線路平面和縱斷面設計(2)-資料下載頁
2025-01-06 18:50本頁面
【正文】 定數值時，有脫鉤的可能。 定義：縱斷面變坡點處設立的豎向圓弧 線型：拋物線，圓曲線 ⒈ 豎曲線半徑的確定條件 ⑴ 行車安全條件 —— 機車不脫軌 ⑵ 旅客舒適條件 —— 行車平穩(wěn) ⑶ 設豎曲線可減少附加縱向力 《 規(guī)范 》 規(guī)定： Ⅰ 、 Ⅱ 級鐵路豎曲線半徑為 10000米，Ⅲ 級鐵路豎曲線半徑為 5000米。 ⒉ 豎曲線的幾何線型要素 ⑴ 切線長 Ⅰ 、 Ⅱ 級鐵路： Ⅲ 級鐵路： ⑵ 豎曲線長 ⑶ 豎曲線縱距 ⑷ 外矢距 變坡點處的設計標高＝計算標高 177。 外矢距 )(2022 mRT ishsh ???)(5),(10000 mTmR ishsh ???)(),(5000 mTmR ishsh ???)(2 mTK shsh ?)(22mRxysh?)(22mRTEshshsh ?⒊ 豎曲線的設置條件 Ⅰ 、 Ⅱ 級鐵路： ‰ Ⅲ 級鐵路： ‰ ⒋ 豎曲線設置的限制條件 ⑴ 豎曲線不應與緩和曲線重疊 ⑵ 豎曲線不應設在明橋面上 ⑶ 豎曲線不應與道岔重疊 3??i4??i 折減原因：在用足最大坡度的路段上，曲線和隧道的存在使機車牽引力下降，為保證滿軸貨物列車不低于計算速度運行，故需將最大坡度折減，使加算坡度不大于最大坡度。 設計坡度 （ ‰ ） —— 坡度折減值 Riii ??? m a xRi? ⒈ 注意事項 ⑴ 在用足了最大坡度處折減 ⑵ 保證必要的折減，又不能折減太多 ⑶ 折減時的曲線長指未加設緩和曲線前的圓曲線長， 列車長取近期貨物列車長 ⑷ 折減的坡段長度不短于且盡量接近圓曲線長，通 常不宜大于貨物列車長 ⑸ 折減后的設計坡度值取小數點后一位，第二位舍棄 ⒉ 折減方法 ⑴ 兩圓曲線間夾直線長度大于 200米，可單獨設計 為一個坡段，不用折減。 ⑵ 長度不小于貨物列車長的圓曲線，可設計為一個 坡段。 即 列車 （ ‰ ） LLy ?Rgir 6001 ??? ?⑶ 曲線長度小于列車長 即 列車 Li —— 坡段長，當 列車時， 列車。 —— 坡段（或貨車長）內平面曲線偏角總和 ⑷ 一個曲線位于兩個坡段上時，應按兩個坡段所占曲線 長度比例分配偏角，再按第 ⑵⑷ 計算。 L1坡段分配的偏角 LLy ? iiyLgLLRgi ????? ?)600(LLi ? LLi ???yyLL 11 ?? ? 折減原因： 機車駛入圓曲線后，動輪踏面發(fā)生的橫向滑動和縱向滑動引起機車粘著系數降低。當機車牽引以接近或等于計算速度通過最大坡度上的小半徑曲線時，粘著系數降低使得計算粘著牽引力低于計算牽引力，動輪產生空轉，行車速度降低。為此，需進行坡度折減來彌補牽引力的降低。 設計坡度 粘降后的粘著牽引力 ur iiii ????? m a x ))(1( 0m a xgiFFijuju?????ruuj ugPF ??? 1 0 0 0 長度大于 400米的隧道位于或接近最大坡度的坡道上，應將最大坡度折減。 ⒈ 影響折減的因素 ⑴ 隧道空氣附加阻力 ⑵ 內燃牽引時，列車通過隧道的速度 ⑶ 隧道內粘著系數的降低 ⑷ 內燃機車功率的降低 ⒉ 隧道坡度折減 最大設計坡度 βs—— 最大坡度系數 電力牽引 ωs—— 隧道空氣附加阻力 內燃牽引 ir—— 均衡坡度 ⒊ 折減范圍 僅限于隧道長度內，坡段取為 50米的整倍數。 m a xii s ?? ?m a x101 i ss ?? ??m a xm a x )(10/1iii rss????
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