飛機(jī)載重平衡實(shí)際業(yè)務(wù)載量配算教學(xué)課件ppt(編輯修改稿)
2025-02-01 09:57 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 耗油量為 8600，飛機(jī)最大 起飛全重 62230公斤，最大落地全重 58967公斤，最 大無(wú)油全重 55338公斤。求飛機(jī)的最大業(yè)載？ 方法一： 根據(jù)公式（ 1） ： 最大業(yè)載 =632303780011600=13830 根據(jù)公式（ 2） ： 最大業(yè)載 =5896737800（ 11600 8600） =18167 根據(jù)公式（ 3） ： 最大業(yè)載 =5533837800=17538 三個(gè)公式的最小值為 13830公斤，即飛機(jī)在福州機(jī)場(chǎng)起飛的最大業(yè)載為 13830公斤。 方法二： 最大允許起飛重量 a:最大無(wú)油重量 +起飛油量 55338+11600=66938 最大允許起飛重量 b:最大起飛重量 63230 最大允許起飛重量 c:最大落地重量 +耗油 58967+8600=67567 最大允許起飛重量取 63230； 操作重量 =修正后的基本重量 +起飛油量 =37800+11600=49400 最大業(yè)載 =最大允許起飛重量 操作重量 =6323049400=13830 總結(jié)： 1. 三個(gè)公式中的三個(gè)全重為飛機(jī)的三個(gè)最大值，是從三個(gè)不同的方面對(duì)最大業(yè)載進(jìn)行的限制，取最小值作為計(jì)算結(jié)果，才能滿足所有的限制。 2. 公式中飛機(jī)的基本重量必須為修正后的基本重量。 3. 公式中的油量為起飛油量，備油為同一航段的指定備油。 三、最大允許起飛重量 最大允許起飛重量不是飛機(jī)的最大起飛重量，它是飛機(jī)最大起飛重量、最大落地重量加耗油、最大無(wú)油重量加起飛油量三個(gè)數(shù)字中的最小值。最大允許起飛重量值在配載表中使用廣泛。 飛機(jī)的最大業(yè)載還可以通過(guò)飛機(jī)的最大允許起飛重量來(lái)計(jì)算。 最大業(yè)載＝飛機(jī)的最大允許起飛重量－飛機(jī)的操作重量 四、飛機(jī)的實(shí)際業(yè)載重量 飛機(jī)的 實(shí)際業(yè)載重量是指實(shí)際配裝上飛機(jī)的旅客、行 李、郵件、貨物重量的總和 ： １ .當(dāng)飛機(jī)的實(shí)際業(yè)載等于最大業(yè)載時(shí)，飛機(jī)為 滿載 狀 態(tài)。理論上講 滿載的經(jīng)濟(jì)效益最好 ，所以預(yù)配工作以飛 機(jī)滿載為標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)實(shí)際業(yè)載。 2. 當(dāng)飛機(jī)的實(shí)際業(yè)載小于最大業(yè)載時(shí)，飛機(jī)為 空載 （或次載）狀態(tài)。準(zhǔn)確地知道飛機(jī)的剩余業(yè)載，可適量 地接收旅客和貨物，最大限度地減少航班的空載，提高 飛機(jī)的客座利用率和載運(yùn)率，提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。 3. 當(dāng)飛機(jī)的實(shí)際業(yè)載大于最大業(yè)載時(shí)，飛機(jī)為超載狀態(tài)。 超載飛機(jī)表現(xiàn)出的最主要問(wèn)題有： A 需要較高的起飛速度； B 需要較長(zhǎng)的起飛跑道； C 減小了爬升速度和角度，降低了最大爬升高度； D 縮短了航程； E 降低了巡航速度； F 降低了操縱靈活性； G 需要較高的落地速度； H 需要較長(zhǎng)的落地滑行距離。 這些降低飛機(jī)效率的因素在某些情況下可能并不會(huì)有嚴(yán)重的影響，但如果發(fā)生機(jī)翼表面結(jié)冰或發(fā)生故障等情況時(shí)，則可能造成極其嚴(yán)重的后果。因此實(shí)際的業(yè)務(wù)載重量絕對(duì)不能超過(guò)本次航班的最大業(yè)務(wù)載重量，否則將造成飛機(jī)事故。 第三節(jié) 航班各航段可用業(yè)務(wù)載重量的配算 對(duì)于無(wú)經(jīng)停戰(zhàn)的航班來(lái)說(shuō)，飛機(jī)可以全程利用的 業(yè)載 ,即為飛機(jī)在始發(fā)站起飛時(shí)的最大業(yè)載；對(duì)于有 經(jīng)停站的航班來(lái)說(shuō)，由于航段距離不同，耗油量不 同，備油量也不同，同一架飛機(jī)在各站的最大業(yè)載 完全可能不同。為最大程度地利用遠(yuǎn)程噸位，體現(xiàn) 最好的經(jīng)濟(jì)效益，這就要求配載人員全面了解各站 的最大業(yè)載，確定本站的可用業(yè)載。 本節(jié)以有經(jīng)停 站的航班為例學(xué)習(xí)航班業(yè)載分配。 一、各航段可用業(yè)載分配原則 （一）、概念 最大通程業(yè)載 可以從航班始發(fā)站一直利用到航班終點(diǎn)站的最大 業(yè)務(wù)載重量。 例一 ： 通程業(yè)載應(yīng)采用各站可用業(yè)載的最小值。 以上劃線法中的箭尾從載量的始發(fā)站開(kāi)始，箭頭指到載量的終點(diǎn)站，箭頭上的數(shù)字為此航段的可用載量。 例 2： HRB—— JMU—— SHE—— DLC 48/4480 48/4480 48/4320 48/4320 48/4320 48/4320 0/160 0/160 0/0 結(jié)論：從 HRB— DLC的通程業(yè)載為 48人 4320千克 固定配額 經(jīng)過(guò)與始發(fā)站和其它中途站商定，某中途站在 每次航班上固定的裝載一定數(shù)量的貨物，銷售一定 數(shù)量的客票，稱為固定配額，固定配額一定由該中 途站利用到航班的終點(diǎn)站 例 3： 通程業(yè)載計(jì)算，首先應(yīng)保證經(jīng)停站固定配額數(shù)。余下的載量再做比較，確定通程業(yè)載。 臨時(shí)索讓 在某次航班上，某中途站在固定配額之上，要求多裝載一部分業(yè)載和多銷售一部分客票，需要向其他站臨時(shí)索要一部分座位或者噸位，稱為臨時(shí)索讓 分配固定配額和發(fā)生臨時(shí)索讓時(shí)，每個(gè)座位按照 100KG計(jì)算 例 4： 上海的最大業(yè)載為 18161，深圳的最大業(yè)載為16291，深圳的固定配額為 4000，深圳另向始發(fā)站索取1000公斤的配額。 目前分配結(jié)果：上海至三亞 11291載量，深圳至三亞 5000載量。 前方站和后方站 沿飛行方向確定前方站和后方站 過(guò)境業(yè)載 對(duì)于經(jīng)停站而言，所有通過(guò)本站運(yùn)至前方站的業(yè)載為過(guò)境業(yè)載。 過(guò)境業(yè)載的判斷要注意：是通過(guò)本站的載量。如果只是到達(dá)本站的載量則不是過(guò)境業(yè)載。（如廣州至珠海的載量就不是珠海的過(guò)境業(yè)載） 剩余業(yè)載 在保障航線通程業(yè)載和固定配額的順利通過(guò)后剩余的載量即剩余業(yè)載。 剩余業(yè)載的分配也以能運(yùn)達(dá)最遠(yuǎn)為原則在各航段分配。 座位利用 每一航班的座位也需要合理分配。以保證座位 能利用到最遠(yuǎn)。 在劃線法中，座位和噸位是分開(kāi)計(jì) 算的。 每個(gè)分配座位配載 100公斤的載量 。 在座位數(shù)與噸位不是 1:100時(shí)，優(yōu)先
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