【正文】 的嚴(yán)重危害 嚴(yán)重度級(jí)別很高。潛在失效模式影響車輛安全運(yùn)行和 /或包含不符合政府法規(guī)情形。失效發(fā)生時(shí)有警告。 或，可能危及作業(yè)人員（機(jī)器或組裝）但有警告。 9 很高 車輛 /系統(tǒng)無法運(yùn)行（喪失基本功能）。 或，產(chǎn)品可能必須要 100%丟棄，或車輛 /系統(tǒng)要在修理部門花上多于一小時(shí)來加以修理。 8 高 車輛 /系統(tǒng)能運(yùn)行，但性能下降。顧客非常不滿意。 或，產(chǎn)品可能必須要篩選，且一部分（少于 100%）被丟棄，或車輛 /系統(tǒng)要在修理部門花上半小時(shí)到一小時(shí)的來加以修理。 7 中等 車輛 /系統(tǒng)能運(yùn)行，但舒適性 /方便性項(xiàng)目失效。顧客不滿意。 或，可能有一部分產(chǎn)品（少于 100%）的產(chǎn)品不經(jīng)篩選地被丟棄，或車輛 /系統(tǒng)要在修理部門花上少于半小時(shí)來加以修理。 6 低 車輛 /系統(tǒng)能運(yùn)行，但舒適性 /方便性項(xiàng)目運(yùn)行性能下降。 或， 100%的產(chǎn)品需要重新加工，或車輛 /系統(tǒng)要下生產(chǎn)線修理，但不用到修理部門。 5 很低 裝配和外觀 /尖響聲和咔嗒聲等項(xiàng)目令人不舒服。大多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷（大于 75%） 或，產(chǎn)品可能必須要篩選，沒有被丟棄，但一部分（少于 100%）需要重新加工。 4 輕微 裝配和外觀 /尖響聲和咔嗒聲等項(xiàng)目令人不舒服，有50%顧客發(fā)生有缺陷。 或，一部分（ 100%）產(chǎn)品必須要在生產(chǎn)線上的工站外重新加工，而沒有被丟棄。 3 很輕微 裝配和外觀 /尖響和咔嗒聲等項(xiàng)目令人不舒服，很少有顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷（ 25%）。 或一部分（少于 100%）產(chǎn)品必須要在生產(chǎn)線的工站上重新加工，而沒有被丟棄。 2 無 沒有可識(shí)別的影響。 或，輕微的對(duì)作業(yè)或作業(yè)員不方便，或沒有影響。 1 潛在失效的起因與機(jī)理 ?是指使失效模式發(fā)生的原因，一個(gè)失效模式可能的原因都應(yīng)該考慮到； ?考慮失效原因時(shí)應(yīng)考慮：輸入本過程的零件 /材料是正確的情況下可能的原因；輸入資源不正確的情況下可能的原因。 ?上一道工序的失效模式可能是下一道工序的失效原因；下一道工序的失效模式可能是上一道工序的失效模式的后果。 潛在失效的起因與機(jī)理 ? 典型的失效起因可包括但不限于 :扭矩不當(dāng) 過大或過??；焊接不當(dāng) 電流、時(shí)間、壓力；測(cè)量不清確；熱處理不當(dāng) 時(shí)間、溫度；澆口 /通風(fēng)不足；潤滑不足或無潤滑；零件漏裝或錯(cuò)裝；磨損的定位器；磨損的工裝；定位器上有碎屑；損壞的工裝；不正確的機(jī)器設(shè)置；不正確的程序編制等。 ? 頻度：是指某一特定的起因 /機(jī)理發(fā)生的可能性。可能的失效率是根據(jù)過程實(shí)施中預(yù)計(jì)發(fā)生的失效來確定的。 推薦的帶有 PPK值的 PFMEA發(fā)生度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 可能性 可能的失效率 PPK 頻度 很高：失效持續(xù)發(fā)生 ≥100件 /每千件 ＜ 10 50件 /每千件 ≥ 9 高：失效經(jīng)常發(fā)生或反復(fù)發(fā)生 20件 /每千件 ≥ 8 10件 /每千件 ≥ 7 中等 K失效偶爾發(fā)生 5件 /每千件 ≥ 6 2件 /每千件 ≥ 5 1件 /每千件 ≥ 4 失效較少發(fā)生 /每千件 ≥ 3 /每千件 ≥ 2 極低：失效不大可能發(fā)生 ≤ /每千件 ≥ 1 現(xiàn)行的過程控制 ?是指目前采用的防止失效模式及其原因發(fā)生，或降低其發(fā)生的可能性，或在過程中查出這些失效模式以采取措施防止不合格品產(chǎn)生或流入下游工序的措施； ?兩類過程控制方法： 預(yù)防：防止失效的起因 /機(jī)理或失效模式出現(xiàn)，或者降低其出現(xiàn)的機(jī)率； 探測(cè)：探測(cè)出失效的起因 /機(jī)理或者失效模式，導(dǎo)致采取糾正措施。 推薦的 PFMEA探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 探測(cè)性 準(zhǔn)則 檢查類別 探測(cè)方法的推薦范圍 探測(cè)度 幾乎不可能 絕對(duì)肯定不可能探測(cè) 不能探測(cè)或沒有檢查 10 很微小 控制方法可能探測(cè)不出來 僅能以間接的或隨機(jī)檢查來達(dá)到控制 9 微小 控制方法有很少機(jī)會(huì)能探測(cè)出 僅能以目視檢查來達(dá)到控制 8 很小 控制方法有很少機(jī)會(huì)能探測(cè)出 僅能以雙重的目視檢查來達(dá)到 7 小 控制方法可能可以探測(cè)出 以圖表方法（ SPC） 來達(dá)到控制 6 中等 控制方法可能可以探測(cè)出 在零件離開工位后以計(jì)量量具來控制 5 中上 控制方法有較多機(jī)會(huì)探測(cè)出 在后續(xù)的作業(yè)中來探測(cè)錯(cuò)誤，或執(zhí)行作業(yè)前準(zhǔn)備和首件的測(cè)定檢查（僅適用發(fā)生于作業(yè)前準(zhǔn)備） 4 高 控制方法有較多機(jī)會(huì)探測(cè)出 當(dāng)場(chǎng)偵錯(cuò)，或以多重的接受準(zhǔn)則在后續(xù)的作業(yè)探測(cè)錯(cuò)誤，如庫存、挑選、設(shè)置、驗(yàn)證。不接受缺陷零件 3 很高 控制方法幾乎確定可以探測(cè)出 當(dāng)場(chǎng)探測(cè)錯(cuò)誤（有自動(dòng)停機(jī)功能的自動(dòng)化量具。）缺陷零件不能通過 2 幾乎肯定 控制方法肯定可以探測(cè) 該項(xiàng)目由過程 /產(chǎn)品設(shè)計(jì)了防錯(cuò)方法，不會(huì)生產(chǎn)出缺陷零件 1 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) ?RPN=S O D ?建議的措施應(yīng)按以下順序降低其風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別： 高嚴(yán)重度、高 RPN值、頻度、探測(cè)度。 – FMEA是一種動(dòng)態(tài)文件，須不斷改進(jìn)、更新 ? 設(shè)計(jì)變更時(shí) ? 過程變更時(shí) ? RPN大于 100時(shí) ? 嚴(yán)重度數(shù)大于 8時(shí) FMEA的變更時(shí)機(jī) 潛在失效模式及后果分析 （ PFMEA） 系統(tǒng) FMEA編號(hào) 子系統(tǒng) 頁碼：第 頁共 頁 零組件： 設(shè)計(jì)責(zé)任： 編制者： 車型年度 /車輛類型： 關(guān)鍵日期： FMEA日期： 核心小組： 項(xiàng)目功能 潛在失效模式 潛在失效模式后果 嚴(yán)重度S 分類 潛在失效起因 /機(jī)理 頻度O 現(xiàn)行預(yù)防設(shè)計(jì)控制 現(xiàn)行探測(cè)設(shè)計(jì)控制 探測(cè)度D 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN 建議措施 責(zé)任和目標(biāo)完成日期 措施執(zhí)行結(jié)果 采取的措施 S O D RPN