事故黑點安全性評價與治理措施-資料下載頁
2025-01-08 22:34本頁面
【正文】 a）溫州方向 長安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評價 （ 3）速度限制基礎(chǔ)理論 ①速度傷害理論 速度對駕駛員的視覺特性、判斷特性、反應(yīng)特性均有很大影響。 駕駛員在高速行駛時，視野變窄，動視力降低，感知和反應(yīng)時間變慢，對各種信息的感受刺激變的相對遲鈍，對速度估計過低，且容易對距離估計失誤，對信息處理能力和對車輛的控制能力也較低速時差，操縱失誤增加，而且高速行駛還會降低車輛的操縱性和橫向穩(wěn)定性。因而，速度越高，發(fā)生事故的可能性越大。 長安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評價 一 限制速度 為什么要進(jìn)行速度限制 反應(yīng)時間與制動距離成倍增加 長安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評價 （ 3）速度限制基礎(chǔ)理論 ①速度傷害理論 根據(jù)能量守恒定律，車輛碰撞時其釋放出來的能量與減加速度、速度平方成正比。車輛的速度越大，在發(fā)生碰撞事故時，減加速度值越大，碰撞中消散的能量越大，對車輛和人的傷害也越嚴(yán)重。 長安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評價 一 限制速度 被 30Km/h的車輛碰撞，多數(shù)無防護(hù)的行人可以存活 當(dāng)速度大于 50Km/h時，大多數(shù)行人將失去生命 長安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評價 一 限制速度 平均速度增加 5%，將導(dǎo)致與傷害有關(guān)的事故數(shù)量增加約 10%，與死亡有關(guān)的事故數(shù)量增加約 20%。 長安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評價 （ 3）速度限制基礎(chǔ)理論 ②速度差傷害理論 在交通流中 , 速度接近平均速度時，事故率最低；隨著速度與平均速度的離差增大，無論是大于平均速度還是小于平均速度，事故數(shù)都呈增加趨勢。 速度均值離差與億英里事故率間的關(guān)系 長安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評價 （ 3）速度限制基礎(chǔ)理論 ②速度差傷害理論 研究發(fā)現(xiàn)，以比平均速度低的速度行駛的車輛事故危險性不明顯，當(dāng)車輛以高于平均速度兩倍標(biāo)準(zhǔn)差時，事故危險程度最大。在與平均速度相差 25 km/h以內(nèi)的速度行駛時，事故危險曲線幾乎是平直線，沒有變化。超過此速差范圍運(yùn)行的事故危險將會是平均事故率的 6倍。 速差與交通事故之間的關(guān)系 長安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評價 （ 3）速度限制基礎(chǔ)理論 ②速度差傷害理論 Joksch1993年發(fā)現(xiàn)小汽車駕駛員在事故沖突中死亡的危險程度與速度差呈 4次函數(shù)關(guān)系。事故死亡的可能性在速差為 30 mi/h (48 km/h)時明顯增加，當(dāng)速差為 60 mi/h (96 km/h)時，事故死亡可能性超過 50％。 50 mi/h (80 km/h)的速差引起的死亡可能性是 25 mi/h (40 km/h)的速差引起的死亡可能性的 15倍。 速差對交通事故傷亡的影響 長安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評價 （ 3）速度限制基礎(chǔ)理論 ②速度差傷害理論 實踐表明 ,速度離散程度越低，交通事故率就越低；速度離散程度越高 ,即速度偏離平均速度程度越大，會導(dǎo)致頻繁超車 ,增加車輛變換車道的次數(shù)，跟馳車輛不得不頻繁調(diào)整速度 ,同向車輛間的干擾增加 ,增加了發(fā)生交通事故的概率。 速度標(biāo)準(zhǔn)差與億車公里事故率關(guān)系曲線 長安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評價 （ 1）測速路段的要求 在天氣良好，路面干燥、平整基本無病害的地點進(jìn)行。測速地點處有利于隱蔽，避免在觀測速度時對駕駛員造成干擾，影響駕駛員對車輛速度的控制。 測速路段一般選擇在事故多發(fā)路段的適當(dāng)位置，應(yīng)根據(jù)道路的線形決定。 五、運(yùn)行速度的調(diào)查與統(tǒng)計分析 長安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評價 （ 1）觀測樣本數(shù)量 控制樣本量的目的是控制觀測速度值的精度，地點車速調(diào)查所需觀測的最小車輛數(shù)為： 根據(jù)測速數(shù)據(jù)，計算出來的樣本量約為小客車、大貨車及大客車的樣本數(shù)量最小值分別為 1 90、 60輛。 五、運(yùn)行速度的調(diào)查與統(tǒng)計分析 2)(EKn ??長安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評價 （ 1）運(yùn)行速度的統(tǒng)計 五、運(yùn)行速度的調(diào)查與統(tǒng)計分析 方向 序號 測速地點 里程 總樣本數(shù)量 車 型 小汽車 （ km/h） 大貨車 （ km/h） 大客車 （ km/h） 所有車型 （ km/h） V85 標(biāo)準(zhǔn)差 V85 標(biāo)準(zhǔn)差 V85 標(biāo)準(zhǔn)差 平均速度 標(biāo)準(zhǔn)差 1 右 K130+150 314 93 67 78 69 2 右 K131+500 342 90 61 77 61 3 右 K132+300 325 93 59 91 65 4 右 K132+930 175 100 77 90 72 5 右 K134+350 352 115 75 96 83 6 右 K135+900 350 105 76 98 83 7 右 K136+500 311 110 89 101 93 8 右 K137+000 279 117 82 102 92 9 右 K138+200 286 123 86 109 98 10 右 K140+700 349 107 70 97 75 11 右 K141+400 346 118 81 103 89 12 右 K142+500 304 116 81 104 88 長安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評價 （ 1）運(yùn)行速度的統(tǒng)計 五、運(yùn)行速度的調(diào)查與統(tǒng)計分析 留下至龍塢方向?qū)崪y運(yùn)行速度1058210010695 6675 020406080100120140左K70+400左K71+140左K72+100左K72+900左K73+700左K74+700左K75+300小汽車大貨車連續(xù)上下坡路段的運(yùn)行速度 長安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評價 （ 2）運(yùn)行速度標(biāo)準(zhǔn)差的統(tǒng)計 五、運(yùn)行速度的調(diào)查與統(tǒng)計分析 0510152025左K70+400左K71+140左K72+100左K72+900左K73+700左K74+700左K75+300小汽車大貨車所有車型長安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評價 （ 2）運(yùn)行速度的統(tǒng)計 五、運(yùn)行速度的調(diào)查與統(tǒng)計分析 實測運(yùn)行速度（晴天白天）607590105120左K348+800 左K350+000 左K352+500 左K354+100 左K357+400小客車 大客車 小貨車 中貨車 大貨車連續(xù)長大下坡路段的運(yùn)行速度 長安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評價 （ 2）運(yùn)行速度的統(tǒng)計 五、運(yùn)行速度的調(diào)查與統(tǒng)計分析 連續(xù)長大下坡路段的運(yùn)行速度標(biāo)準(zhǔn)差 速度標(biāo)準(zhǔn)差（晴天白天）121416182022左K348+800 左K350+000 左K352+500 左K354+100 左K357+400所有車型
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