【正文】 應(yīng)采取覆蓋措施，以防混合料中水分蒸發(fā)。 混凝土的拌和與運(yùn)送。 設(shè)置傳立桿。 安裝模板。 試述水泥混凝土路面施工技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展。 答：妨礙水泥混凝土路面發(fā)展主要是其存在一些缺點(diǎn)： 泥和水的需要量大，這就要求設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐乃春筒牧瞎?yīng)問題。 答：①瀝青表面處治：備料；清理基層及放樣；澆灑透層瀝青；灑布第一次瀝青；鋪撒第一層礦料；碾壓；灑布第二次瀝青；鋪撒第二層礦料；碾壓；初期養(yǎng)護(hù)。輪胎壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓。 碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。為使面層和基層粘結(jié)好，在面層鋪筑前 4~8h，在粒料類的基層灑布透層瀝青。為使瀝青混合料拌和均勻，在拌制時(shí)，需要控制礦料和瀝青的加熱溫度與拌和溫度。在新建土基上用承載板法測定回彈模量時(shí)，同時(shí)測定回彈彎沉 L0，承載比CBR 和土性配套指標(biāo)，并在室內(nèi)按相應(yīng)土性狀態(tài)進(jìn)行回彈模量和承載比 CBR 測定，建立現(xiàn)場測定與室內(nèi)試驗(yàn)的關(guān)系，以此為基礎(chǔ)，可單獨(dú)采用室內(nèi)試驗(yàn)方法確定回彈模量。步驟如下：①確定臨界高度；②擬定土的平均稠度；③預(yù)測土基回彈模量。另外，由于彎沉測定比承載板法簡便、快捷，可選擇典型路段測定，用彎沉計(jì)算檢驗(yàn)土基回彈模量，由回彈彎沉值計(jì)算土基回彈模量。為了放映瀝青路面的這一特點(diǎn)，采用瀝青路面彎沉綜合修正系數(shù)F（即 ls=FlL）進(jìn)行統(tǒng)一考慮。再由于路基的非線性性質(zhì)，路基頂面的實(shí)際模量比測定值大，為了使得水泥混凝土路面的實(shí)測應(yīng)力與計(jì)算應(yīng)力基本相同，通過實(shí)測對比與修正分析，得出基層頂面的當(dāng)量回彈模量Et 的修正系數(shù) n 的表達(dá)式。 石灰穩(wěn)定類基層強(qiáng)度形成機(jī)理、影響因素和抗裂措施？（ 15 分） 。另一方面的功能是將基層傳下的車輛荷載應(yīng)力加以擴(kuò)散，以減少土基產(chǎn)生的應(yīng)力和變形。水泥穩(wěn)定類基層具有良好的整體性、足夠的力學(xué)強(qiáng)度、抗水性 和耐凍性。當(dāng)基層厚度太厚時(shí)，為保證工程質(zhì)量可分為兩次或三層鋪筑。由于溫度較高時(shí)，強(qiáng)度增長快，因此，石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣最好在熱季施工，并加強(qiáng)保濕養(yǎng)生。但水泥土禁止作為高速公路或一級公路路面的基層，只能做底基層。但石灰穩(wěn)定土因其水穩(wěn)定性較差不應(yīng)做高速公路或一級公路的基層，必要時(shí)可作底基層。 。在高等級公路的水泥混凝土路面板下，水泥土也不應(yīng)該做基層。適用于各級公路路面的基層。（本題 25 分） /.在路基（含路基構(gòu)造物）設(shè)計(jì)中，哪些場合應(yīng)考慮車輛荷載的影響 .？這種影響是如何考慮的？（ 20 分） 3. 在路基穩(wěn)定性分析和瀝青路面設(shè)計(jì)時(shí)，是如何考慮行車荷載的作用的？ 在路面設(shè)計(jì)中，應(yīng)從哪些方面考慮行車荷載對路面結(jié)構(gòu)的影響？ （ 20 分） 基層類型、特點(diǎn)及適用性（ 12— 275） 答：根據(jù)基層的力學(xué)特性和設(shè)計(jì)方法不同，基層可分為：半剛性基層和未經(jīng)處理的粒料基層。面層采用不透水結(jié)構(gòu)，將減少降水和蒸發(fā)的影響。路基土和路面材料的體積隨路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度和濕度升降而引起膨脹和收縮，如果不均勻的膨脹受到約束，產(chǎn)生溫度 應(yīng)力和濕度應(yīng)力，導(dǎo)致破壞。 選擇恰當(dāng)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，大量實(shí)驗(yàn)和工程 實(shí)踐證明：土基壓實(shí)后，路基的塑性變形、滲透系數(shù)、毛細(xì)水作用及隔溫性能等均有明顯改善。另外，在北方季節(jié)性冰凍地區(qū)，冰凍開始時(shí)，路基水分向凍結(jié)線積聚而形成凍脹，春暖融凍初期形成翻漿的現(xiàn)象較普遍。 路基土的體積隨路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度和濕度的升降而引起膨脹和收縮。 長安大學(xué)道路工程歷年考研真題及解析 7 。 填挖結(jié)合指當(dāng)天然地面橫坡大，且路基較寬，需一側(cè)開挖而另一側(cè)填筑時(shí)的路基。 路塹是指全部在天然地面開挖而成的路基。按路堤填土高度不同，劃分為矮路 堤、高路堤和一般路堤。 答：⑴選擇路基斷面形式，確定路基寬度和路基高度 ⑵選擇路堤填料和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) ⑶確定邊坡形狀和坡度 ⑷路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ⑸坡面防護(hù)和加固設(shè)計(jì) ⑹附屬設(shè)施設(shè)計(jì) 在工程地質(zhì)和水文條件良好的路段，分析一般路基設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容， 討論其主要影響因素 。但當(dāng)路堤用普通土填筑，浸水后土體內(nèi)產(chǎn)生動(dòng)水壓力，則需要先繪出土體內(nèi)的浸潤曲線，然后根據(jù)前述方法進(jìn)行計(jì)算。 浸水路堤邊坡穩(wěn)定性分析的原理與方法與普通路堤邊坡穩(wěn)定性的圓弧法基本相同，K=M 抵抗 /M 滑動(dòng) 浸水路堤邊坡穩(wěn)定性的驗(yàn)算方法： 對于用粘土填筑的路堤，因其幾乎不透水，所以堤外水位漲落對土體內(nèi)部影響 較小，可以認(rèn)為不產(chǎn)生動(dòng)水壓力，其邊坡穩(wěn)定性分析方法與一般路堤邊坡穩(wěn)定性分析方法相同。 當(dāng)路堤一側(cè)或兩側(cè)水位發(fā)生變化時(shí)，水的滲透速度與土的性質(zhì)和時(shí)間有關(guān) 。四是路基沿山坡滑動(dòng)，在較陡的山坡填筑路基，若路基底部被水浸濕，形成滑動(dòng)長安大學(xué)道路工程歷年考研真題及解析 6 面， 坡腳又未進(jìn)行必要的支撐，在路基自重和行車荷載作用下，整個(gè)路基沿傾斜的原地面向下滑動(dòng)，路基整體失去穩(wěn)定。按防護(hù)方法可 為分植物防護(hù)和工程防護(hù)。 噴漿適用于易風(fēng)化而坡面不平整的巖石挖方邊坡。 種草適用邊坡坡度不陡于 1： 1，土質(zhì)適宜種草，不浸水或短期浸水但地面徑流速度不超過 。 3 路基邊坡常用防護(hù)工程類型及適用條件（ 5— 95） 答：路基邊坡常用防護(hù)工程類型有邊坡坡面防護(hù)和沿河路堤河岸沖刷防護(hù)。路塹擋土墻設(shè)置在塹坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩(wěn)定的邊坡，同時(shí)可減少挖方數(shù)量，降低邊坡高度。 支擋工程設(shè)計(jì)即擋土墻工程設(shè)計(jì)。坡面防護(hù)設(shè)施，不承受外力作用，必須要求坡面巖土整體穩(wěn)定牢固。（ 25 分） 答：路基邊坡坡度可用邊坡高度 H 與邊坡寬度 b 之比值表示，并取 H=1。主要是路基修筑在傾斜地基上。邊坡很大土體的位移為滑坡，是土體在重力作用下沿某一滑動(dòng)面的滑動(dòng)。 答：路堤主要的變形或破壞類型有： 1）路堤沉陷 —— 路基表面出現(xiàn)豎向位移。 試述高速公路的排水設(shè)施， 并以示例給出排水系統(tǒng)。 盲溝是在溝內(nèi)分層填以大小不同的顆粒材料，利用滲水材料透水性將地下水匯集于溝內(nèi)，并沿溝排泄至指定地點(diǎn)。跌水的構(gòu)造有單級和多級之分，溝底有等寬和變寬之別。排水溝的橫斷面，一般采用梯形，尺寸大小應(yīng)經(jīng)過水力水文計(jì)算選定。常用的路基地下排水系統(tǒng)有盲溝、滲溝和滲井等。 4）路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不要破壞天然水系。 路界地表排水的目的是把降落在路界范圍內(nèi)的表面水有效的匯集并迅速排除路界，同時(shí)把路界外可能流入的地表水?dāng)r截在路界范圍外，以減少地表水對路基和路面的危害以及對行車安全的不利。 為了保證墻身具有足夠的強(qiáng)度，應(yīng)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)選擇 1~2 個(gè)控制斷面進(jìn)行驗(yàn)算。 （ 25 分） （路基路面第六章 P131~135） 答： 為保證擋土墻抗滑穩(wěn)定性，應(yīng)驗(yàn)算在土壓力及其它外力作用下，基底摩阻力抵抗擋土墻滑移的能力。 因此，提 高重力式擋土墻抗滑的措施有： 設(shè)置向內(nèi)傾斜的基層，可以增加抗滑力和減少滑動(dòng)力； 采用凸榫基礎(chǔ)，在擋土墻基礎(chǔ)底面設(shè)置混凝土凸榫，與基礎(chǔ)連成整體，利用榫前土體產(chǎn)生的被動(dòng)土壓力以增加擋土墻的抗滑穩(wěn)定性。主要適用于缺乏石料的地區(qū)，同時(shí)它不適用于路塹擋土墻。 錨桿式擋土墻：錨桿的一端與立柱聯(lián)接，另一端被錨固在山坡深度的 穩(wěn)定巖層或土層中。 該結(jié)構(gòu)對地基變形適應(yīng)性大，建筑高度大，適用于填土路基。在垂直于墻面的方向，按一定間隔和高度水平地放置拉筋材料，然后填土壓實(shí)，通過填土與拉筋間的摩擦作用來承受土的側(cè)壓力，從而穩(wěn)定土體。它們的共同特點(diǎn)是：墻身斷面小，結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性不是依靠本身的重量， 而主要依靠踵板上的填土重量來保證。 重力式擋土墻。 、路面（基層、面層）壓實(shí)度概念以及壓實(shí)度測定方法 二 、 、構(gòu)造 (設(shè)計(jì)原理 )和適用場合。壓實(shí)功能對壓實(shí)效果的影響，是除含水量而外的另一重要因素，在相同含水量條件下，功能愈高，土基密度愈高。 答：影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。土基壓實(shí)時(shí)，在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件小，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路堤等需要時(shí)，則宜先低后高）。其判定方法目前國內(nèi)外各國規(guī)范尚無統(tǒng)一。當(dāng)路基受力時(shí)，路基表層承受行車作用力最大，由頂部向下，受力急劇減小。 長安大學(xué)道路工程歷年考研真題及解析 —— 路基路面工程部分 一 、 ，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和壓實(shí)方法。長安大學(xué)道路工程歷年考研真題及解析 1 2022 年長安大學(xué)道鐵考研真題 （ 803） .1 路基沉陷的類型，原因及防治措施 2 試述環(huán)境因素中的溫度對路面的影響，瀝青混合料設(shè)計(jì)和路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是如何考慮這些影響的？ ？具體如何體現(xiàn)的？ ，及強(qiáng)度影響因素 ，如何改正這種不合理的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) a,某一級公路路面結(jié)構(gòu)組合（干濕路段，重交通）； b 某高速公路結(jié)構(gòu)（潮濕路段，氣候分區(qū)141） 瀝青混凝土 cm ；水泥沙礫 ；水泥土 路基 / ac20 sma15 水泥穩(wěn)定碎石 水泥穩(wěn)定砂礫 路基 ，強(qiáng)度形成機(jī)理及強(qiáng)度影響因素。所以要把課本理解透看好，不要單純背，真題作參考，課本是王道。正確選擇壓實(shí)度 K 關(guān)系到土路基受力狀態(tài)、路基路面設(shè)計(jì)要求和施工條件。填石路堤，包括分層填筑和傾填爆破石塊的路堤，不能用土質(zhì)路堤的壓實(shí)度來判定路基密實(shí)度。正常條件下，對于沙性土的壓實(shí)效果，振動(dòng)式較好，夯擊式次之，碾壓式較差；對于粘性土，則宜選用碾壓式或夯擊式，振動(dòng)式較差甚至無效。 試述影響路基壓實(shí)質(zhì)量的因素，并分析其對壓實(shí)施工的指導(dǎo)意義。濕度對壓實(shí)效果的影響主要體現(xiàn)在含水量上，路基在最佳含水量狀態(tài)下進(jìn)行壓實(shí)可以提高路基的抗變形能力和水穩(wěn)定性。 。重力式擋土墻圬工體積大，但其形式簡單，施工方便，可就地取材，適應(yīng)性較強(qiáng)，故被廣泛應(yīng)用 ,但要求具有較好的基礎(chǔ)。 （ 2）薄壁式擋土墻 薄壁式擋土墻是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其主要型式有：懸臂式和扶壁式。 加筋土擋土墻是由填土、填土中布置的拉筋條以及墻面板三部分組成。它結(jié)構(gòu)簡單，圬工數(shù)量少，與其他類型的擋土墻 相比，可節(jié)省投資 30%~70%，經(jīng)濟(jì)效益大。錨定式擋土墻的特點(diǎn)在于構(gòu)件斷面小，工程量省，不受地基承載力的限制，構(gòu)件可預(yù)制，有利于實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕型化和施工機(jī)械化。 錨定板式擋土墻：由錨定板產(chǎn)生抗拔力抵抗側(cè)壓力，保持墻的穩(wěn)定。（路基路面第六章 P137138） 答：重力式指靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定性的擋土墻。 ，應(yīng)做哪些驗(yàn)算。 為了避免擋土墻不均勻沉陷，應(yīng)驗(yàn)算作用于擋土墻基底的合力偏心距。 路基排水的任務(wù)，就是將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的限度以內(nèi)，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基及路面具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。 3）設(shè)計(jì)前必須進(jìn)行調(diào)查研究，查明水源與地質(zhì)條件。 試述路基排水系統(tǒng)，地面排水設(shè)備的主要用途及設(shè)置位置 答：常用的路基地面排水系統(tǒng)包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽等，必要時(shí)還有渡槽、倒虹吸及集水池等。 排水溝的主要用途在于引水，將路基范圍內(nèi)各種水源的水流，引至橋涵或路基范圍以外的指定地點(diǎn)。 跌水與急流槽是路基地面排水溝渠的特殊形式，用于陡坡地段，溝底縱坡可達(dá) 45176。 倒虹吸和渡水槽是當(dāng)水流需要跨越路基，但又受到設(shè)計(jì)標(biāo)高的限制時(shí)采用的，多半是配合農(nóng)田水利所需要而采用。 近年考題的不同問法，同一答案 2. 路基排水設(shè)備類型與布置要點(diǎn) 。為了保證路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定，請對以上路堤的變形或破壞提出相應(yīng)的技術(shù)措施。 2）邊坡溜方、滑坡 —— 溜方指由于被水飽和和少量土體沿邊坡向下移動(dòng)所形成的。 3）路基沿地基滑動(dòng) —— 路堤整體或一部分沿地基滑動(dòng)。 論述公路路基邊坡坡度、邊坡防護(hù)與支擋工程設(shè)計(jì)及其合理配合。 邊坡防護(hù)主要是保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和長安大學(xué)道路工程歷年考研真題及解析 5 延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變進(jìn)程，從而保護(hù)路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度上還可兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。植物防護(hù)包括種草、鋪草皮和植樹等；工程防護(hù)包括抹面 、噴漿、勾縫、石砌護(hù)面等。路肩墻或路堤墻設(shè)置在高填路基或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基底滑動(dòng)，確保路基穩(wěn)定，同時(shí)可收縮填土坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積，以及保護(hù)臨近線路的既有重要建筑物。例如，采用路塹或山坡?lián)跬翂?，常須與隧道、明洞或刷緩邊坡的方案做比較；采用路堤或路肩擋土墻，有時(shí)須與棧橋或陡坡填方等相比較，以求工程經(jīng)濟(jì)合理。工程防護(hù)有抹面、噴漿、勾縫、石砌護(hù)面等。 抹面防護(hù)適于石質(zhì)挖方坡面，巖石表面易風(fēng)化，但比較完整，尚未剝落。 4. 路基防護(hù)分為哪些種類 ? 1 基防護(hù)分為邊坡坡面防護(hù)，河流堤岸沖刷防護(hù)、加固與濕軟地基處治。（ 2— 48） 答：高等級公路路基的常見病害有以下幾種：一是路基沉 陷，路基沉陷是因?yàn)槁坊盍线x擇不當(dāng)，填筑方法不合理，壓實(shí)度不足，在路基堤身內(nèi)部形成過濕的夾層等因素造成的；二是邊坡滑塌，可分為溜方和滑坡兩種情況，路堤邊坡坡度過陡，或邊坡坡腳被沖帥淘空，或填土層次安排不當(dāng)是路堤邊坡發(fā)生滑坡的主要原因，路塹邊坡滑坡的主要原因是邊坡高度和坡度與天然巖石層次的性質(zhì)不相適應(yīng)；三是碎落和崩塌，是由于路塹邊坡風(fēng)化巖層表面，在大氣溫度與濕度的交替作用，以及雨水沖帥和動(dòng)力作用之下，表層巖石從破面上剝落下來，向下滾落。浸水路堤的特點(diǎn)：河灘路堤除承受普通路堤所承受的壓力及自重力外，還要承受浮力及滲透動(dòng)水壓力的作用。此外，滲透水流還能帶走路堤細(xì)小的土粒而引起路堤的變形。若路堤采用不透水材料填筑，則不會發(fā)生橫穿滲透現(xiàn)象，故也可不計(jì)算。（ 15 分） 一 、 內(nèi)容，及應(yīng)著重注