氣動(dòng)控制設(shè)計(jì)空氣動(dòng)力學(xué)與熱功基礎(chǔ)-努伯利方程及其應(yīng)用-資料下載頁
2025-01-07 21:53本頁面
【正文】 在海平面飛行時(shí)，膜盒內(nèi)外的壓強(qiáng)差為 2021 CppH ????表C0?表2021 Cq ?? 膜盒在此壓強(qiáng)差作用下膨脹，帶動(dòng)空速表粗針轉(zhuǎn)動(dòng)，指示飛機(jī)表速，用符號(hào) 表示。表速并不是真正的飛行速度，這是因?yàn)榭潭缺P所表示的表速大小是根據(jù)動(dòng)壓和海平面的密度 之間的關(guān) 系 而確定的，所以，粗針?biāo)D(zhuǎn)動(dòng)的角 度是隨動(dòng)壓 q的大小而增減的。 如果飛行高度升高，飛行速度不變，此時(shí)，由于大氣密度減小，動(dòng)壓下降膜盒收縮，空速表粗針?biāo)D(zhuǎn)動(dòng)的角度減小，指示的表速也隨之減小。因此，表速只能反映飛行中動(dòng)壓的大小和海平面的飛行速度，并不能指示任一高的飛行真速。 飛行真速是由空速表中細(xì)針指示的。細(xì)針的轉(zhuǎn)動(dòng)角度除了受開口膜盒控制外，還受真空膜盒的控制。當(dāng)飛行高度增高時(shí)，真空膜盒膨脹，帶動(dòng)細(xì)針多偏一個(gè)角度，指示出飛行真速。 飛行表速和真速之間有一定的換算關(guān)系，根據(jù) 表真 202 2121 CCq H ?? ??得到 HCC ?? 0表真 ? 上式表明，在海平面飛行時(shí)，真速等于表速；飛行高度增加，真速要大于表速。表速和真速的指示都很重要，缺一不可。表速指示對(duì)飛行員的操縱起重要作用。例如，表速大，動(dòng)壓大，意味著飛機(jī)的局部載荷大。 為了防止飛機(jī)的結(jié)構(gòu)遭到破壞，應(yīng)規(guī)定最大限制表速，如殲七飛機(jī)的最大限制表速為 1200公里 /時(shí)。表速小，間接說明飛機(jī)的迎角大，為了不使飛機(jī)超過失速迎角，也規(guī)定最小限制表速，如殲七飛機(jī)的最小限制表速為 215公里 /時(shí)。而真速指示對(duì)飛行員按規(guī)定速度飛行和進(jìn)行領(lǐng)航計(jì)算也是必不可少的。
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