外文翻譯--汽車懸架是如何工作的-資料下載頁
2025-01-08 08:53本頁面
【正文】 制動(dòng)時(shí)，汽車將重量從后輪向前方的輪胎作用，因汽車車頭向下載，汽車這種類型運(yùn)動(dòng)，被稱為“ 制動(dòng)俯沖 ” 。相反的情況就叫“ 加速后仰 ”發(fā)生在加速 ， 汽車重量從前面的輪胎向后轉(zhuǎn)移。） 使輪 胎始終保持與路面接觸，因?yàn)檩喬ヅc地面的摩擦力影響著汽車的轉(zhuǎn)向能力 ，制動(dòng)能力和加速能力。 使汽車重量從側(cè)面到側(cè)面以及從前到后的轉(zhuǎn)移最小化，因?yàn)檫@種重量的轉(zhuǎn)移減少了輪胎的抓地力。 駕車轉(zhuǎn)彎 汽車在彎路上行駛的能力。 減少車身的跳動(dòng)。轉(zhuǎn)彎時(shí)離心力作用在中心上，使得車身一邊高于另一邊。 在轉(zhuǎn)彎時(shí)將汽車的重量從高的一邊轉(zhuǎn)移到低的一邊。 一輛車的懸架，其各組成部分，以及提供所有的解決方案的描述。 讓我們看看，一個(gè)典型的懸架的工作狀況，從大的底盤環(huán)境到組成懸架的每個(gè)零件。 汽車懸架，其實(shí)是底盤的一部分，位于汽車下方，其中包括了很多重要的系統(tǒng)。獨(dú)立后懸架 懸架類型 : 后懸架 如果是一個(gè)后橋與后輪直接相連的汽車，那么它的懸架系統(tǒng)一般來說都比較簡單 — 基于鋼板彈簧或者是螺旋彈簧之上。在賽車的懸架設(shè)計(jì)中，鋼板彈簧直接與車軸相連。鋼板彈簧的末端與車架相連，減震器與鋼板彈簧相連。多年來，美國汽車制造商的首選這種設(shè)計(jì)就是因?yàn)樗唵巍? 基本設(shè)計(jì)相同的情況下，才能實(shí)現(xiàn)螺旋彈簧取代鋼板。在這種情況下，彈簧和減振器可以安裝成一個(gè)單一的單位或作為單獨(dú)的組件。當(dāng)他們分開，彈簧體積可以制造的小 得 多，從而降低了懸架占用的空間。 非獨(dú)立后懸架 如果前橋懸架和后橋懸架都是獨(dú)立懸架的話，那么所有的車輪都可以單獨(dú)的安裝，不干涉的振動(dòng)，這便是廣告中所說的四輪獨(dú)立懸架。任何懸架，可用于汽車前橋的便可以用在后橋，以上描述的獨(dú)立懸架的類型能在后橋上找到。在汽車尾部，汽車轉(zhuǎn)向裝置 —— 其中包括小齒輪，使車輪從一側(cè)轉(zhuǎn)向另一側(cè)。這意味著，雖然基本原理保持不變，后獨(dú)立懸可以比前獨(dú)立懸架簡單。 接下來，我們將看看專業(yè)車的懸架系統(tǒng)。 懸架的歷史 16 世紀(jì)的車廂貨車，要解決的問題是“能感覺到道路上的每一次顛簸” 。它的懸架構(gòu)成是，用鋼勾系住底盤的四個(gè)角，看上去像一個(gè)被抬起的桌子。因?yàn)樨涇嚨能嚿韽牡妆P上懸起來，該系統(tǒng)后來被稱為“懸架” ， 有些術(shù)語到今天仍在使用。該車身掛起不是真正的彈簧系統(tǒng)，但它確實(shí)使車輪互不干涉的獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。 半橢圓形彈簧設(shè)計(jì)，在馬車上經(jīng)常使用，彈簧迅速取代了皮革懸架。經(jīng)常使用在貨車，手推車和車廂，半橢圓形彈簧也被使用在兩個(gè)前橋和后橋上。不過這種懸架的缺點(diǎn)是，往往允許向前和向后擺動(dòng)，并且重心偏高。 隨時(shí)間的流逝，車輛技術(shù)飛速發(fā)展，其他更高效的系統(tǒng)如雨后春筍，使乘車的乘客駕駛更加舒適。 阻尼器 ：減震器 除非受到干擾，汽車懸架彈簧會(huì)延續(xù)和吸收來自路面的沖擊，但比例是無法控制的。懸架的彈簧將繼續(xù)振動(dòng)，在其固有頻率上，直到吸收的所有能量衰減到零為止。彈簧上獨(dú)立懸架的彈性很大，它的振動(dòng)取決于路面情況，不能被控制。 安裝減振器，或緩沖器，是控制有害彈簧振動(dòng)的裝置，通過一個(gè)被稱為衰減的過程實(shí)現(xiàn)。減震器減緩、減慢的振動(dòng)幅度，原理是通過把振動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能然后被液 壓油吸收掉。要了解減振器是如何工作的，最好看看它的內(nèi)部，看看它的結(jié)構(gòu)和功能 。 減震器基本上可以看做是一個(gè)液壓油管，安裝在車架和輪子之間。上部的沖擊傳到車架（即 ，簧上重量），而下部的傳到軸。其中最常見減震器上掛載是連接到活塞桿，另一面是連接在一個(gè)活塞上，最后又裝在充滿液壓油的管上。該管被稱為 工作缸 ，而在它外面的管， 被稱為儲(chǔ)油缸 。 儲(chǔ)油缸 儲(chǔ)存多余的液壓油。 HOW CAR SUSPENSIONS WORK—— 汽車懸架是如何工作的 Twintube Shock Absorber—— 雙筒減振器 EXTENSION CYCLE—— 伸張周期 COMPRESSION CYCLE——壓縮周期 Upper Mount—— 上掛載（吊環(huán)） Piston Rod—— 活塞桿 Oil—— 油液 Reserve Cylinder—— 儲(chǔ)油缸 Pressure Tube—— 工作缸 Base Valve—— 底閥 Lower Mount—— 下掛載（吊環(huán)） 當(dāng)車輪在道路遇到顛簸導(dǎo)致彈簧壓緊和收縮，彈簧上的能量通過上掛載轉(zhuǎn)移到減振器， 向下通過活塞桿和活塞進(jìn)入。 并當(dāng)活塞向上和向下運(yùn)動(dòng)的時(shí)候允許液壓油流過 工作缸 。因?yàn)橛涂椎拈_口相對(duì)較小，只有少量的液體在強(qiáng)大壓力作用下通過。這使活塞減慢，這反過來又放緩的彈簧。 減振器的工作有兩個(gè)周期 壓縮周期和伸張周期。壓縮周期出現(xiàn)，活塞向下的動(dòng)作，壓縮液壓油進(jìn)入活塞的油道。伸張周期出現(xiàn)，活塞頂部的壓力管，壓縮液體進(jìn)入活塞以上的油道。一個(gè)典型的汽車或輕型卡車其伸張周期比其壓縮周期將會(huì)有更多的阻力 存在 。要明白一點(diǎn)，壓縮周期控制了汽車的非簧載重量的運(yùn)動(dòng)，而伸張周期控制了較重的簧載質(zhì)量的運(yùn)動(dòng)。 所有現(xiàn)代的減震器對(duì)速度都是敏感的 — 即懸架運(yùn)動(dòng)的越快，減振器產(chǎn)生越大的阻力。這使減震器能適應(yīng)道路的顛簸和控制汽車在行駛中所有的不利的振動(dòng)，包括振動(dòng)，搖擺，制動(dòng)俯沖和加速后仰。
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