【正文】 施工每個工作面安排 16人 支護作業(yè)線 KSP— 9 型濕式噴射混凝土機械 2 臺，液壓注漿泵 2臺。 噴射混凝土機械手 2人 /臺、人工施噴： 12 人/工作面，注漿 技術工 6/班 裝運作業(yè)線 進 、出 口工作面?zhèn)刃妒窖b載機 各 1 臺 (備用 1臺 )、挖掘機 1臺、自卸汽車 7臺。 挖機司機 1人 /班、側卸裝載機 2人 /班、自卸汽車司機 7人 /班 防水襯砌作業(yè)線 隧道進 、出 口配 12m液壓襯砌臺車 1臺，各配 仰拱棧橋 1 臺，多功能升降平臺 1臺、輸送泵 1 臺。 襯砌臺車司機 12 人 /班、輸送泵司機 2人 /班 /臺。 混凝土 拌合站司機 2人 /臺 /班。 混凝土 罐車 6/班 輔助作業(yè)線 高壓水、排水： 2臺水泵； 高壓風： 4臺 20m3/min電動空壓機； 施工用電： 1 臺 500Kw變壓器。 高壓水、排水： 2人 /班 ； 高壓 風： 2人 /班 ； 施工用電： 1人 /班 超前地質預報作業(yè)線 地質雷達 1臺、水平鉆機 1臺。 5人 /班。 洞內測量是洞外控制點向洞內導線點的引測，主要內容為施工中線測量，水準測量及施工斷面測量。 洞口及明洞工程 百樂 隧道進口為Ⅴ級圍巖淺埋段， 出口為偏壓 明洞邊仰坡按照設計坡比要求，進行測量放樣，采用機械開挖，人工 配合， 刷坡成型，并及時施作防護。 新建貴陽至廣州鐵路 GGTJ3~4 標段（ 百樂 隧道）實施性施工組織設計 中鐵二十一局 集團有限 公司 貴廣鐵路 工程 指揮部 32 洞口工程 洞口測量：依據(jù)設計準確放出開挖邊線、截水溝的位置，及洞口中心樁位置、洞門里程和底板標高，并申報監(jiān)理工程師，批復后方可施工。 洞口土、石 方開挖：采取自上而下，分層開挖，分層高度 3～ 5m，表層土采用挖掘機開挖，對于堅硬部分采用鉆爆法開挖，裝載機配合自卸車運 渣 。 進口 洞口錨噴防護：人工配合修整邊坡達到設計要求，然后對邊、仰坡進行掛網(wǎng)錨噴防護。 臨時邊坡采用錨網(wǎng)噴防護，噴混凝土厚 10cm，鋼筋網(wǎng)采用φ 8 鋼筋，網(wǎng)格間距 20cm*20cm，錨桿采用Φ 22砂漿錨桿，錨桿長 米，間距 * 米。直立開挖面采用錨網(wǎng)噴防護，噴混凝土厚 12cm，鋼筋網(wǎng)采用φ 8 鋼筋，網(wǎng)格間距 20cm*20cm，錨桿采用Φ 32自進式錨桿，錨桿長 10米，間距 *，永久邊坡采用混凝土骨架植草護坡。 出口洞口錨噴防護：人工配合修整邊坡達到設計要求，然后對邊、仰坡進行掛網(wǎng)錨噴防護。臨時邊坡及直立開挖面采用錨網(wǎng)噴防護，噴混凝土厚12cm，鋼筋網(wǎng)采用φ 8 鋼筋，網(wǎng)格間距 20cm*20cm，錨桿采用Φ 22砂漿錨桿，錨桿長 米，間距 *。 洞口防排水：根據(jù)洞口地形情況作好洞頂截水溝等砌筑工作，出水口位置在洞口仰坡和洞外邊坡交線 5m10m，并對出水口進行漿砌片石鋪砌。洞口土石方開挖后，地面排水溝按照設計要求分段進行施工。砌筑嚴格按施工規(guī)范、檢驗評定標準和設計要 求執(zhí)行。排水工程在施工中，必須注意與周圍排水系統(tǒng)連通，保證路基安全穩(wěn)定水流暢通，保證路基安全穩(wěn)定。 基底換填 隧道 進、 出口 洞口 8m 范圍內，基底軟弱不能滿足承載力要求，設計要求采用換填材料為 C25 混凝土 。從洞口向洞內采取臺階式布置，每步臺階長度2m，高度 1m。橫向為臺階狀，左高右底，一步臺階長 8m，深度仰拱底下 5m；二步臺階長 4m，深度仰拱底下 ；三步臺階長 ，深度仰拱底下 。滿足換填深度深入全風化層 1m深。施工中采取垂直開挖，選擇晴天開挖，避新建貴陽至廣州鐵路 GGTJ3~4 標段（ 百樂 隧道）實施性施工組織設計 中鐵二十一局 集團有限 公司 貴廣鐵路 工程 指揮部 33 免雨季基坑被泡，隨挖隨即澆筑。開 挖深度大，易滑塌，采用木板加型鋼斜撐支定。 明洞段施工 明洞段開挖：明洞段開挖采用人工配合挖掘機自上而下分層開挖，石質堅硬時，采用人工打眼淺孔松動爆破。開挖后及時對兩側邊坡實施錨、網(wǎng)、噴加固防護。 明洞襯砌：明洞仰拱施工由明暗洞交接處向 洞口施工 ；明洞襯砌采用襯砌臺車，鋼筋集中制作，現(xiàn)場安裝。 混凝土 由拌合站集中拌合，輸送車運輸，泵送入模，機械振搗。洞門邊緣挑起部分加工異型鋼架，與明洞一次 澆筑 。 明洞回填：明洞襯砌混凝土強度達到設計強度的 80%后方可拆模， 外模拆除后及時對襯砌混凝土外模除去鋼筋頭等 堅硬物， 外模拆除后及時施工防 排水 設施。明洞襯砌兩側分層回填砂性土，頂面回填粘性土，壓實度滿足設計和規(guī)范要求。 超前支護 百樂隧道由Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖組成，在進 、出 口 端拱部 120176。 設置 30m 長φ 108 大管棚進行注漿超前支護 ，為增加管棚抗彎能力，管內增設 φ 18 鋼筋籠。 軟弱圍巖及斷層等不良地質，可根據(jù)實際情況，選擇不同的超前加固措施，分部開挖。施工時堅持弱爆破，嚴格控制裝藥量，減少對圍巖的影響，防止?jié)B水發(fā)生，并注意觀測地下水滲漏情況，根據(jù)涌水量的大小采 取 局部注漿。 超前大管棚 百樂 隧道進 、 出 口 端設計 大管棚超前支護，具體的施工方法和工藝如下： 1）、 管棚參數(shù)： 鋼管規(guī)格：熱軌無縫鋼管φ 108mm，壁厚 6mm 的熱扎無縫鋼尖管，鋼管前端呈尖錐狀。 新建貴陽至廣州鐵路 GGTJ3~4 標段（ 百樂 隧道）實施性施工組織設計 中鐵二十一局 集團有限 公司 貴廣鐵路 工程 指揮部 34 管距：環(huán)向間距中至中 40cm，管心距隧道初支外輪廓線 30cm. 傾角： 進口 考慮到線路為下坡，鋼管軸線外插角度以 1176。打進、出口考慮到線路坡度為平坡，鋼管軸線以水平打進。 鋼管施工誤差：徑向不大于 20cm，洞身段徑向不大于 40cm。 隧道縱向同一橫斷面的接頭數(shù)不大于 50%，沿相鄰鋼管方向不大于 10cm. 導向管為φ 146mm，壁厚 5mm，節(jié)長 1 米的熱軌無縫鋼 管。 2）、 鉆孔機具 管棚長度： 30m； 管棚機型號： KSZ100 型管棚機。 3）、 管棚施工主要工序： 邊坡仰坡開挖支護； 施作導向墻； 搭鉆孔平臺、安裝鉆機； 鉆孔、清孔、驗孔； 安裝管 棚 鋼管； 注漿； 插入鋼筋籠，灌注 C30 細石 混凝土 。 4）、 施作 導向墻 先在 進口（ DK243+332～ DK243+333）、出口（ DK250+794～ D2K250+795）段施工 1 米長 1 米厚 C20 混凝土 導向墻 ， 導向墻 在初支輪廓線外施作， 導向墻 內設格柵拱架兩榀，內安設 38根 1米長直徑 146 ㎜的鋼管作為孔口管?？卓诠茏鳛楣芘锏?導向管，它安設的平面位置、傾角、外插角的準確度，直接影響管棚的質量。施作時，用 全站 儀以坐標法在 鋼架 上定出其平面位置；用水準尺配合坡度板設定孔口的傾角；用前后差距設定孔口管的外插角。 5）、 搭設鉆孔平臺安裝鉆機 鉆孔平臺用鋼管腳手架搭設，平臺一次性搭好，鉆孔由兩臺鉆機由高孔新建貴陽至廣州鐵路 GGTJ3~4 標段（ 百樂 隧道）實施性施工組織設計 中鐵二十一局 集團有限 公司 貴廣鐵路 工程 指揮部 35 位向低孔位對稱進行，以縮短鉆機移動時間，加快進度。 平臺支撐要著實地，連接要牢固、穩(wěn)定。防止在施鉆時鉆機產(chǎn)生不均勻下沉、擺動、位移等影響鉆孔質量。 鉆機定位：鉆機要求與已設定好的孔口管方向平行，必須精確核定鉆機位置。用經(jīng)緯儀、掛線、鉆桿導向 相結合的方法，反復調整，確保鉆機鉆桿軸線與孔口管軸線相吻合。 6）、 鉆孔 利用管棚鉆機進行鉆孔。施鉆深孔時，鉆機頂緊在掌子面上，當?shù)谝还?jié)鉆桿鉆入巖層，尾部剩余 20～ 30cm 時停止鉆進，接第二根鉆桿，用聯(lián)接套把兩根鉆桿連接牢固，繼續(xù)施鉆，直至鉆孔達到設計深度，按同樣方法拆卸鉆桿，鉆機退回原位。在鉆孔時，要確?？讖奖扰锕芡鈴酱?15～ 20mm。 為了便于安裝鋼管，鉆頭直徑采用 Φ 130mm。 巖質稍好的可一次成孔，鉆進時產(chǎn)生的坍孔、卡鉆，需補注漿后再鉆孔。 鉆機開鉆時，先低速低壓，待成孔 米后可根據(jù)地質情況 逐漸調整鉆速及風壓。 鉆進過程中經(jīng)常用測斜儀測定其位置，并根據(jù)鉆機鉆進的現(xiàn)象即使判斷成孔質量，并及時處理鉆進過程中出現(xiàn)的事故。 鉆進過程中確保動力器、扶正器、合金鉆頭按同心圓鉆進。 認真作好鉆進過程的原始記錄，及時對孔口巖屑進行地質判斷、描述。作好開挖洞身的地質預探預報，作為指導洞身開挖的依據(jù)。 7）、 清孔驗孔 用地質巖芯鉆桿配合鉆頭進行來回掃孔，清除浮 渣 至孔底，確?？讖健⒖咨罘弦?、防止堵孔。 用高壓氣從孔底向孔口清理鉆 渣 。 用經(jīng)緯儀、測斜儀等檢測孔深，傾角、外插角。 8） 、 管棚安裝 新建貴陽至廣州鐵路 GGTJ3~4 標段（ 百樂 隧道）實施性施工組織設計 中鐵二十一局 集團有限 公司 貴廣鐵路 工程 指揮部 36 鉆孔同時，進行管件 制作，采用φ 108179。 6mm 鋼管加工，其四周鉆φ 10mm 出漿孔，孔間距 15cm，呈梅花型布置；鋼管尾部（孔口段） ，作為止?jié){段；管頭焊成錐形，便于入孔。安裝時，鋼管接頭采用絲扣連接，用管棚鉆機將鋼管對準已鉆好的孔，低速推進鋼管，直至達到棚管設計長度。 接長鋼管應滿足受力要求，相鄰鋼管的接頭應前后錯開。同一橫斷面內的接頭數(shù)不大于 50%，相鄰鋼管接頭至少錯開 米。 9） 、 大管棚注漿 根據(jù)設計，采用壓注水泥砂漿進行圍巖加固。視圍巖情況，鋼花管內可注水泥 水玻璃雙液漿，液擴散半徑不少于 。 注漿壓力初壓 ～ ，終壓 。 注漿前認真做好機具設備的檢修工作，并用清水進行試運轉，發(fā)現(xiàn)問題及時排除和修復，使其處于良好工作狀態(tài)。對注漿管路系統(tǒng)包括接頭、閥門等進行認真檢查，如有破損予以更換，不好用的接頭、閥門不使用，防止注漿時在較高壓力下發(fā)生脫扣。 注漿過程中隨時注意檢測所注漿液的凝結時間是否與要求相一致，否則及時找出原因予以排除，注漿作業(yè)前后配合，統(tǒng)一指揮。 注漿工藝流程圖 水泥 水 緩凝劑攪拌機注漿泵儲漿桶 膠管止?jié){塞注漿管壓力表注漿孔泄?jié){閥是 否 新建貴陽至廣州鐵路 GGTJ3~4 標段（ 百樂 隧道）實施性施工組織設計 中鐵二十一局 集團有限 公司 貴廣鐵路 工程 指揮部 37 超前小導管 1）、 超前小 導管 加工 超前小 導管 采用φ 42 無縫鋼管制作，管長采用 （預留止?jié){段 為 1m），經(jīng)質檢人員檢驗合格后交付使用。 2）、 鉆孔、安裝小 導管 小 導管 鉆孔前，先進行孔位測量放樣，孔位測量做到位置準確。鉆孔嚴格按放樣進行，避免造成串孔，影響注漿效果?？孜煌獠褰嵌确显O計要求。否 是 壓漿結束 管內注漿 拌 漿 壓 漿質量 檢查 達到要求 連接管路及密封孔口 壓水檢查 達到 要求 測量布孔 鉆機就位 鉆 孔 鉆桿分節(jié)退出卸下 頂管棚 施工準備 管節(jié)接長 大管棚施工工藝流程圖 新建貴陽至廣州鐵路 GGTJ3~4 標段（ 百樂 隧道）實施性施工組織設計 中鐵二十一局 集團有限 公司 貴廣鐵路 工程 指揮部 38 鉆孔完成后，先用高壓風（或水）清孔，然后進行小 導管 插打作業(yè)。 3）、 注漿 根據(jù)設計，采用壓注水泥砂漿進行圍巖加固，注漿壓力控制在 ～。注漿前認真做好機具設備的檢修工作，并用清水進行試運轉，發(fā)現(xiàn)問題及時排除和修復，使 其處于良好工作狀態(tài)。對注漿管路系統(tǒng)包括接頭、閥門等進行認真檢查，如有破損予以更換，不好用的接頭、閥門不使用，防止注漿時在較高壓力下發(fā)生脫扣。 注漿過程中隨時注意檢測所注漿液的凝結時間是否與要求相一致，否則及時找出原因予以排除，注漿作業(yè)前后配合，統(tǒng)一指揮。 見《 超前小 導管 注漿施工工藝流程圖》 超前小 導管 注漿施工工藝流程圖 注漿工藝 洞身開挖 全隧采用 臺階法、大拱腳臺階法施工，進、出口 Ⅴ級圍巖采用大拱腳臺拌 漿 準備工作 封 閉 工作面 制 作 鋼花管 安 裝 鋼花管 鉆 孔 注 漿 聯(lián)接管 路及密 封管口 機具設 備檢查 壓水檢查達到要求 壓力流量達到要求 結 束 否 否 是 水泥 水 緩凝劑攪拌機注漿泵儲漿桶 膠管止?jié){塞注漿管壓力表注漿孔泄?jié){閥新建貴陽至廣州鐵路 GGTJ3~4 標段（ 百樂 隧道）實施性施工組織設計 中鐵二十一局 集團有限 公司 貴廣鐵路 工程 指揮部 39 階法施工， 詳 見 下 圖。Ⅲ、Ⅳ圍巖采用臺階法施工， 首先進行上半斷面開 挖，并及時施作初期支護；再進行下半斷面開挖，并及時進行初期支護；最后進行仰拱混凝土及二次襯砌。下半斷面施工 20～ 25m 后施做仰拱。根據(jù)圍巖量測信息確定合理的襯砌時間，襯砌后根據(jù)施工進度需要施做水溝電纜槽。 上臺階支架式風鉆鉆孔，光