【正文】 解答： （ 1）各航段業(yè)載分配如下： CAN— WUH： 19/3250 CAN— PEK： 12/0 CAN— HET： 56/4380 WUH— HET： 19/1900 PEK— HET： 12/1200+0/430=12/1630 （ 2）分析 —— 從 CAN航站出發(fā)的已分配的座位噸位數(shù) 19/3250+12/0+56/4380=87/7630 —— 從 WUH航站出發(fā)的已分配的座位噸位數(shù)為 12/0+56/4380+19/1900=87/6280 —— 從 PEK航站出發(fā)的已分配的座位噸位數(shù)為 56/4380+19/1900+12/1630=87/7910 結論：當索取噸位和固定配額的利用航段相同時，二者可以合并分配 B：中途站向后方中途站索取噸位 規(guī)則： 后方中途站只能在其固定配額的范圍內(nèi)讓 出座位 /噸位，并且讓出的座位 /噸位可以利 用到索取站。 例題：某航段情況如下： SHE站和 SHP站的固定配額分別為 8/800和 4/400， 并且 SHP站分別向 HRB和 SHE站索取 2/200至 TAO。 +2/200 2/200 +2/200 8/800 4/400 HRB——— SHE——— SHP——— TAO 48/4100 48/4200 48/4300 解答 ：（ 1）各航段分配業(yè)載如下： HRB— SHE： 8/700 HRB— SHP： 6/500 HRB— TAO： 34/2900 SHE— SHP： 2/200 SHE— TAO： 6/600 SHP— TAO： 8/800 （ 2） 分析 —— 從 HRB航站出發(fā)的已分配的座位噸位數(shù) 8/700+6/500+34/2900=48/4600 —— 從 SHE航站出發(fā)的已分配的座位噸位數(shù)為 6/500+34/2900+2/200+6/600=48/4200 —— 從 SHP航站出發(fā)的已分配的座位噸位數(shù)為 34/2900+6/600+8/800=48/4300 C：中途站向前方站索取噸位 規(guī)則： 前方中途站只能在其固定配額的范圍內(nèi)讓 出座位和噸位 例題：某航線情況如下： 其中 B站和 C站的固定配額分別為 3/300和 2/200，并且 B站向 C站索取 1/100至 D站，分配各航段業(yè)載。 +1/100 1/100 3/300 2/200 A———— B———— C———— D 48/2021 48/1900 48/2100 解答：各航段分配業(yè)載如下： A— B： 4/500 A— C： 1/0 A— D： 43/1500 B— D： 4/400 C— D： 1/100+0/100=1/200 分析： —— 從 A航站出發(fā)的已分配的座位噸位數(shù) 4/500+1/0+43/1500=48/2021 —— 從 B航站出發(fā)的已分配的座位噸位數(shù)為 1/0+43/1500+4/400=49/1900 —— 從 C航站出發(fā)的已分配的座位噸位數(shù)為 43/1500+4/400+1/200=48/2100 練習： 4/400 2/200 2/200 A———— B———— C———— D———— E 24/1900 24/2100 24/2600 24/1900 B、 D向 A索取 2/200至 E 3/300 2/200 2/200 A———— B———— C———— D———— E 24/1900 24/3100 24/2300 24/3200 B向 A、 C索取 2/200至 E 4/400 3/300 2/200 A———— B———— C———— D———— E 45/4200 45/3900 45/4100 45/4800 B向 A索取 2/200至 E， C向 B索取 1/100至 E 2/200 2/200 A———— B———— C———— D———— E 24/1600 24/2200 24/1900 24/3000 第四節(jié) 實際業(yè)務載重量的配算 一、配載的步驟 預配和結算 （一）、預配 定義： 在航班起飛前一定時間內(nèi)根據(jù)飛機的可用業(yè)務載量，預計的客貨郵的總數(shù)，對飛機所載貨物進行配運，并求出預配重心的過程 預配的作用 —— 避免航班延誤 —— 預先了解航班剩余業(yè)載，積極籌集客貨，減少空載 —— 減少飛機起飛前的工作量，保證實際配載的準確性 預配原則 “ 寧加勿拉” 預配步驟 1）、求算出本站最大業(yè)載 2）、了解旅客人數(shù)、行李、郵件重量，并從最大也載中扣除客郵重量，求算可配貨物數(shù)。 3）、通知貨運部門配貨，并將實際配貨量告知配載部門 4）、配載部門根據(jù)實際情況求算出飛機預配重心位置 （二）、結算 因為預配的結果不是實際準確的結果，需要在辦理 完乘機手續(xù)后再根據(jù)各方面情況在預配基礎上調(diào)整，以 得出飛機的實際裝載情況和飛機的準確重心位置，該過 程稱為結算。 二、始發(fā)站的配載 始發(fā)站預配注意： —— 最大通程業(yè)載不能超載 —— 前方各中途站的固定配額和臨時索讓不被占用 —— 飛機起飛時總的業(yè)載不能超載 —— 進程座位／噸位的超載可以由遠程座位／噸位的空載抵消，而遠程座位／噸位的超載不能由近程座位／噸位的空載抵消。 ２、中途站的配載工作內(nèi)容與始發(fā)站基本相同，所 不同的是中途站的實際可用業(yè)載不等于其最大可用 業(yè)載，而應當是從其最大可用業(yè)載中扣除其過站業(yè) 載。