【正文】 請(qǐng)見(jiàn)附件 《 前、后保險(xiǎn)杠相關(guān)人機(jī)工程校核 》 五、行人保護(hù)。 請(qǐng)見(jiàn)附件 《 前、后保險(xiǎn)杠相關(guān)人機(jī)工程校核 》 六、拖鉤工作可行性。 請(qǐng)見(jiàn)附件 《 前、后保險(xiǎn)杠相關(guān)人機(jī)工程校核 》 隨著汽車(chē)的普及，汽車(chē)的安全性日益受到廣泛的重視，法規(guī)對(duì)汽車(chē)安全的要求也將越來(lái)越高。同時(shí)，日益嚴(yán)重的能源危機(jī)，也要求汽車(chē)最大限度地輕量化。如何使乘員和行人更安全，使汽車(chē)在碰撞中損傷更小，如何最大限度的減輕零部件的自重，是保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)時(shí)需要更多考慮的問(wèn)題。 第 61頁(yè) 、汽車(chē)外飾護(hù)板擋泥板總成 車(chē)輪周?chē)拟k金，為防止車(chē)在行駛過(guò)程沖車(chē)輪粘帶起來(lái)的泥沙及水沖刷鈑金，從而腐蝕鈑金，通常都設(shè)計(jì)有擋泥板來(lái)保護(hù)鈑金。 擋泥板常用材料有 PP、 PEHD 等。 成型工藝一般有注塑工藝、熱壓用以、吸塑工藝等。由于擋泥板通常結(jié)構(gòu)面特征復(fù)雜，且大于半圓，熱壓和注塑工藝實(shí)現(xiàn)困難且成本較高，所以通常采用吸塑成型工藝。 擋泥板設(shè)計(jì)時(shí)一般參考車(chē)輪跳動(dòng)包絡(luò)極限，與車(chē)輪包絡(luò)保持 30MM以上距離，同時(shí)以車(chē)身鈑金作為設(shè)計(jì)參考，并盡可能貼近鈑金，安裝點(diǎn)的布置要均勻。 第 62頁(yè) 、汽車(chē)內(nèi)外飾零件設(shè)計(jì)的三維數(shù)據(jù)建模實(shí)例 下面就以?xún)x表臺(tái)中控面板上的顯示屏面板的正向設(shè)計(jì)為實(shí)例，簡(jiǎn)單介紹用 CATIA建模的過(guò)程。 1：創(chuàng)意效果圖。 2：經(jīng)過(guò)光順處理后的外表面。 輸入條件如下： 第 63頁(yè) 3：客戶(hù)要求的顯示屏尺寸及功能。 4：前期經(jīng)分析論證后確定的于顯示屏的安裝方式。 第 64頁(yè) 5：前期經(jīng)分析論證后確定的基本結(jié)構(gòu)及安裝方式。 第 65頁(yè) 2根據(jù)分縫設(shè)計(jì)本體邊界面，同時(shí)設(shè)計(jì)邊界結(jié)構(gòu)面 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 1：將本體面曾料厚 第 66頁(yè) 設(shè)計(jì)顯示屏面板于顯示屏的安裝結(jié)構(gòu) 第 67頁(yè) 顯示屏面板于中空面板的安裝結(jié)構(gòu) 第 68頁(yè) 同步設(shè)計(jì)的中控面板的結(jié)構(gòu) 第 69頁(yè) 其他說(shuō)明： 1：在前期設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)斷面階段，就已經(jīng)確定了各零部件的安裝順序和主脫模方向。 2：前期的結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)的斷面，僅反映基本的安裝結(jié)構(gòu)形式，詳細(xì)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，都是在設(shè)計(jì)過(guò)程中逐步完善細(xì)化，不可能在結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)階段，就能完成詳細(xì)的結(jié)構(gòu)斷面。 3：兩零件的裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通常由同一人完成，例如： 第 70頁(yè) 4：在建模過(guò)程中，要能將復(fù)雜的結(jié)構(gòu)分解（在逆向建模中已經(jīng)提到），各 patr body之間相對(duì)獨(dú)立，父子關(guān)系鏈盡可能的短（在正向設(shè)計(jì)過(guò)程是一個(gè)不斷修改的過(guò)程，這點(diǎn)尤為重要。） 第 71頁(yè) 六、人機(jī)工程 在汽車(chē)內(nèi)外飾設(shè)計(jì)中的應(yīng)用及影響 、人機(jī)工程簡(jiǎn)述 “Ergonomics”， “ Human Engineering” 日語(yǔ)稱(chēng)為 “人間工學(xué)” 俄語(yǔ)音譯為 “ Эргономика” 美國(guó)： “ Human Factors” 國(guó)際人機(jī)工程學(xué)會(huì) (International Ergonomics Association, 簡(jiǎn)稱(chēng) IEA) 的定義為 : “人機(jī)工程學(xué)是研究人在某種工作環(huán)境中的解剖學(xué)、生理學(xué)和心理學(xué)等方面的各種因素 。 研究人和機(jī)器及環(huán)境的相互作用 。以及在工作中、家庭生活中和休假時(shí)怎樣統(tǒng)一考慮工作效率 ,人的健康、安全和舒適等問(wèn)題的學(xué)科 ”。 、人機(jī)工程學(xué)的定義 第 72頁(yè) 、人機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成 圖 61 人機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成 第 73頁(yè) 1） . 機(jī)動(dòng)車(chē)輛駕駛操縱人機(jī)界面的優(yōu)化匹配 2） . 機(jī)動(dòng)車(chē)輛的行車(chē)安全性及車(chē)內(nèi)乘員的人員保護(hù)技術(shù) 3） . 機(jī)動(dòng)車(chē)輛乘員的乘坐舒適性 4） . 機(jī)動(dòng)車(chē)輛的噪聲控制 5） . 機(jī)動(dòng)車(chē)輛車(chē)內(nèi)空調(diào)舒適性的控制 6） . 機(jī)動(dòng)車(chē)輛駕駛員的駕駛適宜性 、 車(chē)輛設(shè)計(jì)和使用中的人機(jī)工程問(wèn)題 第 74頁(yè) 、人機(jī)工程在汽車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)中的應(yīng)用及影響 、內(nèi)部空間的影響 圖 62 內(nèi)部寬度 現(xiàn)代轎車(chē)設(shè)計(jì)講究以人為本，乘員乘坐的內(nèi)部空間需求直接決定內(nèi)飾設(shè)計(jì)的邊界。 級(jí)別越高的車(chē)型，其內(nèi)部空間通常越大。 第 75頁(yè) 圖 63 腿部空間 第 76頁(yè) 、操縱舒適性的影響 圖 64 手伸及界面 儀表臺(tái)的操控件設(shè)計(jì)同樣以人為本，在乘員正常坐姿的手伸及范圍之內(nèi)，方便操控。 第 77頁(yè) 、乘員安全的影響 圖 65 內(nèi)部凸出物 出于被動(dòng)安全的考慮，儀表臺(tái)的凸出物件在設(shè)計(jì)原則上要求圓潤(rùn)，避免在碰撞時(shí) 對(duì)乘員形成傷害。 第 78頁(yè) 、乘員視野的影響 圖 66 組合儀表視野 儀表臺(tái)相關(guān)指示件認(rèn)讀性要好，不要存在盲區(qū)，更不要有影響到安全駕駛的諸如 眩目這種現(xiàn)象的出現(xiàn)。 第 79頁(yè) 圖 67 前風(fēng)擋陽(yáng)光眩目 第 80頁(yè) 、操作空間的影響 圖 68 腳部空間 操作空間直接影響到舒適性，特別是加速踏板和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)鑰匙這類(lèi)使用頻率極其高 的部件。 第 81頁(yè) 圖 69 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的手部空間 第 82頁(yè) 、人機(jī)工程在汽車(chē)外飾設(shè)計(jì)中的應(yīng)用及影響 圖 610 行人保護(hù)的腿部碰撞區(qū) 現(xiàn)代轎車(chē)設(shè)計(jì)講究以人為本，追求的目標(biāo)是“環(huán)境友好型車(chē)輛”。對(duì)乘員和行人都要 友好，這就使得汽車(chē)的前后臉造型越來(lái)越圓潤(rùn)。 第 83頁(yè) 七 、 汽車(chē)內(nèi)外飾設(shè)計(jì)涉及到的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn) 第 84頁(yè)