【正文】 但由于其基底面積較小，對地基承載力要求較高，因此應(yīng)設(shè)置在堅實的地基上。壓實全過程重，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。側(cè)重于知識素養(yǎng)。 路基土的壓實時，壓實機具的選擇及合理的操作都將影響壓 實效果。（路基路面第六章 P107~108） 答：（ 1）重力式擋土墻 重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。 （ 4）錨定式擋土墻 錨定式擋土墻通常包括錨桿式和錨定板式兩種。 為保證擋土墻抗傾覆穩(wěn)定性，須驗算它抵抗墻身繞墻趾向外轉(zhuǎn)動傾覆的能力。 邊溝設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多于路中線平行，常用的橫斷長安大學(xué)道路工程歷年考研真題及解析 4 面形式有梯形、矩形、三角形和流線形，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向 路基的少量地面水。 （ 7— 168） 試述路基排水設(shè)施種類及各自適用場合。邊坡坡度對路基穩(wěn)定十分重要，確定路基邊坡坡度是路基設(shè)計的重要任 務(wù)。常用的坡面防護有植物防護和工程防護。五是不良地質(zhì)和水文條件造成的路基破壞，公路通過不良地質(zhì)條件和較大自然災(zāi)害地區(qū)，均可能導(dǎo)致路基的大規(guī)模毀壞。（ 3— 61） 試述路基典型橫斷面及其特點。 4路基的干濕類型有幾種。路基路面結(jié)構(gòu)的強度、剛度和穩(wěn)定性在很大程度上取決于路基的濕度變化。 工業(yè)廢渣穩(wěn)定 類基層具有：水硬性、緩凝性、強度高、穩(wěn)定性好，成板體、且強度隨齡期不斷增加，抗水、抗凍、抗裂而且收縮性小，適應(yīng)各種氣候環(huán)境和水文地質(zhì)條件等特點。 試述瀝青路面、水泥混凝土路面基層的作用、要求和常用類型。 。 室內(nèi)實驗法。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規(guī)定的密實度，關(guān)鍵全在這階段的碾壓。 試述水泥混凝土路面施工的 內(nèi)容（步驟）、方法和質(zhì)量保證。 混凝土的攤鋪和震搗。 冬季和夏季施工時，應(yīng)測定混凝土拌和和攤鋪時的溫度。 2. 瀝青混合料水穩(wěn)定性試驗方法 浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗、浸水劈裂試驗、浸水抗壓強度試驗、浸水車轍試驗等。 ，評價方法及防治措施。 （ 3）疲勞開裂。（ 15分） 答：①瀝青路面的存在的問題與相應(yīng)對策 /瀝青路面的病害與防治 泛油 ：可以根據(jù)泛油的輕重程度，采取鋪撒較粗粒徑的礦料予以處治。這種變化使混凝土板出現(xiàn)膨脹和收縮變形的趨勢。凝結(jié)時間包括初凝時間和終凝時間。 對于季節(jié)性冰凍地區(qū)的高級和次高級路面，尚應(yīng)驗算防凍厚度是否滿足要求。 答：水泥混凝土面板的剛度遠大于基（墊）層和路基的剛度。 設(shè)計指標有 ……………… 設(shè)計參數(shù)包括 1）標準軸載，我國水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范規(guī)定以汽車軸重為 100KN 的單軸荷載作為設(shè)計標準軸載，對于各種不同汽車軸載的作用次數(shù)，可按等效疲勞損傷原則換算成標準軸載的作用次數(shù)； 2）交通分級、設(shè)計使用年限和累計作用次數(shù)，水泥混凝土路面承受的交通，按使用初期設(shè)計車道每日通過的標準軸載作用次數(shù)劃分為四個等級，設(shè)計使用年限為路面達到預(yù)定損壞標準時所能使用的年限，設(shè)計使用年限內(nèi)標準軸載的累計作用次數(shù)與第一年的交通量、交通軸載組成和交通量的預(yù)測增長情況等因素有關(guān)； 3）基層頂面的當量回彈模量和計算回彈模量； 4） 水泥混凝土的設(shè)計強度與彎拉彈性模量，水泥混凝土路面以設(shè)計彎拉強度作為設(shè)計控制指標，取 28d 齡期的水泥混凝土小梁試件，用三分點加載試驗方法確定 試述水泥混凝土路面設(shè)計理論，設(shè)計指標，設(shè)計參數(shù)。路肩必須設(shè)置邊坡與板底連通的排水盲溝，以利于將路面板接縫處的滲水排出路肩。密實類閉式瀝青路面適用于低溫地區(qū)，有助于提高低溫抗裂性。瀝青表面處治的厚度一般為 ~。中面層采用粗級配，使混合料向骨架密實型級配發(fā)展，如選用 AC20C、 SUP 1 SMA20 等。 ，可采取改用其它類型的混凝土路面，加快修復(fù)速度 長安大學(xué)道路工程歷年考研真題及解析 21 路基壓實度：壓實度是指以應(yīng)達到的干密度絕對值與標準擊實得到的最大干密度之比值的百分率來表示。 我國現(xiàn)行的公路分為五個等級：高級公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。比例 10～ 15%（ 1）道路功能與道路分級、道路設(shè)計控制。 路基臨界高度 ：與分界稠度相對應(yīng)的路基離地下水位或地表積水水位的高度稱為路基臨界高度。其中下面層更要抗疲勞開裂，中面層更需要抗車轍。瀝青貫入式路面的厚度一般為 4~8cm。已知路面竣工后第一年雙向日平均當量軸次為 3500 次 /日，路面設(shè)計的車道系數(shù)為 ，交通量增長率為 8%，由上到下三層瀝青混凝土的劈裂強度為 、 Mpa、 Mpa，瀝青混凝土面層的抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)為 Ks=。混凝土面板應(yīng)保證表面平整，耐磨，抗滑。按下述條件檢驗： σp+σt=（ ~） fcm。路面設(shè)計除行車道部分的路面以外，對高速公路、一級公路還應(yīng)該包括路緣帶、硬路肩、加減速車道、 緊急停車帶、收費站和服務(wù)區(qū)的場面設(shè)計以及路面排水系統(tǒng)設(shè)計，對其他公路應(yīng)包括路肩加固。 根據(jù)已有經(jīng)驗長安大學(xué)道路工程歷年考研真題及解析 16 和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)，擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚 度方案，根據(jù)選用的材料進行配合比試驗及測定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計參數(shù)。 答：道 路用水泥的主要品種：硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰硅酸鹽水泥和粉煤灰硅酸鹽水泥。脹縫保證板在長安大學(xué)道路工程歷年考研真題及解析 15 溫度升高時能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時脹縫也能起到縮縫的作用。 （ 2）高速公路、一級公路和二級公路，還須對瀝青混凝土面層和整體性材料的基層 、底基層進行層底彎拉應(yīng)力驗算。 2．結(jié)合瀝青路面常見損壞，評價規(guī)范中的瀝青路 面設(shè)計標準，推薦新的標準 。 ⑤ 埋置式路緣石會擋住結(jié)構(gòu)層水的排出，不宜采 用，瀝青類路緣石的效果較好。 對于熱區(qū)道路以及車輛渠化交通的高速、一級公路，城市快速路、主干路等預(yù)計可能出現(xiàn)較大車轍時，宜在空隙率符合要求的范圍內(nèi)，將計算的瀝青用量減少 %~%作為設(shè)計瀝青用量。填縫的工作宜在混凝土初步結(jié)硬后及時進行?；旌狭系闹苽淇刹捎脙煞N方法：一是在工地由拌和機拌制；二是在中心工廠集中制備，而后用汽車運輸?shù)焦さ亍? ，增加施工和養(yǎng)護的復(fù)雜性，而且容易引起行車跳動，影響行車的舒適性，接縫又是路面的薄弱點，如處理不當，將導(dǎo)致路面板邊和板角處破壞。 高等級路面的施工應(yīng)采用機械攤鋪，攤鋪前應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。在非不利季節(jié)實測土基回彈模量時，還應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。同時也能阻止路基土擠入基層中，影響 基層結(jié)構(gòu)的性能。在高等級公路的水泥混凝土路面板下，水泥土也不應(yīng)做基層。 水泥穩(wěn)定類基層具有良好的整體性、足夠的力學(xué)強度、抗水性和耐凍性。 設(shè)置隔溫層和防水層。半填半挖路基兼有路堤和路塹兩者的特點，上述對路堤和路塹得要求均應(yīng)滿足。 3 若是混合斷面，其邊坡穩(wěn)定性計算方法仍同前述。堤岸防護方式有直接防護和間接防護，間接防護主要是設(shè)治導(dǎo)治結(jié)構(gòu)物 保證土質(zhì)邊坡穩(wěn)定的技術(shù)措施（ 2— 50） 答：保證土質(zhì)邊坡穩(wěn)定的技術(shù)措施有： 采取正確的填筑方法，充分壓實路基，保證達到規(guī)定的壓實度； 正確進行排水設(shè)計（包括地面排水、地下排水、路面結(jié)構(gòu)排水以及路基的特殊排水），防止雨水沖刷路基； 采用邊坡加固、修筑擋土結(jié)構(gòu)物、土體加筋等防護技術(shù)措施，以提高其整體穩(wěn)定性。擋土墻一般由墻背、墻面、墻趾和墻踵。措施：保證傾斜路基穩(wěn)定性驗算安全系數(shù)。 滲溝采用滲透方式將地下水匯集于溝內(nèi)，并通過溝底通道將水 排至指定地點，它的作用是降低地下水位或攔截地下水。 5）路基排水要結(jié)合當?shù)厮?條件和道路等級等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固使用，又必須講究經(jīng)濟效益。 為了提高重力式擋土墻的抗傾覆穩(wěn)定性，應(yīng)采取加大穩(wěn)定力矩和減少傾覆力矩的辦法。拉筋材料通常為鍍鋅薄鋼帶、鋁合金、高強塑料及合成纖維等。壓實機具及合理操作也是影 響土基壓實效果的另一些綜合因素，對砂性土的壓實效果，振動式較好，夯擊式次之，碾壓式較差；對于粘性土，則宜選用碾壓式或夯擊式，振動式較差甚至無效。因此，路基填土的壓實度，應(yīng)是由下而上逐漸提高標準。 現(xiàn)行規(guī)定的壓實標準 是壓實度 K。土質(zhì)對壓實效果的影響很大，砂性土的壓實效果優(yōu)于粘性土，土粒愈細，比面積愈大，土粒表面水膜所需之濕度亦愈多。 （ 3）加筋土擋土墻 7． 加筋擋土墻的構(gòu)造、可能病害及預(yù)防。 。 2）各種路基排水溝渠的位置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合。急流槽的構(gòu)造亦由進口、主槽和出口三部分組成。措施：放緩邊坡、改善路基的干濕狀態(tài)、加強路基排水、保證路基填筑層次的傾斜角。按照墻的位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻等類型。 石砌護面用于封閉各種軟質(zhì)巖石和較破碎的挖方邊坡，要求墻面緊貼坡面，表面砌平，厚度可不一。若路堤用透水性較強的土填筑，雖可發(fā)生橫穿路堤的滲透，但其作用一般較小。挖方邊坡可視高度和巖石層情況設(shè)置成直線或折線。 為了減少溫度和濕度對路基穩(wěn)定性的影響，在設(shè)計中可采取以下措施： 選擇適當?shù)穆坊叨?，以便滿足路基臨界高度的要求，減少地下水對路基的影響。 半剛 性基層的特點是強度和模量隨齡期的增長而不斷增長，逐漸具有一定的剛度。水泥穩(wěn)定類基層具有良好的整體性、足夠的力學(xué)強度、抗水性和耐凍性。石灰粉煤灰穩(wěn)定土類基層具有水硬性、緩凝性、強度高、穩(wěn)定性好，成板體、且強度隨齡期不斷增加，抗水抗凍、抗裂而且收縮性小，適應(yīng)各種氣候環(huán)境和水文地質(zhì)條件等特點。 獲得路基回彈模量的作用和確定方法 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計時，路基回彈模量是如何獲得的？（路基路面第十四章 P346） 答：路面結(jié)構(gòu)設(shè)計時，路基回彈模量的確定方法有以下幾種： 現(xiàn)場實測法。 瀝青混合料路面施工的關(guān)鍵工序如下：基層準備和放樣、攤鋪、碾壓和接縫施工。③路拌瀝青碎石路面：清掃基層；鋪撒礦料；灑布瀝青材料；拌和；整形；碾壓；初期養(yǎng)護；封層?；炷涟暹B續(xù)澆筑時設(shè)置脹縫 傳立桿的做法，一般是在嵌縫板上預(yù)留圓孔以便傳立桿穿過。 混凝土的養(yǎng)生與填縫。 確定瀝青最佳用量的初始值 OAC2，根據(jù)關(guān)系曲線求出各項指標均符合技術(shù)標準不含 VMA 的瀝青用量范圍 OACmin~OACmax， OAC2=（ OACmin+ OACmax） /2。 ③ 在瀝青面層下設(shè)置排水基層。 推移 是由于瀝青路面受到較大的車輪水平荷載作用產(chǎn)生的，為防止瀝青面層表面產(chǎn)生推移和擁起，可用面層抗剪強度標準為相應(yīng)的設(shè)計標準。 規(guī)范瀝青路面設(shè)計標準及評價： （ 1）以設(shè)計彎沉值作為路基路面整體剛度和強度的設(shè)計指標。 水泥混凝土路面接縫種類與作用（ 15— 389） 答：水泥混凝土路面接縫可分為橫向接縫和縱向接縫。對于較厚的板，采用溫度沿板斷面呈直線分布的假設(shè)，即按板頂和板底的溫度差確定的溫度梯度計算的溫度翹起應(yīng)力，會得到偏大的溫度翹起應(yīng)力值。理論法對瀝青路面的應(yīng)力、形變和位移的分析，大多應(yīng)用彈性層狀體系理論，并采用電算的方法。121 ( / )k iiiN C C n P P?? ?8適用于進行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算。由應(yīng)力計算圖或公式得到標準軸載作用下板邊緣中部的最大荷載應(yīng)力；按接縫類型選定接縫傳荷系數(shù)；按標準軸載累計作用次數(shù)計算得到疲勞應(yīng)力系數(shù)；按交通等級選定綜合系數(shù)；綜合上述計算結(jié)果可得到荷載疲勞應(yīng)力 σp。 基層應(yīng)具有足夠的強度和穩(wěn)定性，且斷面正確，表面平整。為了驗證其效果，采 用 兩 種 路 面 結(jié) 構(gòu) 進 行 比 較 。 瀝青碎石路面是指用瀝青碎石作面層的路面，瀝青碎石的配合比設(shè)計應(yīng)根據(jù)實踐經(jīng)驗和馬歇爾試驗結(jié)果，并通過施工前的試拌和試鋪確定。雙層結(jié)構(gòu)分為表面層、下面層；三層結(jié)構(gòu)分為表面層、中面層、下面層。一般分為干燥、中濕、潮濕和過濕四種。 5. 路床 —— 路基表面 米范圍內(nèi)被稱為路床?？焖俾窞槌鞘兄芯嚯x快速交通服務(wù)；主干路為連接城市主要分區(qū)的干線道路，以交通功能為主；次干路與主干路長安大學(xué)道路工程歷年考研真題及解析 22 結(jié)合組成城市道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能；支路為次干路與居民區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心、市政公用設(shè)施用地和交通設(shè)施用地等內(nèi)部道路的連接線，解決局部區(qū)域交通，以服務(wù)功能為主。 通行能力：是指某一路段所能承受的最大交通量，以單位時間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示。 一、名詞解釋 設(shè)計年限：規(guī)定的期限內(nèi)滿足預(yù)測標準累計軸載所需承載力，并允許在該期限內(nèi)進行一次恢復(fù)路面功能的維修（罩面），路面應(yīng)具有的使用壽命。 瀝青瑪蹄脂碎石路面是指用瀝青瑪蹄脂碎石混合料作面層或抗滑層的路面。 按施工工藝的不同，瀝青路面可分為層鋪法、路拌法 和廠拌法三類。縱縫與橫縫一般做成垂直正交，使混凝土板具有 90 度的角隅。水泥混凝土板具有較高的力學(xué)強度，在車輪荷載作用下變形小，同時按照現(xiàn)行的設(shè)計理論，混凝土板工作在彈性階段。收集日交通量和軸載組成數(shù)據(jù)，確定輪跡分布系數(shù)，計算設(shè)計車道標準軸載日作用次數(shù)；由此確定道路的交通等級，并進而選定設(shè)計年限、選定交通量年平均增長率，計算使用年 限內(nèi)標準軸載的累計作用次數(shù)。 答：設(shè)計指標、參數(shù)：①沉陷 ：垂直壓應(yīng)力或壓應(yīng)變；②車轍：土基殘余變形總和、路基表面的垂直變形；③疲勞開裂：結(jié)構(gòu)底層的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變；④推移：容許剪應(yīng)力；⑤低溫收縮：容許拉應(yīng)力；⑥路面彎沉設(shè)計標準：彎沉值。常用的檢驗水泥安定性的方法有沸煮法、試餅法、雷式法和壓蒸法。 （由于混凝土板、基層和土基的導(dǎo)熱性能較差，當