【文章內(nèi)容簡介】 狀況變化所造成的不良影響。另一方面的功能是將基層傳下的車輛荷載應(yīng)力加以擴(kuò)散，以減少土基產(chǎn)生的應(yīng)力和變形。同時(shí)也能阻止路基土擠入基層中，影響 基層結(jié)構(gòu)的性能。 修筑墊層的材料，強(qiáng)度要求不一定高，但水穩(wěn)定性和隔溫性能要好。常用的墊層材料分為兩類，一類是由松散粒料，如砂、礫石、爐渣等組成的透水性墊層，另一類是用水泥或石灰穩(wěn)定土等修筑的穩(wěn)定類墊層。 石灰穩(wěn)定類基層強(qiáng)度形成機(jī)理、影響因素和抗裂措施？（ 15 分） 。 。（本題 25 分） 簡述水泥混凝土路面基層頂面的當(dāng)量回彈模量 Et 的修正系數(shù) n（即 Etc=nEt）與瀝青路面彎沉綜合修正系數(shù) F（ ls=FlL）的意義。 答：基層頂面的當(dāng)量回彈模量 Et 的修正系數(shù) n：由于基層頂面的當(dāng)量回彈模量 Et 的測定采用沉載板法，而沉載板法一般采用加載 — 卸載法，測定時(shí)的單位壓力最小 ，最大可長安大學(xué)道路工程歷年考研真題及解析 10 達(dá)到 ，而實(shí)際由于水泥混凝土路面的剛性很大，外加的荷載傳到基層頂面的壓力很小。再由于路基的非線性性質(zhì)，路基頂面的實(shí)際模量比測定值大，為了使得水泥混凝土路面的實(shí)測應(yīng)力與計(jì)算應(yīng)力基本相同，通過實(shí)測對(duì)比與修正分析，得出基層頂面的當(dāng)量回彈模量Et 的修正系數(shù) n 的表達(dá)式?；鶎禹斆娴漠?dāng)量回彈模量 Et 乘修正系數(shù) n 得到計(jì)算回 彈模量 Etc。一般 n 大于 1。由于路面結(jié)構(gòu)的非線性、材料的變異性、理論假設(shè)的變異性，瀝青路面的實(shí)測彎沉一般小于計(jì)算彎沉。為了放映瀝青路面的這一特點(diǎn)，采用瀝青路面彎沉綜合修正系數(shù)F（即 ls=FlL）進(jìn)行統(tǒng)一考慮。一般 F 小于 1。 獲得路基回彈模量的作用和確定方法 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，路基回彈模量是如何獲得的？（路基路面第十四章 P346） 答：路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，路基回彈模量的確定方法有以下幾種： 現(xiàn)場實(shí)測法。在不利季節(jié)，利用剛性承載板直接在現(xiàn)場土基上實(shí)測彈性模量，用大型承載板測定土基 0~ （路基軟弱時(shí) 測至 1mm ）的變形壓力曲線，結(jié)合? ? 00 1 0 0 0 D /4 ( / ) ( 1 )E P i L i u? ? ? ? ? ???計(jì)算土基回彈模量。另外，由于彎沉測定比承載板法簡便、快捷，可選擇典型路段測定，用彎沉計(jì)算檢驗(yàn)土基回彈模量，由回彈彎沉值計(jì)算土基回彈模量。在非不利季節(jié)實(shí)測土基回彈模量時(shí)，還應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。 查表法。在無實(shí)測條件時(shí)，可按如下步驟由查表法預(yù)測土基回彈模量值。步驟如下：①確定臨界高度；②擬定土的平均稠度；③預(yù)測土基回彈模量。 室內(nèi)實(shí)驗(yàn)法。取代表性土樣在室內(nèi)根據(jù)最佳含水量條件下求得小承載板的回彈模量E0 值的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，應(yīng)考慮 不利季節(jié)年份的影響，乘以折減系數(shù) λ0。 換算法。在新建土基上用承載板法測定回彈模量時(shí)，同時(shí)測定回彈彎沉 L0，承載比CBR 和土性配套指標(biāo)，并在室內(nèi)按相應(yīng)土性狀態(tài)進(jìn)行回彈模量和承載比 CBR 測定，建立現(xiàn)場測定與室內(nèi)試驗(yàn)的關(guān)系，以此為基礎(chǔ)，可單獨(dú)采用室內(nèi)試驗(yàn)方法確定回彈模量。 瀝青混凝土路面施工方法及關(guān)鍵工序。（ 13— 324） 答：瀝青混凝土路面施工方法采用廠拌法施工，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場鋪筑兩個(gè)階段。 在瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸階段，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌，試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及 瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。為使瀝青混合料拌和均勻，在拌制時(shí)，需要控制礦料和瀝青的加熱溫度與拌和溫度。經(jīng)過拌和后的混合料應(yīng)均勻一致，無細(xì)料和粗料分離及花白、結(jié)成團(tuán)塊的現(xiàn)象。 瀝青混合料路面施工的關(guān)鍵工序如下：基層準(zhǔn)備和放樣、攤鋪、碾壓和接縫施工。 面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層或舊路面的厚度、密實(shí)度、平整度、路拱等進(jìn)行檢查。為使面層和基層粘結(jié)好，在面層鋪筑前 4~8h，在粒料類的基層灑布透層瀝青。 高等級(jí)路面的施工應(yīng)采用機(jī)械攤鋪，攤鋪前應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。攤鋪過程中要隨時(shí)檢查攤鋪厚度、平整度和路拱。瀝青混合 料攤鋪厚度為瀝青路面設(shè)計(jì)厚度乘以壓實(shí)系數(shù)。 碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在這階段的碾壓。碾壓時(shí)壓路機(jī)開行的方向應(yīng)平行于路中心線，并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，每次應(yīng)重疊后輪寬的 1/2；雙輪壓路機(jī)則每次重疊 30cm；輪胎式壓路機(jī)亦應(yīng)重疊碾壓。輪胎壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓。 接縫施工包括縱縫施工和橫縫施工?？v縫應(yīng)在攤鋪之后立即碾壓；橫縫施工時(shí)先沿已刨齊的縫邊用熱瀝青混合料覆蓋，以資預(yù)熱，待接縫處瀝青混合料變軟之后，將所覆蓋的混合料 清除，換用新的熱混合料攤鋪。 \ 長安大學(xué)道路工程歷年考研真題及解析 11 2. 試述瀝青混凝土路面施工的步驟、采用的機(jī)械及保證施工質(zhì)量應(yīng)注意之點(diǎn)。 答：①瀝青表面處治：備料；清理基層及放樣；澆灑透層瀝青；灑布第一次瀝青；鋪撒第一層礦料；碾壓；灑布第二次瀝青；鋪撒第二層礦料；碾壓；初期養(yǎng)護(hù)。②瀝青貫入式路面： p322。③路拌瀝青碎石路面：清掃基層；鋪撒礦料；灑布瀝青材料；拌和；整形；碾壓；初期養(yǎng)護(hù)；封層。 常用機(jī)械：拌和機(jī)、攤鋪機(jī)、運(yùn)料車，壓路機(jī) 試述妨礙水泥混凝土路面發(fā)展的原因及對(duì)策。 答：妨礙水泥混凝土路面發(fā)展主要是其存在一些缺點(diǎn)： 泥和水的需要量大，這就要求設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐乃春筒牧瞎?yīng)問題。 ，增加施工和養(yǎng)護(hù)的復(fù)雜性，而且容易引起行車跳動(dòng)，影響行車的舒適性，接縫又是路面的薄弱點(diǎn)，如處理不當(dāng)，將導(dǎo)致路面板邊和板角處破壞。因此設(shè)計(jì)施工時(shí)，應(yīng)注意地基的處理和接縫口的聯(lián)結(jié)處理，同時(shí)應(yīng)根據(jù)不同限的行車速度和交通量決定是否選用改種類型。 ，可選用早強(qiáng)材料或其它結(jié)構(gòu)形式，如裝配式混凝土路面；對(duì)于無法使用臨時(shí)路線而且交通量大的路段可考慮采用瀝青路面。 試述水泥混凝土路面施工技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展。 試述水泥混凝土路面施工的 內(nèi)容（步驟）、方法和質(zhì)量保證。（路基路面第十五章 P399~403） 答：水泥混凝土路面施工的步驟包括以下幾個(gè)方面： 施工準(zhǔn)備工作。包括選擇混凝土拌和場地，進(jìn)行材料試驗(yàn)和混凝土配合比設(shè)計(jì)，基層的檢查與整修等。 安裝模板。在攤鋪混凝土前，應(yīng)先安裝兩側(cè)模板。如果采用手工攤鋪混凝土，則邊模的作用僅在于支撐混凝土。當(dāng)用機(jī)械攤鋪混凝土?xí)r，軌道和模板的安裝精度直接影響到軌道式攤鋪機(jī)的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。 設(shè)置傳立桿。當(dāng)兩側(cè)模板安裝好后，即在需要設(shè)置傳立桿的脹縫或縮縫位置上設(shè)置傳立桿。混凝土板連續(xù)澆筑時(shí)設(shè)置脹縫 傳立桿的做法，一般是在嵌縫板上預(yù)留圓孔以便傳立桿穿過。對(duì)于不連續(xù)澆筑的混凝土板在施工結(jié)束時(shí)設(shè)置的脹縫，宜用頂頭木模固定傳立桿的安裝方法。 混凝土的拌和與運(yùn)送?；旌狭系闹苽淇刹捎脙煞N方法：一是在工地由拌和機(jī)拌制；二是在中心工廠集中制備，而后用汽車運(yùn)輸?shù)焦さ?。混合料用手推車、翻斗車或自卸汽車運(yùn)送。合適的運(yùn)距視車輛種類和混合料容許的運(yùn)輸時(shí)間而定。高溫天氣運(yùn)送混合料時(shí)應(yīng)采取覆蓋措施，以防混合料中水分蒸發(fā)。 混凝土的攤鋪和震搗?；旌狭险饟v要注意防止出現(xiàn)離析現(xiàn)象。攤鋪和震搗混合料時(shí)，不要碰撞模板和傳立桿，以避免 其縱向變位。 接縫的設(shè)置。筑做脹縫，先澆筑脹縫一側(cè)混凝土，取去脹縫模板后，再澆筑另一側(cè)混凝土，鋼筋支架澆在混凝土內(nèi)。橫向縮縫的筑做有以下三種方法：切縫法、鋸縫法和筑做企口式縫。 表面整修。混凝土終凝前必須用人工或機(jī)械抹平其表面。但為了保證行車安全，混凝土表面應(yīng)具有粗糙抗滑的表面。 混凝土的養(yǎng)生與填縫。為防止混凝土中水分蒸發(fā)過速而產(chǎn)生縮裂，并保證水泥水化過程的順利進(jìn)行，混凝土應(yīng)及時(shí)養(yǎng)生。養(yǎng)生的方法有：潮濕養(yǎng)生和塑料薄膜或養(yǎng)生劑養(yǎng)生。填縫的工作宜在混凝土初步結(jié)硬后及時(shí)進(jìn)行。 混凝土路面施工時(shí)，為保證 工程質(zhì)量，可采用以下措施 ： 土基完成后應(yīng)檢查其密實(shí)度；基層完成后應(yīng)檢查其強(qiáng)度、剛度和均勻性。 按規(guī)定要求長安大學(xué)道路工程歷年考研真題及解析 12 驗(yàn)收材料，測定材料的含水量，以調(diào)整用水量。 攤鋪混凝土前，應(yīng)檢查基層的平整度和路拱橫坡；校檢模板的位置和標(biāo)高；檢查傳來?xiàng)U的定位。 冬季和夏季施工時(shí)，應(yīng)測定混凝土拌和和攤鋪時(shí)的溫度。 觀察混凝土拌和、運(yùn)送、震搗、整修和接縫等工序的質(zhì)量。 一、公路自然劃區(qū)原則和要求（ 15 分） 二、公路工程可行性研究的目的與內(nèi)容 （ 25 分） 答：工程項(xiàng)目可行性研究是運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)成果，對(duì)一工程項(xiàng)目在建設(shè)投資決策 前進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證的一門綜合性學(xué)科。 公路工程可行性研究的目的是保證工程項(xiàng)目以最小的投資耗費(fèi)取得一定的經(jīng)濟(jì)效益，保證工程項(xiàng)目在技術(shù)上先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)上合理，建設(shè)上可行。 公路工程可行性研究的內(nèi)容包括：工程項(xiàng)目概況；需求預(yù)測與規(guī)模；資源和材料條件；環(huán)境與選址；方案比選；環(huán)保措施；投資估算及資金籌措；社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益分析與評(píng)價(jià)；工程進(jìn)度分析預(yù)測。 試述瀝青混合料最佳瀝青用量的確定方法， 并加以評(píng)述。 答：瀝青混合料最佳瀝青用量的確定方法步驟如下： 以瀝青用量為橫坐標(biāo)，以瀝青混合料試件的密度、空隙率、瀝青飽和度、馬歇 爾穩(wěn)定度和流值指標(biāo)為縱坐標(biāo)，將試驗(yàn)結(jié)果繪制成關(guān)系曲線。 確定最佳瀝青用量的初始值 OAC，取與馬歇爾穩(wěn)定度和密度最大值相應(yīng)的瀝青用量a1 和 a2，以及與設(shè)計(jì)要求空隙率范圍中值瀝青飽和度的中值對(duì)應(yīng)的瀝青用量 a3 和 a4。取OAC1=（ a1+ a2+ a3+ a4） /4。 確定瀝青最佳用量的初始值 OAC2，根據(jù)關(guān)系曲線求出各項(xiàng)指標(biāo)均符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不含 VMA 的瀝青用量范圍 OACmin~OACmax， OAC2=（ OACmin+ OACmax） /2。 取 OAC1 和 OAC2 平均值作為計(jì)算最佳瀝青用量 OAC。檢查與 OAC 對(duì)應(yīng)的 VMA值是否滿足 VMA 最小值的要求，且宜位于 VMA 凹形曲線最小貧油的一側(cè)。 對(duì)于熱區(qū)道路以及車輛渠化交通的高速、一級(jí)公路，城市快速路、主干路等預(yù)計(jì)可能出現(xiàn)較大車轍時(shí)，宜在空隙率符合要求的范圍內(nèi)，將計(jì)算的瀝青用量減少 %~%作為設(shè)計(jì)瀝青用量。對(duì)寒區(qū)、旅游道路，最佳瀝青用量可以在 OAC的基礎(chǔ)上增加 %~%，以適當(dāng)減少設(shè)計(jì)空隙率。 簡述重交通道路石油瀝青的技術(shù)性質(zhì)，分析工程中瀝青優(yōu)選的主要注意事項(xiàng)。 4. 無機(jī)混合料、水泥混凝土、瀝青混合料的配 比設(shè)計(jì)（三者的對(duì)比） 1. 瀝青路面水穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法及提高瀝青路面水穩(wěn)定性的措施 ?（ 9 分） （一）瀝青混合料水穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法（ 4 分） 1. 瀝青與集料的粘附性試驗(yàn) 水煮法、靜態(tài)水浸法等。 2. 瀝青混合料水穩(wěn)定性試驗(yàn)方法 浸水馬歇爾試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn)、浸水劈裂試驗(yàn)、浸水抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)、浸水車轍試驗(yàn)等。 （二）提高瀝青路面水穩(wěn)定性的措施。（ 5 分） （ 1）提高瀝青混合料的水穩(wěn)性 ① 集料 長安大學(xué)道路工程歷年考研真題及解析 13 中、下面層可以采用堿性石料。但這些巖石與瀝青的粘結(jié)力較差，要采取抗剝落措施，如用石灰粉或水泥代替部分填料，摻加抗剝落劑等。 ② 瀝青 選取粘度大的瀝青和表面活性成分高的瀝青。 （ 2）降低粗集料最大粒徑與路面厚度比 一般粗集料最大粒徑與結(jié)構(gòu)層厚度比不應(yīng)大于 1／ 3。 （ 3）做好路面排水和封水 ① 表面層的空隙率為 3～ 5%比較合適。當(dāng)然，還可采用排水式瀝青磨耗層 OGFC。 ② 下面層采用密級(jí)配瀝青混凝土，以使得瀝青路面的水穩(wěn)性得到較大的提高。 ③ 在瀝青面層下設(shè)置排水基層?？梢允羌?jí)配碎石層，也可以是瀝青或水泥穩(wěn)定開級(jí)配碎石層，也可以是多孔混凝土。 ④ 設(shè)置并改進(jìn)透層油或下封層，使其真正起到作用。 ⑤ 埋置式路緣石會(huì)擋住結(jié)構(gòu)層水的排出，不宜采 用，瀝青類路緣石的效果較好。做好中央分隔帶排水、地下排水等排水設(shè)施。 ⑥ 為排出混合料內(nèi)部層間水和縫隙水，可以在中下面層邊緣設(shè)置 15cm 寬的碎石層（也可設(shè)土工布）盲溝，上面覆蓋表面層。 （ 4）施工方面 保持集料干燥、無雜質(zhì)、拌和充分，攤鋪時(shí)不產(chǎn)生離析，碾壓時(shí)壓實(shí)度要達(dá)到要求。 ，評(píng)價(jià)方法及防治措施。 試述影響瀝青混合料穩(wěn)定性的因素及改善、提高措施。 瀝青路面主要損壞類型及相應(yīng)的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指標(biāo)和表面使用功能指標(biāo)。（ 14— 337） 試述瀝青路面破壞狀態(tài)及其相應(yīng)的 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 答：瀝青路面破壞狀態(tài)有以下幾種：沉陷、車轍、疲勞開裂、推移和低溫縮裂。 沉陷 是路面在車輪作用下表面產(chǎn)生的較大凹陷變形，有時(shí)凹陷兩側(cè)伴有隆起現(xiàn)象出現(xiàn)。為了控制路基土的壓縮引起路面的沉陷，可選用路基土的垂直壓實(shí)應(yīng)力或垂直壓應(yīng)變作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，如 σz≤【 σz】。 車轍 是 路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車荷載作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累計(jì)永久變形。有代表性的控制車轍深度的指標(biāo)有兩種：一種是路面?zhèn)€結(jié)構(gòu)層包括土基的殘余變形總和；另一種是路基表面的垂直變形。 疲勞開裂 是由于瀝青結(jié)構(gòu)層受車輪荷載的反復(fù)彎 曲作用，使結(jié)構(gòu)層底面產(chǎn)生的拉應(yīng)變（或拉應(yīng)力）值超過材料的疲勞強(qiáng)度，底面開裂，并逐漸向表面發(fā)展，相應(yīng)的設(shè)計(jì)指標(biāo)是用結(jié)構(gòu)層底面的拉應(yīng)變或拉應(yīng)力不超過相應(yīng)的容許值。 推移 是由于瀝青路面受到較大的車輪水平荷載作用產(chǎn)生的，為防止瀝青面層表面產(chǎn)生推移和擁起，可用面層抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)為相應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 低溫縮裂 是由于材料收縮受限制而產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當(dāng)它超過材料相應(yīng)條件下的抗拉強(qiáng)度時(shí)便產(chǎn)生開裂。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為低溫時(shí)結(jié)構(gòu)層材料因收縮受約束而