白車身尺寸控制論-資料下載頁
2025-01-06 18:46本頁面
【正文】 燈裝配間隙、平順度不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求的情況，而三坐標(biāo)測量結(jié)果則均滿足公差要求。進(jìn)一步分析，上述差異產(chǎn)生的原因?yàn)椋簜?cè)圍外板沖壓件零件偏差和側(cè)圍外板總成 KD 件焊裝偏差?；诖饲闆r，依據(jù)裝配線的 實(shí)際偏差對尾燈定位點(diǎn)孔位進(jìn)行了工裝調(diào)整，使得尾燈裝配尺寸滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而此時定位點(diǎn)孔位測量值偏差已超出公差要求。在此情況下，實(shí)際零件的尺寸水平已與設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不符，而尾燈裝配外觀質(zhì)量合格，故對測量公差要求進(jìn)行調(diào)整。 9 結(jié)論 車身裝焊生產(chǎn)線的投產(chǎn)過程，主要包括投產(chǎn)前單車或小批量試生產(chǎn)和投產(chǎn)后量產(chǎn)兩個階段。在此過程中，對沖壓件、分總成和車身總成的尺寸精度以及整車的尺寸、裝配精度等逐步深入的分析，綜合考慮各方面因素，對尺寸精度進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)。 在試制階段，車身尺寸偏差較大，問題集中反饋到試制車身的測量結(jié)果上，需要進(jìn)行逐車 測量、逐工序原因分析和停線改進(jìn)；必要時可對分總成進(jìn)行逐工序測量，以明確偏差源，此階段應(yīng)嚴(yán)格保證沖壓件質(zhì)量、夾具質(zhì)量和制造測量的統(tǒng)一性。改進(jìn)范疇主要包括零件狀態(tài)改進(jìn)、工裝夾具改造、調(diào)整以及操作過程優(yōu)化等。 在量產(chǎn)階段，基于過程和測量兩方面反饋對尺寸偏差進(jìn)行監(jiān)控。最常出現(xiàn)的尺寸變化是均值變動、不規(guī)則跳動和方差變化，或三者的組合。三坐標(biāo)檢測的主要目的是監(jiān)控生產(chǎn)狀態(tài)的穩(wěn)定性，檢測頻次由試制階段的逐車檢測改為定頻抽檢。尺寸偏差產(chǎn)生時，應(yīng)首先判定偏差點(diǎn)類別和分布位置，確定偏差產(chǎn)生的根源。 此后，采用 PDCA 流程對尺寸偏 差進(jìn)行閉環(huán)控制，即制定改進(jìn)計劃（ Plannning）、執(zhí)行改進(jìn)試驗(yàn)（ Do）、檢查改進(jìn)效果（ Check）以及實(shí)施改進(jìn)措施并跟蹤后續(xù)反饋（ Action）。在改進(jìn)過程中，如出現(xiàn)改進(jìn)方案偏差、無效或錯誤的情況，需要重復(fù)執(zhí)行 P、 D 和 C 流程，直至改進(jìn)試驗(yàn)獲得期望效果，方可實(shí)施最終改進(jìn)措施和跟蹤反饋（ A）。 10 參考文獻(xiàn) 林忠欽、胡敏 機(jī)械設(shè)計與研究轎車車體裝配偏差研究方法綜述 , 1999. 胡仕新 中國機(jī)械工程 .美國汽車車體裝配與焊接研究現(xiàn)狀 , 1997. 汽車車身制造工藝 唐遠(yuǎn)志、向雄方編 化學(xué)工業(yè)出版社，
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