【正文】 飛 機(jī) 載 重 平 衡 —— 實(shí)際業(yè)務(wù)載量配算 講 授：張 輝 廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院 主 要 內(nèi) 容 配載人員負(fù)責(zé)飛機(jī)的載重與平衡的配算，配算好的飛機(jī)能最大限度地發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)效益。本章圍繞航站實(shí)際業(yè)載的配算，介紹飛機(jī)執(zhí)行航班時(shí)，最大業(yè)載的計(jì)算方法，載量分配方案；介紹計(jì)算含有經(jīng)停站的航線中，航線業(yè)載的分配；以及介紹始發(fā)站、經(jīng)停站預(yù)配和結(jié)算的方法； 第一節(jié) ：影響飛機(jī)最大業(yè)載的相關(guān)數(shù)據(jù) 第二節(jié)：飛機(jī)最大業(yè)載的計(jì)算 第三節(jié)：航班各航段可用業(yè)務(wù)載重量的配算 第四節(jié)：實(shí)際業(yè)載的配算 課程重點(diǎn) 1. 起飛全重的影響因素 2. 滑行重量 3. 落地重量的限制原因 4. 無(wú)油重量的限制原因 5. 基本重量的組成 6. 油量的組成 7. 燃油的作用 8. 重要數(shù)據(jù)的縮寫 9. 三個(gè)計(jì)算最大業(yè)載的公式和注意事項(xiàng) 11 通程業(yè)載的定義 12 過(guò)境業(yè)載的確定 13 剩余業(yè)載的分配 14 座位和噸位的關(guān)系 、空載、超載的狀態(tài) 第一節(jié) ：影響飛機(jī)最大業(yè)載的相關(guān)數(shù)據(jù) 飛機(jī)的最大業(yè)載是指飛機(jī)在某一具體航線上執(zhí)行飛 行任務(wù)時(shí)所能裝載的客、行、郵、貨的總重量。該重量 受與飛機(jī)有關(guān)的一系列重要數(shù)據(jù)的影響。因此，正確理 解這些重要數(shù)據(jù)的含義和把握這些重要數(shù)據(jù)之間的相互 關(guān)系是準(zhǔn)確計(jì)算飛機(jī)最大業(yè)載的關(guān)鍵。這里我們要求掌 握以下五組數(shù)據(jù)： 一、飛機(jī)的最大起飛全重 二、飛機(jī)的最大起飛全重 三、飛機(jī)的最大無(wú)油全重 四、飛機(jī)的基本重量 五、飛機(jī)的油量 一、飛機(jī)的最大起飛全重（ MTOW） (一）概念： 飛機(jī)的最大起飛全量是由廠家規(guī)定的，在一定條件下適用的飛機(jī)在起飛線起飛滑跑時(shí)全部重量的最大限額。（ MTOW）（ MAXIMUM TAKEOFF WEIGHT) (二）限制原因 飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 發(fā)動(dòng)機(jī)的功率 剎車效能限制以及起落架輪胎的線速度要求 （三）影響因素： (1) 機(jī)場(chǎng)標(biāo)高、氣溫和場(chǎng)壓： 機(jī)場(chǎng)標(biāo)高高，空氣稀薄，密度低，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量小，功率發(fā)揮受影響，而直接影響飛機(jī)升力。 機(jī)場(chǎng)氣溫高，空氣密度也降低，單位體積內(nèi)氧空氣的含量少，也直接影響飛機(jī)升力。 機(jī)場(chǎng)的標(biāo)高和氣溫與升力呈反比關(guān)系，如小型飛機(jī)在高原機(jī)場(chǎng)或高溫季節(jié)被要求減載。 場(chǎng)壓指機(jī)場(chǎng)的氣壓，氣壓與密度成正比，與升力呈正比關(guān)系。 (2) 風(fēng)向、風(fēng)速： 當(dāng)順風(fēng)起飛時(shí)，飛機(jī)相對(duì)于空氣的速度： V飛 V空（?。? 當(dāng)逆風(fēng)起飛時(shí)，飛機(jī)相對(duì)于空氣的速度： V飛 +V空（大） 因此逆風(fēng)起飛的原因： 速度大 進(jìn)氣量大，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒充分，功率大。 逆風(fēng)時(shí)的空氣流形態(tài)對(duì)于型面更易產(chǎn)生升力。 如： An24飛機(jī)，飛頂風(fēng) 1m/s增加載量 80KG 如果有側(cè)偏風(fēng)，則需要減少飛機(jī)載量 (3) 機(jī)場(chǎng)凈空條件： 機(jī)場(chǎng)的凈空條件是指機(jī)場(chǎng)周圍影響飛機(jī)安全、正常起降飛行的環(huán)境條件，如機(jī)場(chǎng)附近有無(wú)高山、高樓，要求保證飛機(jī)在單發(fā)停車后，不但能順利起飛，而且能順利繞場(chǎng)飛行，返場(chǎng)著陸。機(jī)場(chǎng)凈空條件不好，飛機(jī)需以較大 爬升梯度 起飛，則要求更大的升力支持（更大的爬升能力）。 (4) 跑道質(zhì)量、長(zhǎng)度和坡高： 跑道的道面質(zhì)量、長(zhǎng)度、坡高等有嚴(yán)格的要求，跑道必須堅(jiān)硬、光滑，有排水、導(dǎo)航能力，能承受飛機(jī)起降時(shí)巨大的壓力。跑道的條件直接影響飛機(jī)的起降質(zhì)量。如果跑道質(zhì)量不高，為保證安全，飛機(jī)需要減載。 跑道級(jí)別劃分：跑道長(zhǎng)度分： 4級(jí) 跑道寬度分： A、 B、 C、 D、 E級(jí)，跑道最高級(jí)別： 4E（可滿足 B747起降要求） 截止 1999年我國(guó) 4E級(jí)跑道機(jī)場(chǎng)：北京首都機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)等 18個(gè)。 例如：當(dāng)跑道長(zhǎng)度達(dá)到 3200米時(shí)，可以起飛 B747400飛機(jī)，其最大起飛重量為 ；當(dāng)跑道長(zhǎng)度只有1700米時(shí)，可以起飛 B737300飛機(jī)，其最大起飛重量為 。 (5) 襟翼放下位置： 襟翼在起飛、降落時(shí)放下，襟翼的放下增加了翼面面積，增加翼面彎度，從而增加了飛機(jī)的升力，減少飛機(jī)起飛降落時(shí)對(duì)跑道的要求。因此，襟翼放下的角度，影響了飛機(jī)的升力。第五章的內(nèi)容中我們將學(xué)到襟翼放下角度對(duì)配平格的具體影響。 （ 6）航路上單發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)超越障礙的能力 當(dāng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車，飛機(jī)單發(fā)爬高較難 （ 7）是否使用噴水降溫設(shè)備 （ 8）噪音限制 （四）飛機(jī) MTOW的使用規(guī)定 MTOW在一定條件下可以使用的限額值 例如：起飛機(jī)場(chǎng)標(biāo)高 935米，當(dāng)日機(jī)場(chǎng)場(chǎng)壓 根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)： 當(dāng)機(jī)場(chǎng)標(biāo)高 900米時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)壓 當(dāng)機(jī)場(chǎng)標(biāo)高 990米時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)壓 那么，當(dāng)機(jī)場(chǎng)標(biāo)高 935米時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)壓為： 結(jié)論：根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)壓和當(dāng)日?qǐng)鰤盒拚畲笃痫w重量，該機(jī)型規(guī)定，若當(dāng)日?qǐng)鰤焊哂冢ɑ虻陀冢?biāo)準(zhǔn)大氣壓 10mmHg時(shí)，飛機(jī) MTOW可以增加（或減少） 120KG 因此，改飛機(jī) MTOW可以增加 240KG 任何情況下，飛機(jī)的起飛時(shí)的重量 TOW必須小于等于MTOW 飛機(jī)啟動(dòng)滑行時(shí)的最大重量，與飛機(jī)的最大起飛全重相比，此重量多出滑油重量部分。飛機(jī)最大起飛重量外增加的滑油重量不得超過(guò)最大滑行重量?；桶ɑ苡糜?，地面開(kāi)車用油。 二、飛機(jī)最大著陸重量 (MLDW） （一）概念： 根據(jù)飛機(jī)的起落架和機(jī)體結(jié)構(gòu)所能承受的沖擊載荷而規(guī)定的，飛機(jī)在著陸時(shí)全部重量的最大限額。 （二）限制原因 飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和起落架所能承受的沖擊載荷 飛機(jī)的復(fù)飛爬高能力 三、影響 MLDW的因素 （ 1）、大氣溫度與機(jī)場(chǎng)標(biāo)高 （ 2）、風(fēng)向與風(fēng)