公路項目安全性評價指南-資料下載頁
2025-07-04 22:19本頁面
【正文】 南主要針對一級公路上的典型平面交叉形式進行規(guī)定，對環(huán)形平交和信號控制等一級公路一般不采用的平交口形式未做評價。對于一級公路上任何地點設(shè)置的開口均應視作一處平面交叉口，對其位置、可識別性、間距、視距三角區(qū)、轉(zhuǎn)彎車道等進行安全評價，評價方法和標準與平面交叉相同。 互通式立體交叉互通式立交的位置、間距和形式相互影響。在實際中，由于受地形和技術(shù)指標的限制，互通式立交之間以及互通式立交與服務區(qū)等設(shè)施之間的中心距離不能滿足規(guī)范規(guī)定的最小值要求時，應根據(jù)互通式立交形式對相鄰互通的出口(EX EX)以及入口與出口(ENEX)的距離進行檢查，確保有條件設(shè)置標志牌（包括預報信息等）時方可采用，否則應采取其他安全措施或合并為復合型互通式立交。．評價互通式立交形式時，在其布局一致性方面應注意以下兩點：(1)除樞紐型互通主線分岔可能采用左側(cè)出入外，互通式立交應全部采用右側(cè)出、入口。(2)所有互通式立交的引道上采用單出口，增加出口時應從輔助車道引出。(3)出口應避免設(shè)置在構(gòu)造物上。高速公路直行車道數(shù)減少時，位置一般宜選在出口匝道后方的右側(cè)，并要求自車道減少起點處提供相應的停車視距，并把該視距一直保持到車道減少終點，因此凹形豎曲線是進行車道減少的有利位置，凸形豎曲線則要求設(shè)計得非常平緩。當車道減少位于互通式立交之間時，應將其設(shè)在距加速漸變段下行方向450～900m處，以使標志設(shè)置留有余地。當車道數(shù)減少設(shè)在出口匝道之后時，其漸變段位置取決于車道減少標志的位置和形式。如果門架式標志設(shè)在分流點處，則車道減少可從鼻端下行方向50m處開始；如果分流點處無門架式標志，則車道減少可從鼻端下行方向150m處開始。l標志設(shè)置標志設(shè)置必要性檢查應重點檢查限速、陡坡急彎路段、惡劣氣候環(huán)境（多霧、側(cè)風、積雪冰凍等）、不良地質(zhì)路段等警告或提示標志是否遺漏。標志信息內(nèi)容變化的一致性是指里程、地名、方向等預告標志的一致性。2標志尺寸和字高根據(jù)標志的功能類型，標志尺寸可按運行速度計算值參照表46，表47，表48進行評價。表46警告標志尺寸與評價運行速度的關(guān)系 運行速度(km/h) 100 90～70 60～40 30 三角形邊長(cm) 130 110 90 70 黑邊寬度(cm) 9 7 6 5 黑邊圓角半徑(cm) 6 5 4 3表47禁令標志尺寸與評價運行速度的關(guān)系運行速度(km/h) 10090～7060～4030圓形標志圓形外徑(cm)1201008060紅邊寬度(cm)121086紅杠寬度(cm)96三角形標志三角形邊長(cm)9070紅邊寬度(cm)97 表48指示標志尺寸與評價運行速度的關(guān)系運行速度(km/h)10090 70604030圓形直徑(cm)1201008060正方形邊長(cm)1201008060長方形邊長(cm)190140160120140100單行線標志（長方形）(cm)1201601005080406030會車先行標志（正方形）(cm) 8060標志版面上的字高可按運行速度計算值參照表49進行評價。 表49漢字最小高度與評價運行速度的關(guān)系 運行速度(km／h) 漢字高度(cm) 運行速度（km/h） 漢字高度（cm） ≥120 60 6080 30 100一120 50 4060 20 80 100 40 30 10路側(cè)護欄主要依據(jù)路側(cè)安全凈空區(qū)內(nèi)障礙物隱患情況設(shè)置，并注重其端頭與橋梁、隧道等不同形式護欄的銜接。根據(jù)對已評價項目的統(tǒng)計分析結(jié)果，評價主要考慮的內(nèi)容為：(1)填方段路基高度與護欄形式的適應性。(2)挖方段邊溝形式、碎落臺寬度及防護形式。(3)橋頭護欄銜接。(4)隧道洞口護欄的過渡和銜接以及隧道內(nèi)緊急停車帶等洞身尺寸變化段。(5)護欄端頭處理方式。收費站的位置往往受地形控制，特別是對收費的獨立大橋，為縮短橋長，一般橋頭均采用較大縱坡，緊接收費站，雖然收費廣場縱坡符合規(guī)范要求，但運行速度受前后縱坡影響較大，導致沖島事故頻發(fā)，因此對收費站位置的選擇，不僅要考慮收費站廣場的縱坡，還要考慮其前后路段縱坡對貨車運行速度的影響。
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1