【導讀】肄芁蚇袁羀芁蝿肆艿芀葿衿芄艿蟻膄膀羋螃羇肆芇袆螀蒞芆薅羆芁芅蚇螈膇蒞螀羄肅莄葿螇罿莃薂莈莂螄裊芄莁袆肀膀莀薆袃肆荿蚈聿荿螁袂芀蒈蒀肇膆蕆薃袀肂蒆螅肅肈蒅袇羈莇蒄薇螁芃蒃蠆羆腿蒃螂蝿肅蒂蒁羅羈薁薃螈艿薀蚆羃膅蕿袈螆膁薈薈肁肇薇蝕襖莆薇螂肀節(jié)薆裊袂膈蚅薄肈肄芁蚇袁羀芁蝿肆艿芀葿衿芄艿蟻膄膀羋螃羇肆芇袆螀蒞芆薅羆芁芅蚇螈膇蒞螀羄肅莄葿螇罿莃薂莈莂螄裊芄莁袆肀膀莀薆袃肆荿蚈聿荿螁袂芀蒈蒀肇膆蕆薃袀肂蒆螅肅肈蒅袇羈莇蒄薇螁芃蒃蠆羆腿蒃螂蝿肅蒂蒁羅羈薁薃螈艿薀蚆羃膅蕿袈螆膁薈薈肁肇薇蝕襖莆薇螂肀節(jié)薆裊袂膈蚅薄肈肄芁蚇袁羀芁蝿肆艿芀葿衿芄艿蟻膄膀羋螃羇肆芇袆螀蒞芆薅羆芁芅蚇螈膇蒞螀羄肅莄葿螇罿莃薂莈莂螄裊芄莁袆肀膀莀薆袃肆荿蚈聿荿螁袂芀蒈蒀肇膆蕆薃袀肂蒆螅肅肈蒅袇羈莇蒄薇螁芃蒃蠆羆腿蒃螂蝿肅蒂蒁羅羈薁薃螈艿薀蚆羃膅蕿袈螆膁薈薈肁肇薇蝕襖莆薇螂肀節(jié)薆裊袂膈蚅薄肈肄芁蚇袁羀芁蝿肆艿芀葿衿芄艿蟻膄膀羋螃羇肆芇

　　

【正文】 量，預先在擬建構造物的地基上施加一定靜荷載，使地基上壓密后再將 荷載卸除的壓實方法。 第 條反壓護道 為防止軟弱地基產生剪切、滑移，保證路基穩(wěn)定，在路堤兩側填筑起反壓作用的具有一定寬度和厚度的土體。 第 條砂井 為加速地基排水固結，在軟弱地基中鉆孔，灌入中、粗砂而成的排水柱體。 第 條路基砂墊層 為防止地下水的毛細上升和排除路基的水分，保證路基的強度和穩(wěn)定，在路堤底部鋪設的砂層。 第 條壓實 對土或其他筑路材料施加動的或靜的外力，以提高其密實度的作業(yè)。 第 條壓實度 土或其他筑路材料壓實后的干容重 與標準最大干容重之比，以百分率表示。 第 條（標準）最大于容重 按照標準擊實試驗方法，土或其他筑路材料在最佳含水量時得到的于容重。 第 條相對密實度 砂土在最疏松狀態(tài)和天然狀態(tài)下孔隙比之差與最疏松狀態(tài)和最密實狀態(tài)下孔隙比之差的比值。即 c1nax??6mh 式中：相對密實度；土的天然孔隙比；最疏松狀態(tài)的孔隙比；最密實狀態(tài)的孔隙比。 第 條毛細水 地下水受上粒間孔隙的毛細作用上升的水分。 第 條土石方爆破 在筑路工程中，使用炸藥爆破開挖土石方的方法。 第 條拋擲爆破 炸藥爆炸時，被爆破巖體的一部分沿最小抵抗線方向被拋出的爆破方法。 第 條爆破漏斗 拋擲爆破時所形成的爆破坑，其半徑廠與最小抵抗線 W 之比稱爆破作用指數(shù)，即。當＝ 1時，所形成的漏斗稱標準拋擲爆破漏斗；當 n＜ 1 時，稱減弱拋擲爆破漏斗；＞時，稱加強拋擲爆破漏斗（見圖 。第 條松動爆破炸藥爆炸時，巖體被破碎松動但不拋擲的爆破方法。 第 條爆破作用圈 炸藥爆炸時所產生的膨脹力和沖擊波，以藥包為中心向四周傳播的同心圓。從中心向外依次為壓縮圈、拋擲圈， 破裂圈和振動圈（見圖 ）。 第七章路面工程 第 條路面 用各種筑路材料鋪筑在公路路基上供車輛行駛的構造物。 第 條彈性層狀體系理論 柔性路面設計的理論基礎之一。即假設路面各結構層在水平方向是無限大的等厚層，土基在水平方向和向下深度也都是無限大的；各層材料（包括土基）為均質的各向同性的彈性材料，服從彈性規(guī)律。 第 條（回彈）彎沉 路基或路面在荷載作用下產生的垂直彈性變形。 第 條加州承載比（ CBR） 路基土、粒料、穩(wěn)定土等在規(guī)定貫入量時所施加 的試驗荷載與標準碎石材料的同一貫入量時所施加的荷載之比。以百分率表示。此法為美國加州首創(chuàng)，故名。 第 條路面寬度 公路上供車輛行駛的路面面層的寬度。一般指行車道的寬度。 第 條路槽 為鋪筑路面，在路基上按設計要求修筑的淺槽。分挖槽、培槽、半挖半培槽三種形式。 第 7， 條剛性 路面面層板體剛度較大，抗彎拉強度較高的路面。一般指水泥混凝土路面。 第 條柔性路面 剛度較小，抗彎拉強度較低，主要靠抗壓、抗剪強度來承受車輛荷載作用的路面。 第 條路面結構層 構成 路面的各鋪砌層。按其所處的層位和作用，主要有面層、基層和墊層（見圖 ）。 第 條面層 直接承受車輛荷載及自然因素的影響，并將荷載傳遞到基層的路面結構層。 第 條磨耗層 面層頂部用堅硬的細粒料和結合料鋪筑的薄結構層。其作用是改善行車條件，防止行車對面層的磨損，延長路面的使用周期。 第 條聯(lián)結層 為加強面層與基層的共同作用或減少基層裂縫對面層的影響，而設在基層上的結構層，為面層的組成部分。 第 條基層 設在面層以下的結構層。主要承受由面層傳遞的車輛 荷載，并將荷載分布到墊層或上基上。當基層分為多層時，其最下面的一層稱底基層。 第 條墊層 設于基層以下的結構層。其主要作用是隔水、排水、防凍以改善基層和上基的工作條件。 第 條隔水層 為隔斷毛細水侵入路面基層，在基層和土基之間用透水性良好的或不透水的材料鋪筑的墊層。 第 條隔溫層 為防止或減輕土基的凍害，在基層和土基之間用導溫性低的材料鋪筑的墊層。 第 ， 17 條封層 為封閉表面空隙、防止水分侵入面層或基層，在面層或基層上鋪筑的瀝青薄層。 第 條透 層 為使瀝青面層與無瀝青材料的基層結合良好，在基層上澆灑低粘度液體瀝青而形成的透人基層表面的薄層。 第 條保護層 用粗砂或砂土混合料鋪在中、低級路面上的薄層，前者稱松散保護層，后者稱穩(wěn)定保護層。其作用是減輕行車對面層或磨耗層的磨損，并易于恢復平整。 第 條補強層 當原有路面的強度不適應交通要求時，在其上加鋪的結構層。 第 條高級路面 用水泥混凝土、瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石或整齊石塊作面層的路面。一般適用于交通量大、行車速度高的公路。 第 條次高級路面 用瀝青貫人碎（礫）石、冷拌瀝青碎（礫）石、半整齊石塊、瀝青表面處治等作面層的路面。一般適用于交通量較大、行車速度較高的公路。 第 條中級路面 用水結碎石、泥結碎石、級配礫（碎）石、不整齊石塊等作面層的路面。一般適用于中等交通量的公路。 第 條低級路面 用各種材料改善土的路面。適用于交通量很小的公路。 第 條水泥混凝土路面 用水泥混凝土板作面層的路面。 第 條瀝青路面 用瀝青作結合料鋪筑面層的路面的總稱。 第 條瀝青混凝土路面 按級配原理 選配的礦料與適量瀝青均勻拌和，經攤鋪壓實而成的瀝青路面。 第 條瀝青碎石路面 由一定級配的集料與適量瀝青均勻拌和，經攤鋪壓實而成的瀝青路面。 第 條瀝青貫入碎（礫）石路面 用瀝青貫入法施工的瀝青路面。 第 3厘米的瀝青面層。 第 條塊料路面 用石塊、水泥混凝土塊及木塊等鋪砌而成的路面之總稱。 第 條石塊路面 用堅硬耐磨石料經加工成型的石塊鋪砌而成的路面。 第 條泥結碎 石路面 以碎石為骨料，經初步碾壓后灌泥漿，依靠碎石的嵌鎖和粘土的粘結作用形成的路面。 第 條水結碎石路面 碎石層經灑水碾壓，依靠碎石的嵌鎖和石粉的膠結作用形成的路面。 第 條級配路面 按密實級配原理選配的礫（碎）石集料和適量粘性土，經拌和、攤鋪、壓實而成的路面。 第 條穩(wěn)定土基層 用石灰、水泥、粉煤灰、瀝青等結合料與土、砂礫或其他集料，經拌和、攤鋪、壓實而成的路面基層的總稱。 第 條工業(yè)廢渣基層 用適合于路用的工業(yè)廢渣修筑的路面基層。 第 條塊石基層 用一定規(guī)格的錐形塊石，經手工鋪砌、碎石嵌縫并壓實而成的路面基層。 第 條層鋪法 集料與結合料分層攤鋪、灑布、壓實的路面施工方法。 第 ， 40 條拌和法 集料與結合料按一定配比拌和均勻、攤鋪、壓實的路面施工方法。 第 條廠拌法 在固定的拌和工廠或移動式拌和站拌制混和料的施工方法。 第 ， 42 條路拌法 在路上或沿線就地拌和混合料的施工方法。 第 條熱拌法 將一定配比的集料和瀝青分別加熱至規(guī)定溫度，然后拌和的施工方法。 第 條冷拌 法 將一定配比的集料和液體瀝青在常溫下進行拌和的施工方法。 第 條熱鋪法 瀝青混合料加熱拌和后，在規(guī)定溫度下攤鋪、壓實的路面施工方法。 第 條冷鋪法 瀝青混合料拌和后，在常溫下攤鋪、壓實的路面施工方法。 第 條貫人法 在初步壓實的碎石層上澆灌瀝青，再分層撒鋪嵌縫料和灑布瀝青，并分層壓實的路面施工方法。 第 條鋪砌法 用手工或機械鋪筑塊料路面的施工方法。 第 條縮縫 在水泥混凝土路面板上設置的橫縫。其作用是使混凝土板在溫度降低時不致因收縮 而產生不規(guī)則的裂縫。一般采用假縫。 第 條脹縫 在水泥混凝土路面板上設置的橫縫。其作用是使混凝土板在溫度升高時能自由延伸。 應采用真縫。 第 條真縫 在水泥混凝土路面板的整個厚度上斷開的縫。又稱平縫。 第 條假縫 在水 tNtte 凝土路面板上不貫通整個板厚的縫。 第 條橫縫 在水泥混凝土路面板上設置的與公路中線垂直或接近垂直的縫。 第 條縱縫 在水泥混凝土路面板上設置的平行于公路中線的縫。 第 條施工縫 因施工需要設置的接縫。 第 條傳力桿 沿水泥混凝土路面板脹縫，每隔一定距離在板厚中央布置的圓鋼筋，其一端固定在一側板內，另一端可以在鄰側板內滑動，其作用是在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止 錯臺。 第 條拉桿 沿水泥混凝土路面板的縱縫每隔一定距離在板厚中央布置的變型鋼筋，其作用是防止路面板錯動和縱縫間隙擴大。 第 條路面平整度 路表面縱向的凹凸量的偏差值。 第 條路面粗糙度 路表面骨料的棱角阻止輪胎滑動的能力。通常以路面摩擦系數(shù)和路表構造深度來表示。 第 條路 面摩擦系數(shù) 路面對輪胎的滑動阻力與車輪荷載的比值。 第 條附著力 路面對輪胎的滑動摩擦阻力。 第 條水滑現(xiàn)象 車輛高速行駛時，當路面有薄層積水，由于水膜作用而使車輪滑動，產生飄浮滑移失控的現(xiàn)象。 第八章橋涵工程 第一節(jié)橋涵類型 第 條橋梁 為公路、鐵路、城市道路等跨越河流、山谷