城市規(guī)劃的行政與法制---第九章居住區(qū)規(guī)劃-資料下載頁
2024-10-19 14:28本頁面
【正文】 干道 ? 道路通而不暢。 ? 小區(qū)內(nèi)主要道路至少應有兩個出入口； ? 居住區(qū)內(nèi)主要道路至少應有兩個方向與外圍道路相連； ? 機動車道對外出入口數(shù)量應予控制 ,出入口間距不應小于 150m ? 居住區(qū)內(nèi)道路與城市道路相接時，其交角不宜小于 75176。 ； ? 住宅與最近公共交通站間的距離最遠不超過 500m。 ? 充分利用和結合地形。 ? 應考慮職工上下班和公共活動的主要流向，盡量減少逆向交通。 120m，并應在盡端設不小于 12m 12m的回車場。 單車道道路應每隔 150m左右設車輛匯讓處。 。 城市道路或居住區(qū)級道路 — → 小區(qū)級道路 — → 組團級道路 — → 宅前路 、構筑物的最小距離要求 ? 建筑物外墻面與人行道距離不小于 ，與車行道不小于 3m。 道路邊緣至建、構筑物最小距離 (m) 道路級別 與建 、 構筑物的關系 居住區(qū)道路 小區(qū)路 組團路及宅間小路 建筑物面向 道路 無出入口 高層 多層 有出入口 建筑物山墻面 向道路 高層 多層 圍墻面向道路 注：居住道路的邊緣指紅線； 小區(qū)路 、 組團路及宅間小路的邊緣指路面邊線當小區(qū)路設有人行便道時 ， 其道路邊緣指便道邊線 。 7. 道路寬度應滿足地下管線埋設要求。 ，減少土方量。 三、居住區(qū)交通組織形式 ? 人車分行 ? 人車混行 ? 人車共存 ? 部分人車分行 ? 私人小汽車發(fā)達時，解決人車矛盾一般考慮人車（部分）分行或人車共存的交通組織方式。 ? 人車分行 ? 車行和步行兩套獨立系統(tǒng)； ? 是 1928年，由美國學者斯坦茵提出的。 ? 人車分行的交通組織方式最初采用的是盡端路的形式，首先在雷德朋小鎮(zhèn)開始使用，后來很快在歐美得到推廣，并應用至今。 ? 人車混行 : 當居住區(qū)內(nèi)沒有私人小汽車或數(shù)量很少的情況下可采用這種形式。 ? 人車共存： 1970年荷蘭的德爾沃特最先采用了 ”人車共存 ” 系統(tǒng) 用一些設施界定人、車行駛空間，讓車在道路上繞行（車讓人）。 人性化環(huán)境設計（多彎線、車行寬度縮小、路障等技術措施等）。 ? 部分人車分行 、車分行，交叉處不采用立交 ； 、車混行 四、 居住區(qū)道路布局 居住區(qū)道路布局原則： 便捷、安全、安靜 道路布局應考慮的因素 (1)交通組織形式 —— 不同的交通組織形式，路網(wǎng)會存在很大差別。 (2)環(huán)境條件（小區(qū)區(qū)位環(huán)境） ? 城市道路的交通組織情況 ? 居民上下班的主要流向 ? 服務范圍的均衡性 ? 城市公交站點的位置 ? 各類公共活動中心的位置 (3)空間景觀（尺度與線型 ） ? 尺度合理，具有親和力。 ? 線型：直線型、折線型、曲線型 居住區(qū)道路應提倡： ? ①小尺度 ? ②較短的直線段 ? ③出入口設路障（欄桿、駝峰） ⑴ 居住區(qū)級道路多采用直通式： “ T”形、 “ 十 ” 形、 “ 山 ” 形、 “ 豐 ”形等。 ⑵ 居住小區(qū)內(nèi)部道路的布置形式有： 環(huán)通式、盡端式、半環(huán)式、混合式等。 思考題 ? “ 通而不暢 ” ？ ? ？
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