【正文】 型預(yù)測(cè)或?qū)崪y(cè)運(yùn)行速度間的速度差和不同車型實(shí)測(cè)行駛速度（一般也采用第 85％位速度）間的速度差。速度方差越大，車流間的相互干擾就大，交通事故率高。 駕駛員在高速行駛時(shí)，視野變窄，動(dòng)視力降低，感知和反應(yīng)時(shí)間變慢，對(duì)各種信息的感受刺激變的相對(duì)遲鈍，對(duì)速度估計(jì)過(guò)低，且容易對(duì)距離估計(jì)失誤，對(duì)信息處理能力和對(duì)車輛的控制能力也較低速時(shí)差，操縱失誤增加，而且高速行駛還會(huì)降低車輛的操縱性和橫向穩(wěn)定性。 長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評(píng)價(jià) 一 限制速度 被 30Km/h的車輛碰撞，多數(shù)無(wú)防護(hù)的行人可以存活 當(dāng)速度大于 50Km/h時(shí)，大多數(shù)行人將失去生命 長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評(píng)價(jià) 一 限制速度 平均速度增加 5%，將導(dǎo)致與傷害有關(guān)的事故數(shù)量增加約 10%，與死亡有關(guān)的事故數(shù)量增加約 20%。超過(guò)此速差范圍運(yùn)行的事故危險(xiǎn)將會(huì)是平均事故率的 6倍。 速差對(duì)交通事故傷亡的影響 長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評(píng)價(jià) （ 3）速度限制基礎(chǔ)理論 ②速度差傷害理論 實(shí)踐表明 ,速度離散程度越低，交通事故率就越低；速度離散程度越高 ,即速度偏離平均速度程度越大，會(huì)導(dǎo)致頻繁超車 ,增加車輛變換車道的次數(shù)，跟馳車輛不得不頻繁調(diào)整速度 ,同向車輛間的干擾增加 ,增加了發(fā)生交通事故的概率。 五、運(yùn)行速度的調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析 長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評(píng)價(jià) （ 1）觀測(cè)樣本數(shù)量 控制樣本量的目的是控制觀測(cè)速度值的精度，地點(diǎn)車速調(diào)查所需觀測(cè)的最小車輛數(shù)為： 根據(jù)測(cè)速數(shù)據(jù)，計(jì)算出來(lái)的樣本量約為小客車、大貨車及大客車的樣本數(shù)量最小值分別為 1 90、 60輛。測(cè)速地點(diǎn)處有利于隱蔽，避免在觀測(cè)速度時(shí)對(duì)駕駛員造成干擾，影響駕駛員對(duì)車輛速度的控制。事故死亡的可能性在速差為 30 mi/h (48 km/h)時(shí)明顯增加，當(dāng)速差為 60 mi/h (96 km/h)時(shí)，事故死亡可能性超過(guò) 50％。 速度均值離差與億英里事故率間的關(guān)系 長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評(píng)價(jià) （ 3）速度限制基礎(chǔ)理論 ②速度差傷害理論 研究發(fā)現(xiàn)，以比平均速度低的速度行駛的車輛事故危險(xiǎn)性不明顯，當(dāng)車輛以高于平均速度兩倍標(biāo)準(zhǔn)差時(shí)，事故危險(xiǎn)程度最大。 長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評(píng)價(jià) 一 限制速度 為什么要進(jìn)行速度限制 反應(yīng)時(shí)間與制動(dòng)距離成倍增加 長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評(píng)價(jià) （ 3）速度限制基礎(chǔ)理論 ①速度傷害理論 根據(jù)能量守恒定律，車輛碰撞時(shí)其釋放出來(lái)的能量與減加速度、速度平方成正比。速度方差不具備表征整體道路線形連續(xù)性和相鄰路段線形設(shè)計(jì)一致性的功能，但可以作為路段速度管理的依據(jù)。 長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評(píng)價(jià) （ 2）速度差概念 ④速度調(diào)查樣本的均方差 速度調(diào)查樣本的均方差，一般用來(lái)表征某一斷面速度分布的均勻性。 當(dāng)相鄰路段的線形設(shè)計(jì)要素間存在嚴(yán)重不協(xié)調(diào)時(shí)，相鄰路段的運(yùn)行速度存在突變，可能導(dǎo)致交通事故集聚。 長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評(píng)價(jià) （ 2）速度差概念 ①運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度差 各個(gè)路段運(yùn)行速度（ V85）與設(shè)計(jì)速度（ Vd）的差值，表征的是整體道路線形指標(biāo)的連續(xù)性和均衡性。 前款規(guī)定的機(jī)動(dòng)車限速高于道路限速的，按照道路限速規(guī)定行駛；低于道路限速的，按照前款規(guī)定的限速行駛 。 道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車速與上述車道行駛車速的規(guī)定不一致的，按照道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車速行駛。 長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評(píng)價(jià) 一 限制速度 法律限制速度 中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例 ? 第四十六條 機(jī)動(dòng)車行駛中遇有下列情形之一的，最高行駛速度不得超過(guò)每小時(shí) 30 公里，其中拖拉機(jī)、電瓶車、輪式專用機(jī)械車不得超過(guò)每小時(shí) 15 公里： （一）進(jìn)出非機(jī)動(dòng)車道，通過(guò)鐵路道口、急彎路、窄路、窄橋時(shí)； （二）掉頭、轉(zhuǎn)彎、下陡坡時(shí)； （三）遇霧、雨、雪、沙塵、冰雹，能見(jiàn)度在 50 米以內(nèi)時(shí)； （四）在冰雪、泥濘的道路上行駛時(shí)； （五）牽引發(fā)生故障的機(jī)動(dòng)車時(shí)。 長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評(píng)價(jià) 中華人民共和國(guó)道路交通安全法 ? 第四十二條 機(jī)動(dòng)車上道路行駛，不得超過(guò)限速標(biāo)志標(biāo)明的最高時(shí)速。 時(shí)間平均速度 是指在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某斷面各車輛地點(diǎn)速度的算術(shù)平均值； 區(qū)間平均速度 是指在某一特定瞬間行駛于道路某一特定長(zhǎng)度內(nèi)全部車輛的速度分布平均值。 長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評(píng)價(jià) （ 1）有關(guān)速度的概念 ②運(yùn)行速度 由于不同的車輛在行駛過(guò)程中可能采用不同的速度，通常采用斷面測(cè)定或預(yù)測(cè)的第 85位車輛行駛速度作為運(yùn)行速度。在干凈、潮濕的道路條件和自由流狀態(tài)下，駕駛員憑據(jù)自己的駕駛條件和心理預(yù)期而采取的安全行速度度，它表征了某一道路的實(shí)際交通運(yùn)行情況。 設(shè)計(jì)速度是一個(gè)理論上的技術(shù)指標(biāo)，是決定道路幾何形狀的基本依據(jù)，是公路線形設(shè)計(jì)中起決定性作用的重要參數(shù)之一。事故形態(tài)基本上是碰撞前方停在車道或硬路肩的故障車輛。 0246810121416180～1 1～2 2～3 3～4 4～5 5～6 6～7 7～8 8～99～1010～1111～1212～1313～1414～1515～1616～1717～1818～1919～2020～2121～2222～2323～24事故次數(shù)死亡人數(shù)受傷人數(shù) 分析事故時(shí)間分布，主要是針對(duì)性地在不同時(shí)間實(shí)施不同的交通管理與控制，減少事故的發(fā)生。 長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評(píng)價(jià) （ 2）事故時(shí)間分布 (月變分布 ) 2 0 0 6 年事故月變分布0204060801001201401 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12事故次數(shù)死亡人數(shù)受傷人數(shù)2022年月平均日交通量統(tǒng)計(jì)圖202202100022022230002400025000260002700028000一月 二月 三月 四月 五月 六月 七月 八月 九月 十月 十一月 十二月月平均日交通量事故高發(fā)月份與我國(guó)的“ 黃金周 ”密切相關(guān)。 四、道路交通安全事故調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析 長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評(píng)價(jià) （ 3） 交通安全分析所需的調(diào)查資料內(nèi)容 ?道路交通事故本身的資料，包括事故發(fā)生的地點(diǎn)、形態(tài)、原因、當(dāng)時(shí)的天氣和路況、時(shí)間等； ?道路條件與交通工程設(shè)施：包括路線、路基路面、橋涵隧道等結(jié)構(gòu)物、交通安全設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)線、路側(cè)、排水設(shè)施等； ?交通資料，包括交通量及其組成情況； ?自然與人文環(huán)境。 ④ 特大事故 死亡 3人以上；或者重傷 11人以上；或者死亡 1人，同時(shí)重傷 8人以上；或者死亡 2人，同時(shí)重傷 5人以上；或財(cái)產(chǎn)損失 6萬(wàn)元以上。 絕對(duì)數(shù)指標(biāo)簡(jiǎn)單、清晰，是其他評(píng)價(jià)指標(biāo)的計(jì)量基礎(chǔ)； 絕對(duì)數(shù)指標(biāo)是靜態(tài)的、孤立的，無(wú)法反映實(shí)際道路、交通條件的差異對(duì)事故的影響。這一區(qū)域應(yīng)具有一定的功能特征，如居民區(qū)、商業(yè)區(qū)等。作為“ 點(diǎn) ” 一般長(zhǎng)度不大于 500m。通常為 3年。 事故多發(fā)路段位置的含義： ①位置可以是一個(gè)點(diǎn)、一個(gè)路段、整個(gè)一條道路或一個(gè)區(qū)域 ②事故多發(fā)位置對(duì)評(píng)價(jià)的時(shí)間段有要求，即較長(zhǎng)一段時(shí)間。 長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 公路安