自行車的組裝圖解-單車組裝-資料下載頁
2025-01-06 23:12本頁面
【正文】 動機(jī)下，然后在試鏈條的靈活性，有時鏈條過緊的部位還要用平口螺絲刀或者專門的鏈條鑰匙插入鏈節(jié)中左右扭動，以幫助鏈條恢復(fù)靈活性。 剎車線 路及變速線路的安裝公路車手變的線路安裝比山地車來的難點(diǎn)，且安裝好后不能象山地車那 樣快速拆裝線頭，上線前所有的線路必須涂抹上少量的輕機(jī)油，線管中也必須噴或者涂上一些輕機(jī)油，這樣對以后線路的防止生銹有好處。 手變呈剎車狀壓下，可以看見里面的穿線孔，剎車線就從穿線孔中穿過。 線外套管的長度時狀車時需要注意的一個細(xì)節(jié)，過長的線路不僅會導(dǎo)致重量的上升，而且會導(dǎo)致線路的凌亂，過短的線會在車子摔車時線路意外的脫出，使得摔車后 車子就癱瘓了，最嚴(yán)重的是線路過緊導(dǎo)致過線器在摔車時拉斷，使得車架必須從新加工安裝過線器，另外凌亂的線路也會使得車子的美觀下降，讓人感覺車子很糟。 公路車的后剎車線的測量方法是，將龍頭最大限度的回轉(zhuǎn)，直到碰到車架（因為摔車時車頭常出現(xiàn)這樣的回轉(zhuǎn)，然后線 路從手變到過線器拉緊就是應(yīng)該有的長度。 這是前后變速線的過線器，公路車過線 器有兩種固定方式，一種是用特殊的過線器固定在原來裝指撥的地方的過線器，那種構(gòu)造重量較重，固定在車架上的螺栓和過 線器的重量都較大，照片上這種是直裝式過線器，這種過線器是裝在車架預(yù)先設(shè)計好的兩個螺絲孔中，構(gòu)造簡單且重量輕。 這兩種結(jié)構(gòu)的過線器都可以調(diào)節(jié)線路的松緊，通過這樣的過線器，有經(jīng)驗的老手可以在車子行進(jìn)中進(jìn)行檔位的快速調(diào)整。 這是車架底下的過線巢，這個蘭色的是塑料材料的，另外有一些也是黑色的，這種固定器是有前后方向的。 固定線芯到前后變速器或者前后剎車上很容易，只是不能鎖定太緊，否則會令線路被夾扁，前后變速器或者前后剎車上其實都有不是很明顯的小巢，線路一定要夾在巢里在鎖緊，鎖定時只要掌握 5 成的力量，線路不被夾扁就好。剪斷多余的外線需要使用鋼質(zhì)較硬的線剪，如果沒有這樣好的，也可以使用較新的老虎鉗來完成這個工作，線路不必留有太多，只 要 5－ 10 厘米就足夠，如果是山 地車線碟要特別注意不能超過 3 厘米長度，否則可能線路被碟盤卷入，公路車前撥也不適合留太長，如果剪后線路向外翹碰到牙盤，要用手把它壓一下，靠近車架就 好。安裝線尾帽需要使用專門的線鉗，這種中間帶孔的斜口鉗可以把線尾帽安裝的很漂亮，不過普通的鉗子也可以固定好，只是沒有這樣美觀。纏把帶是公路車比山地車麻煩的一個地方，不過其實也不難，只要掌握了纏的方法，細(xì)心的去干一樣可以搞的很漂亮。 我們介紹的是一種從上往下纏的手法，還有一種從下往上纏的方法，不過我個人認(rèn)為沒有這個漂亮簡單，所以我們所有出品的車輛也都是采用這個方法。 開始的地方在把橫部分，開頭的地方以交叉的方式絞纏，利用把帶的壓力把那個地方壓緊，這種方式看上去很容易脫出，其實從來沒有 發(fā)生過。 纏把帶時手變外面的橡膠要向前翻開，由于橡膠的可塑性很好，這樣的翻 開不會令橡膠變形，所以可以放心的進(jìn)行。 手變后面是整個纏把帶過程要注意的，沒有 這個技巧的人通常會在這里多加上一小片把帶以遮住后面漏出的地方，只要從上往下，經(jīng)過手變后面時再從下往上斜，然后慢慢繼續(xù)往下旋，這樣就可以讓手變后面什么都不會漏出來。 這是最后的活，用橡皮錘敲入把塞，這樣整個裝車工作就全部完成了。
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