公路項目安全性評價指南(文件)
【正文】 不能插入長度短、半徑小的豎曲線。當(dāng)安全區(qū)寬度范圍存在障礙隱患時，可采用下列方法：(3)控制障礙，降低障礙的危害程度，如可利用解體消能式燈桿、易斷的標(biāo)志桿等。對于我國現(xiàn)有的一級公路，按照附錄C計算出的路側(cè)安全凈空區(qū)寬度，要求在一般路段也需要設(shè)置防撞護(hù)欄，但工程造價將大大增加。為減少公路用地，我國現(xiàn)有高等級公路普遍采用梯形或矩形排水溝，并用漿砌片石進(jìn)行鋪砌，具有整齊美觀并便于養(yǎng)護(hù)清理的優(yōu)點，但該形式的排水溝對于進(jìn)入車輛將陷住而不能安全撤離，部分邊溝雖設(shè)置了蓋板，但由于車輛超載而不能承受也大量被壓碎，因此排水溝作為事故隱患已越來越明顯，宜通過對碎落臺、護(hù)坡道與排水溝形式綜合進(jìn)行考慮后，盡量采用可越式（三角形、淺碟形等）排水溝。(1)可越式路緣石適用于匝道曲線外側(cè)、明島的近端點。(3)欄式路緣石適用于護(hù)欄后的排水設(shè)施，限速60kⅡ∥h或更小的村鎮(zhèn)道路上車輛與行人的隔離。一般線路上的橋梁其橋頭引線應(yīng)隨路線一起進(jìn)行評價，其余評價內(nèi)容與獨立大橋相同。 2防撞護(hù)欄橋面?zhèn)蕊L(fēng)對行車安全有一定的影響，條件允許時，可采取安全措施。西南地區(qū)某高速公路隧道采用水泥混凝土路面，在通車的前幾年，隧道人口段事故頻發(fā)，改用瀝青混凝土路面提高抗滑能力后事故明顯減少。由于隧道內(nèi)路面匯水量較小，可以通過集水井匯集，因此建議排水溝盡量采用暗溝，通過集水井匯集行車道路面積水，避免或減少開口型蓋板因不能滿足超載重車荷載要求而被壓斷造成車輪沉陷而導(dǎo)致事故程度加重的情況。在實際中，由于受地形和技術(shù)指標(biāo)的限制，互通式立交之間以及互通式立交與服務(wù)區(qū)等設(shè)施之間的中心距離不能滿足規(guī)范規(guī)定的最小值要求時，應(yīng)根據(jù)互通式立交形式對相鄰互通的出口(EX EX)以及入口與出口(ENEX)的距離進(jìn)行檢查，確保有條件設(shè)置標(biāo)志牌（包括預(yù)報信息等）時方可采用，否則應(yīng)采取其他安全措施或合并為復(fù)合型互通式立交。(2)所有互通式立交的引道上采用單出口，增加出口時應(yīng)從輔助車道引出。標(biāo)志設(shè)置必要性檢查應(yīng)重點檢查限速、陡坡急彎路段、惡劣氣候環(huán)境（多霧、側(cè)風(fēng)、積雪冰凍等）、不良地質(zhì)路段等警告或提示標(biāo)志是否遺漏。 90～70 130 黑邊寬度(cm) 5 4三角形邊長(cm)9070紅邊寬度(cm)97 漢字高度(cm) 漢字高度（cm） 30 20 10(1)填方段路基高度與護(hù)欄形式的適應(yīng)性。(5)護(hù)欄端頭處理方式。(3)橋頭護(hù)欄銜接。根據(jù)對已評價項目的統(tǒng)計分析結(jié)果，評價主要考慮的內(nèi)容為： 40 50 60表49漢字最小高度與評價運(yùn)行速度的關(guān)系 表48指示標(biāo)志尺寸與評價運(yùn)行速度的關(guān)系運(yùn)行速度(km/h)10090 70604030圓形直徑(cm)1201008060正方形邊長(cm)1201008060長方形邊長(cm)190140160120140100單行線標(biāo)志（長方形）(cm)1201601005080406030會車先行標(biāo)志（正方形）(cm) 8060標(biāo)志版面上的字高可按運(yùn)行速度計算值參照表49進(jìn)行評價。 6 7 90 30 運(yùn)行速度(km/h)2標(biāo)志尺寸和字高根據(jù)標(biāo)志的功能類型，標(biāo)志尺寸可按運(yùn)行速度計算值參照表46，表47，表48進(jìn)行評價。l標(biāo)志設(shè)置當(dāng)車道數(shù)減少設(shè)在出口匝道之后時，其漸變段位置取決于車道減少標(biāo)志的位置和形式。高速公路直行車道數(shù)減少時，位置一般宜選在出口匝道后方的右側(cè)，并要求自車道減少起點處提供相應(yīng)的停車視距，并把該視距一直保持到車道減少終點，因此凹形豎曲線是進(jìn)行車道減少的有利位置，凸形豎曲線則要求設(shè)計得非常平緩。本指南主要針對一級公路上的典型平面交叉形式進(jìn)行規(guī)定，對環(huán)形平交和信號控制等一級公路一般不采用的平交口形式未做評價。隧道內(nèi)較多事故形態(tài)表現(xiàn)為車輪陷在排水溝中，導(dǎo)致事故影響程度加大。為提高隧道內(nèi)的亮度，隧道內(nèi)一般采用水泥混凝土路面。 3橋面鋪裝在南方部分地區(qū)，一般路面不易結(jié)冰，但橋下由于風(fēng)吹影響，導(dǎo)致橋面溫度比一般路面溫度偏低，容易在橋面形成薄冰，使橋梁引線路面與橋面鋪裝抗滑能力形成差異，駕駛?cè)藛T不易引起注意，導(dǎo)致橋面路段事故多發(fā)。在高速公路的護(hù)欄下不建議使用這類路緣石，因為護(hù)欄在沖擊力的作用下扭曲變形，會與欄式路緣石一起形成一個斜面，將失控車輛彈射出去。其各自的使用范圍為：當(dāng)路緣石用于分隔行車區(qū)域和其他交通方式運(yùn)行區(qū)域時，或者分隔其他用途的區(qū)域時，應(yīng)結(jié)合橫斷面設(shè)計和路側(cè)安全，綜合考慮駛出路外事故自身和二次事故的風(fēng)險。1排水溝為減少占地，我國現(xiàn)有設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)中填方路堤邊坡坡率一般為1:，挖方路塹碎落臺寬度一般不大于2m，按照附錄C計算出的路側(cè)安全凈空區(qū)寬度一般均超出土路肩范圍。(1)排除障礙，如將涵洞洞口建成可越式。(5)應(yīng)避免在長直線上設(shè)置陡坡。(1)在凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線底部，不得插入小半徑平曲線，該處的豎曲線半徑與平曲線半徑的比值不宜小于20，并不得與反向平曲線的拐點重合。 (2)對于S形曲線，在橫坡接近零的路段采用較大的超高漸
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