[交通運輸]汽車運用工程-資料下載頁
2024-12-07 22:41本頁面
【正文】 由于汽車制動使行人與汽車分離 ， 行人以與碰撞速度相近的速度撞到路面上 ， 這是 “ 二次碰撞 ” 。 有的交通事故還發(fā)生行人被汽車輾壓 ， 這是 “ 三次碰撞 ” 。 圖 411 撞人事故中行 人動態(tài)示意圖 決定行人傷害嚴重程度的主要因素是一次碰撞的部位和汽車與人體碰撞的部件形狀與剛度 。汽車前部的形狀參數(shù)和剛度對碰撞的影響可見圖412。 保險杠 是汽車安全性的一個關(guān)鍵部件 。 為了減輕事故中受傷程度 ， 行人與保險杠的碰撞部位應(yīng)在膝蓋以下為好 ， 此時希望保險杠降低 ， 但過低會加大人的頭部在發(fā)動機罩或擋風玻璃上的撞擊速度 ， 因此保險杠高度一般為 330~350mm較為適宜 。 另外 ， 保險杠應(yīng)沒有尖角和突出部位 ，并應(yīng)適當輪化 。 圖 412 汽車前部的形狀 參數(shù)和剛度對碰撞的影響 2 載貨汽車的外部被動安全性 載貨汽車在與轎車迎面碰撞時 ， 因載貨汽車的質(zhì)量 、 剛度和尺寸都比轎車大得多 。 所以轎車的損壞要比載貨汽車嚴重的多；一般載貨汽車后部都不裝保險杠 ， 因此跟隨行駛的轎車在發(fā)生交通事故時 ， 轎車 “ 楔入 ” 載貨汽車的可能性增加 ， 故對于尾部離地高度不小于 險杠 ， 保險杠安裝高度一般為 ~。 載貨汽車與行人相撞時造成的傷亡也比轎車嚴重 。 原因 : 在一次碰撞中 ， 無論是長頭還是平頭駕駛室的載貨汽車 ， 都不可能存在在轎車事故中的行人身體在發(fā)動機罩上的翻轉(zhuǎn)過程 ， 而是在很短的時間內(nèi)行人被加速到貨車速度 ， 易造成人的傷亡 。
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