汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)多實(shí)例解析-資料下載頁(yè)
2025-06-25 11:58本頁(yè)面
【正文】 著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，軟頂已逐漸被成型硬頂所替代。 成型硬頂主要由飾面，泡沫層和基材三層組成，利用大型成套生產(chǎn)設(shè)備，用熱壓成型法將它們復(fù)合成一個(gè)整體，成為具有一定剛性和立體形狀的內(nèi)飾件。 成型硬頂?shù)陌惭b分為粘接式與鑲嵌式兩種。 成型硬頂?shù)恼辰邮窃谑┕がF(xiàn)場(chǎng)工人手持噴槍，直接將粘接膠均勻地噴涂在硬頂背面的粘接區(qū)域內(nèi)，根據(jù)工藝要求晾置一段時(shí)間內(nèi)，再粘貼在金屬頂蓋上（見(jiàn)圖4）。 鑲嵌式安裝分前、中、后及周邊四部分。一般情況下，前部的安裝點(diǎn)靠左右遮陽(yáng)板和地圖（駕駛員）燈固定裝置實(shí)現(xiàn)，中部靠左右乘員把手和乘員燈安裝點(diǎn)實(shí)現(xiàn)，后部則用塑料卡扣固定在頂蓋后橫梁上（見(jiàn)圖5）。 圖5A 硬頂前部與車體安裝（Y=0 處地圖燈安裝點(diǎn)）；B 硬頂前部與車體安裝（遮陽(yáng)板安裝點(diǎn)）；C 硬頂 前周邊與車體安裝；D 硬頂中部與車體安裝（用卡扣安裝在頂蓋橫梁上）；E 硬頂中部與車體安裝（把手安裝點(diǎn)）；F 硬頂側(cè)周邊與車體安裝；G 硬頂后周邊與車體安裝；成型硬頂?shù)募庸し椒ㄅc使用性能主要取決于其材料性質(zhì)。以往多數(shù)采用高壓聚乙烯發(fā)泡材料制造。高壓聚乙烯發(fā)泡材料具有無(wú)毒、質(zhì)量輕、耐沖擊、機(jī)械性能好、柔軟性好等特點(diǎn)，但其成型性能差。目前，汽車頂棚采用多層材料復(fù)合成型的整體硬頂，由基材+緩沖隔熱層+表皮層疊一體成型?；目刹捎肞U 發(fā)泡片材、PP 發(fā)泡片材、瓦楞紙、浸漬樹(shù)脂的再生棉或玻璃纖維等，緩沖隔熱層采用硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料板，表皮材料主要采用織物、TPO 或PVC 膜。 下面介紹幾種常用的硬頂材料。 熱塑性基材 此材料經(jīng)烤箱加熱軟化后，在常溫模具中受壓冷卻后成型，面料可在成型前與基材復(fù)合好，也可在成型時(shí)復(fù)合面料。 聚苯乙烯材料 聚苯乙烯泡沫板材兩面各復(fù)合上一層HIPS 后，得到的有較高剛度的復(fù)合材料。PS 基材質(zhì)量輕、成本低、成型自由度高。但其隔音效果差，且熱變形溫度較低。另外PS 泡沫提內(nèi)殘余物在加熱過(guò)程中生成的氣體可聚集于HIPS 下，形成氣泡，造成次品。 由于PS 受多種溶劑溶解，因此不利于使用溶劑型粘接劑與表皮面料粘接，它的較低軟化溫度也不利于使用熱熔敷，而水基膠強(qiáng)度較低。 聚氨酯材料 汽車用硬質(zhì)聚氨酯結(jié)構(gòu)泡沫是指高密度、光滑而堅(jiān)韌的外表皮與低密度泡沫芯同時(shí)形成整體的泡沫塑料。這種材料具有良好的強(qiáng)度與硬度，低密度泡沫芯使它保留質(zhì)量輕、導(dǎo)熱系數(shù)小等優(yōu)點(diǎn)。 聚氨酯基材是指無(wú)紡布/玻纖/膠膜/熱塑性聚氨酯泡沫/玻纖/膠膜復(fù)合成的多層復(fù)合材料。該材料的壓形工藝與壓形模具與PS 材料基本相同，但軟化溫度較PS 高，加工溫度范圍較PS 寬，工藝性能較穩(wěn)定，壓形出模后回彈和收縮率極低PU 基材由于比強(qiáng)度高，面密度小，耐熱性好，尤其是隔音隔熱效果好，已得到廣泛應(yīng)用。 聚丙烯 用于汽車頂蓋內(nèi)飾的聚丙烯要求具有較高的耐熱性、耐劃傷、耐沖擊、剛性高（超高流動(dòng)性——不翹曲、不變形）、耐老化性能好的特點(diǎn)。 聚丙烯蜂窩材料 聚丙烯蜂窩基材是一種中空板材，比強(qiáng)度大大提高，保溫隔音效果改善。PP 回收再利用方便。從環(huán)保及資源再生上講優(yōu)勢(shì)較大。%，且回彈較大。 聚丙烯/玻纖材料 用玻璃纖維填充PP 薄板。它與PP 基材壓形工藝基本相同。復(fù)合面料可利用熱熔敷。 熱塑性聚烯烴彈性體TPO TPO 作為汽車內(nèi)飾表皮材料，具有以下優(yōu)點(diǎn)： 1) 密度小，比ABS/PVC 輕量化22%～28%。 2) 不含增塑劑，不含氯元素，因此無(wú)污染。 3) 材料耐熱性比ABS/PVC 好，使用溫度可達(dá)130℃。 4) 耐候性、耐老化性好。 5) 有利于材料回收利用。 熱固性基材 是以酚醛樹(shù)脂為基材，其成型為熱模壓型，即將酚醛樹(shù)脂、填料按比例混合后，放入高溫模具中，交聯(lián)固化成型。熱壓成型時(shí)能耗較大，而且有較刺激氣味。 填料：天麻纖維、木纖維、回收的棉纖維與回收的化學(xué)纖維等。 其優(yōu)點(diǎn)是形狀穩(wěn)定，耐熱性好，強(qiáng)度高，又可以回收利用。但它的價(jià)格太高，專業(yè)投資大，成形周期較長(zhǎng)。隨著其應(yīng)用前景將更廣闊。 由于頂棚材料難于回收利用，因此轎車的成型硬頂考慮用PP 瓦楞板+PP 發(fā)泡片材+ TPO 層壓成一體。 面包車和低檔轎車的成型硬頂可采用GMT 片材沖壓成型后植絨。 4 汽車頂蓋內(nèi)飾的隔音隔熱設(shè)計(jì) 在現(xiàn)在的汽車設(shè)計(jì)中，安全環(huán)保是兩大主要要求。噪聲是公認(rèn)的環(huán)保殺手。汽車行駛過(guò)程中，來(lái)自車頂?shù)脑肼曋饕獊?lái)源于：①車外噪聲聲波作用于金屬頂蓋，激發(fā)金屬頂蓋振動(dòng)，并向車內(nèi)輻射，這種輻射強(qiáng)度與頂蓋的隔聲能力有關(guān)；②金屬頂蓋與硬頂之間相互顫動(dòng)。 當(dāng)直接從聲源上治理噪聲受到限制時(shí)，相對(duì)于以上兩種噪聲情況，在車身設(shè)計(jì)時(shí)通常采用隔聲、吸聲和阻尼相結(jié)合的辦法降低車內(nèi)噪聲。對(duì)傳入車內(nèi)的噪聲可以采用吸聲處理，利用車身內(nèi)飾做吸聲材料，吸收輻射到其上的聲能，減弱反射聲能，從而降低車內(nèi)噪聲。 采用多孔吸聲材料，其機(jī)理是當(dāng)聲波射到材料表面的空隙，引起空隙內(nèi)空氣中材料微小纖維振動(dòng)，由于內(nèi)摩擦和粘滯阻力，使相當(dāng)一部分聲能轉(zhuǎn)化為熱能，開(kāi)孔壁吸聲材料，這種材料的特點(diǎn)是在小孔背面保持一定的空氣層，主要吸收中、低頻率噪聲使其產(chǎn)生共振而消耗能量，通常與多孔性材料配合使用，如：汽車頂蓋內(nèi)飾，背面常粘有泡沫或再生氈、廢紡氈（見(jiàn)圖6）。 圖6 硬頂后部與車體間減振隔音設(shè)計(jì)5 其它性能要求 主要指頂棚內(nèi)飾材料的抗靜電性、抗污染性、阻燃性等。 抗靜電性非常重要，頂棚內(nèi)飾必須進(jìn)行防靜電處理，把靜電減少到最低標(biāo)準(zhǔn)，要求在使用過(guò)程中，不得產(chǎn)生靜電作用，不允許產(chǎn)生起毛、起球、吸灰等現(xiàn)象。 對(duì)于頂棚內(nèi)飾材料的阻燃性— 水平燃燒特性，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中有明確的規(guī)定，內(nèi)飾材料必須達(dá)到：①不燃燒；②可以燃燒，但速度不大于100mm/min，燃燒速度不適用于切割試樣所形成的表面；③如果從試驗(yàn)計(jì)時(shí)開(kāi)始，火焰在60s 內(nèi)自行熄滅，且燃燒距離不大于50 mm，也認(rèn)為合格；④抗污染性是指在使用過(guò)程中遇油、水的污染時(shí)，不易擴(kuò)散。 6 結(jié)束語(yǔ) 硬頂?shù)闹饕δ苁茄b飾作用，正常使用時(shí)，雖不承受自重以外的其他應(yīng)力，但因跨度較大，因而需要一定剛度，由于面積大，對(duì)車內(nèi)隔音、隔熱效果起到重要作用。泡沫塑料、蜂窩結(jié)構(gòu)基材，具有重量輕、比強(qiáng)度高、導(dǎo)熱系數(shù)低等特點(diǎn)，將成為發(fā)展方向。但考慮到環(huán)保及資源再生利用，熱塑性材料尤其是價(jià)格低、性能優(yōu)的聚丙烯，將得到更多的應(yīng)用。 29 / 29
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