 8 分） 面層可以分為單層、雙層或三層。雙層結(jié)構(gòu)分為表面層、下面層；三層結(jié)構(gòu)分為表面層、中面層、下面層。 表面層功能：平整密實(shí)、抗滑耐磨、低溫抗裂、抗車轍、抗老化。中、下面層功能：高溫抗車轍、抗剪切、密實(shí)。其中下面層更要抗疲勞開裂，中面層更需要抗車轍。 表面層通?？梢圆捎帽砻娲植诘拿軐?shí)型細(xì)粒式或中粒式瀝青混凝土混合料（ ACC）。對(duì)于重交通和特重交通等級(jí)，可以采用 SMA。多雨地區(qū)的高速公路，也可以采用 OGFC。中面層采用粗級(jí)配，使混合料向骨架密實(shí)型級(jí)配發(fā)展，如選用 AC20C、 SUP 1 SMA20 等。下面層可選擇瀝青混凝土 AC25 或使用 ATB2 LSM25 做柔性基層。 什么是改性瀝青、瀝青馬蹄脂碎石（ SMA）、排水（開級(jí)配）瀝青層（ OGFC）、稀漿封層？（ 20分） 答： p296 。 一、名詞解釋 設(shè)計(jì)年限：規(guī)定的期限內(nèi)滿足預(yù)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)累計(jì)軸載所需承載力，并允許在該期限內(nèi)進(jìn)行一次恢復(fù)路面功能的維修（罩面），路面應(yīng)具有的使用壽命。 設(shè)計(jì)彎沉：根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車 道上預(yù)測(cè)通過的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級(jí)、面層和基層類型而確定的路面彎沉設(shè)計(jì)值。 地基反應(yīng)模量 K：在地基上施加荷載時(shí)，地基單位面積上壓力值與變形量之比。它是反映地基變形難易程度的系數(shù)。 臨界荷位：水泥混凝土路面應(yīng)力分析時(shí)，混凝土路面板溫度應(yīng)力與荷載應(yīng)力產(chǎn)生的綜合疲勞破壞最大的位置。 路基的干燥類型： 實(shí)測(cè)不利季節(jié)路床表面以下 80cm 深度內(nèi)土的平均相對(duì)含水量或平均稠度，結(jié)合路基干濕狀態(tài)的分界含水量或平均稠度的建議值確定。一般分為干燥、中濕、潮濕和過濕四種。 初始年平均日交通量： 勁度模量： 彈性層狀體系： 一、名詞解釋 路基工作區(qū)： 在路基某一深度處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占的比例很小，僅為 1/10~1/5 時(shí)，該深度范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。 路基干濕類型：路基按其干濕狀態(tài)不同，分為四類：干燥、中濕、潮濕和過濕。 路基臨界高度 ：與分界稠度相對(duì)應(yīng)的路基離地下水位或地表積水水位的高度稱為路基臨界高度。 設(shè)計(jì)彎沉值：指根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)每個(gè)車道通過的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級(jí)、面層和基層類型確定的，相當(dāng)于路面竣工后第一年不利季節(jié)、路面在標(biāo)準(zhǔn)軸載 100KN 作用 下，測(cè)得的最大回彈彎沉值。 溫度翹曲應(yīng)力：由于混凝土板、基層和土基的導(dǎo)熱性能較差，當(dāng)溫度變化較快時(shí)，使板頂面與底面產(chǎn)生溫度差，因而板頂與板底的脹縮變形大小也就不同，由此產(chǎn)生的應(yīng)力稱為溫度翹曲應(yīng)力。 車轍：指路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車荷載作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累計(jì)永久變形。 ，可采取改用其它類型的混凝土路面，加快修復(fù)速度 長(zhǎng)安大學(xué)道路工程歷年考研真題及解析 21 路基壓實(shí)度：壓實(shí)度是指以應(yīng)達(dá)到的干密度絕對(duì)值與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)得到的最大干密度之比值的百分率來表示。 當(dāng)量軸次：各級(jí)軸載等效換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量作 用次數(shù)。 半剛性基層：是指用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料或穩(wěn)定土組成，具有一定厚度的結(jié)構(gòu)層。 通行能力：是指某一路段所能承受的最大交通量，以單位時(shí)間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示。 錨固式擋土墻：是指由預(yù)制的鋼筋混凝土立柱、擋土板構(gòu)成墻面，與水平或傾斜的剛錨桿聯(lián)合組成的擋土墻。錨桿的一端與立柱連接，另一端被錨固在山坡深處的穩(wěn)定巖層或土層中。 瀝青混凝土：是礦質(zhì)混合料與瀝青結(jié)合料經(jīng)拌制而成的混合料的總稱，其中礦料起骨架作用，瀝青與填料起膠結(jié)和填充作用 一、名詞解釋 （ 5 5 分） 平面線形： 軸載換算： 溫度應(yīng)力： 2. 壓實(shí)度：實(shí)測(cè)干密度與采用標(biāo)準(zhǔn)夯擊方法得到的最大干容重的比值稱為壓實(shí)度。 3 車轍：路面在行車荷載重復(fù)反復(fù)作用下產(chǎn)生的壓密與側(cè)向變形的永久性塑性變形。 4 疲勞破壞：是指路面在重復(fù)荷載作用下，低于 1 次靜載作用下的抗壓極限強(qiáng)度，經(jīng)受重復(fù)拉應(yīng)力與拉應(yīng)變導(dǎo)致的路面疲勞損傷破壞。 5. 路床 —— 路基表面 米范圍內(nèi)被稱為路床。 巖質(zhì)路基（路塹、路堤）的施工方法 2. 水泥混凝土路面分為哪些種類？ 水泥砼分為普通混凝土路面、鋼筋混凝土路面、預(yù)應(yīng)力混凝土路面、連續(xù)配筋混凝土路面、裝配式混凝土路 面以及鋼纖維混凝土路面。 3.② 水泥混凝土路面維修與防護(hù) ②水泥混凝土路面維修與防護(hù) p466 4．簡(jiǎn)述瀝青路面材料和無機(jī)結(jié)合料的性質(zhì)，指標(biāo)有哪些？ 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)部分 1．緒論：掌握道路的功能與分級(jí)、道路設(shè)計(jì)控制；熟悉現(xiàn)行“標(biāo)準(zhǔn)”和“規(guī)范”中道路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；了解城市道路網(wǎng)和紅線規(guī)劃的主要內(nèi)容；了解道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的階段和任務(wù)。比例 10～ 15%（ 1）道路功能與道路分級(jí)、道路設(shè)計(jì)控制。 公路分級(jí)和城市道路分類的主要依據(jù)分別有哪些？并簡(jiǎn)述我國(guó)現(xiàn)行的公路分級(jí)和城市道路分類情況。（道路勘測(cè)設(shè)計(jì)第一章 P5~7） 答：公路分級(jí)的依據(jù)有公路的功能和適應(yīng)的遠(yuǎn)景交通量。城市道路按照道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通能力以及對(duì)沿線建筑的服務(wù)功能對(duì)城市道路進(jìn)行分類。 我國(guó)現(xiàn)行的公路分為五個(gè)等級(jí)：高級(jí)公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路。高速公路專供汽車分向分車道行駛并全部控制出入的多車道公路；一級(jí)公路供汽車分向分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路；二級(jí)公路供汽車行駛的雙車道公路；三級(jí)公路主要供汽車行駛的雙車道公路；四級(jí)公路供各種車輛行駛的雙車道或單車道公路。 我國(guó)現(xiàn)行城市道路分為四類：快速路、主干路、次干路和支路 ?？焖俾窞槌鞘兄芯嚯x快速交通服務(wù)；主干路為連接城市主要分區(qū)的干線道路，以交通功能為主；次干路與主干路長(zhǎng)安大學(xué)道路工程歷年考研真題及解析 22 結(jié)合組成城市道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能；支路為次干路與居民區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心、市政公用設(shè)施用地和交通設(shè)施用地等內(nèi)部道路的連接線，解決局部區(qū)域交通，以服務(wù)功能為主。 公路為什么要?jiǎng)澐值燃?jí)？公路分級(jí)的依據(jù)是什么？ 1997 年 11 月 26 日交通部發(fā)布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJ001— 97）中是如何分級(jí)的？ （ 12分） （ 1— 5） 答：為了滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展、規(guī)劃交通量、路網(wǎng)建設(shè)和功能等的要求，公路必須分等級(jí)建設(shè)。 公路分級(jí)的依據(jù)有公路的功能和適應(yīng)的遠(yuǎn)景交通量。 我國(guó)現(xiàn)行的公路