白車身尺寸控制論-在線瀏覽
2025-02-23 18:46本頁面
【正文】 ............................. 10 4 第一章 緒論 現(xiàn)代汽車工業(yè)中車身制造的特點 是制造系統(tǒng)龐大，往往包括上百個沖壓件，幾十套工裝夾具，和上百個工序；制造工藝復(fù)雜，包括材料，沖壓，焊接，涂裝，總裝等工藝流程。為了監(jiān)控車身尺寸質(zhì)量，就必須對零件、工裝、操作、測量全程監(jiān)控。車身主要由薄板沖壓件組成，“321”定位原理在車身焊接夾具設(shè)計中已不適用，其第一基面上的定位點數(shù)目應(yīng)大于 3。 工裝夾具的保證能力是有效控制車身尺寸穩(wěn)定性的關(guān)鍵。在車身生產(chǎn)過程中，基于沖壓件尺寸相對于設(shè)計尺寸的偏差，會導(dǎo)致工裝夾具與零件間產(chǎn)生不同程度的應(yīng)力集中，長期作用將導(dǎo)致夾具變形和失效，保證能力降低。 零件偏差主要出現(xiàn)在沖壓階段，沖壓件尺寸偏差造成車身裝焊時處于非自然狀態(tài)，是 造成尺寸偏差的另一個原因。 零件變形是引起尺寸偏差的又一因素，主要問題出現(xiàn)在零件的包裝和運輸過程。 裝焊過程因素是白車身尺寸偏差的主要影響因素，主要包括零件裝配、夾具開合以及焊接過程等幾方面的順序和手法（非自動化生產(chǎn)線）。 在車身焊接過程中，合理設(shè)計 /優(yōu)化操作順序?qū)嚿沓叽缇瓤刂剖潜匾模僮黜樞蛟O(shè)計不當(dāng)會引起零件尺寸偏差和變形。分析發(fā)現(xiàn)，頂蓋橫梁的內(nèi)外板匹配面共有 64 個焊點，焊接順序顯著影響橫梁區(qū)域尺寸精度，進而對側(cè)圍定位造成影 響。 在非自動化生產(chǎn)線的制造過程中，操作人員的操作手法也會對車身尺寸產(chǎn)生影響。在 M 車型車身尺寸監(jiān)控中曾發(fā)現(xiàn)，行李箱開口兩側(cè)翻邊區(qū)域 Z 向定位波動較大。對 6 電極臂形狀進行改進后，定位穩(wěn)定性得到改善。 測量過程對尺寸精度的影響是獨立于其他幾種基本因素綜合作用的加工過程的。對于車身尺寸相關(guān)檢測，在測量系統(tǒng)使用前和使用過程中必要時，需要進行測量系統(tǒng)分析（ MSA）和改進 (如需要 )，以確保測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。三坐標(biāo)測量機是現(xiàn)代 汽車制造 中普遍使用的車身尺寸測量機構(gòu)，測量精度較高并且可編程控制，適用于對整車車身、分總成和零件依據(jù)測量程序的測量。檢具是根據(jù)外覆蓋件的理論尺寸精密加工
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