生產(chǎn)與作業(yè)管理——航空公司作業(yè)流程概述-資料下載頁(yè)
2024-10-16 14:54本頁(yè)面
【正文】 果班機(jī)已經(jīng)起飛 ,只好請(qǐng)客人自行斟酌情形 ,看是否再買票轉(zhuǎn)機(jī)。 (四 )因天候因素班機(jī)延誤或取消 因?yàn)轱w機(jī)是在天空飛的 ,所以如果天空不做美的話 ,那麼對(duì)飛行來(lái)說就是一件危險(xiǎn)的事。因此民航局對(duì)於風(fēng)速和能見度都有一定的參考標(biāo)準(zhǔn)。 處理方式 : 民航法規(guī)定 ,若是因天候因素而導(dǎo)致班機(jī)取消 ,航空公司不需負(fù)責(zé)賠償事宜 ,不過其事後之協(xié)助旅客工作 ,就看各航空公司的處理態(tài)度及能力。 (五 )機(jī)械故故障班機(jī)延誤或取消 客人預(yù)訂機(jī)位後 ,若發(fā)生班機(jī)之機(jī)械故障 ,通常航空公司會(huì)稱之為班機(jī)調(diào)度 ,在國(guó)內(nèi)線因班機(jī)往返較密集 ,因此也很常見。 處理方式 : 通常航空公司會(huì)先向客人致歉 ,並將客人轉(zhuǎn)至最接近之班次 ,倘若時(shí)間差太多或客人不接受 ,會(huì)考慮幫客人轉(zhuǎn)訂它航。若待客人到了機(jī)場(chǎng)才發(fā)生 ,則可能須將客人的票簽轉(zhuǎn)它航。 (六 )客人在機(jī)上之突發(fā)狀況 ,飛機(jī)折返或迫降 客人在機(jī)人之突發(fā)狀況很多 ,諸如 :精神異常、 身體不適 … 等。 處理方式 : 此類事件之發(fā)生 ,一般都會(huì)經(jīng)由座艙長(zhǎng)向機(jī)長(zhǎng)報(bào)告後再由機(jī)長(zhǎng)做決定 每個(gè)人對(duì)於航空公司 ,都有個(gè)人的偏好。 也因此 ,各家航空公司都努力地在維護(hù)自家公司的形象 ,以期能使普遍大眾都能接受並喜歡搭乘。 自政府實(shí)施開放天空政策以來(lái) ,已使航空公司面臨了極大的威脅和挑戰(zhàn) ,而 SARS疫情的爆發(fā)則更是雪上加霜。明年高鐵預(yù)計(jì)年底通車 ,這將使原本就辛苦經(jīng)營(yíng)的國(guó)內(nèi)航空業(yè) ,即將面臨更嚴(yán)酷的考驗(yàn) 。 相信高鐵通車即將是未來(lái)的一個(gè)事實(shí) ,而經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)航線的航空業(yè)者 ,也應(yīng)已有萬(wàn)全的準(zhǔn)備 。 The End Thank you for your attention What is the IATA? International Air Transport Association 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) ? 前身 （ International Civil Aviation Organization， ICAO） ? 半民半官之國(guó)際機(jī)構(gòu)，總部設(shè)于加拿大蒙特婁，另在瑞士日內(nèi)瓦設(shè)有辦事處。 ? 該協(xié)會(huì)會(huì)員分爲(wèi)兩種，一爲(wèi)正會(huì)員，即經(jīng)營(yíng)定期國(guó)際航線之航空公司。另一種爲(wèi)準(zhǔn)會(huì)員，以經(jīng)營(yíng)定期國(guó)內(nèi)航線之航空公司爲(wèi)主。 IATA的組織任務(wù) ? 協(xié)定實(shí)施分段聯(lián)運(yùn)空運(yùn)，使一票通行全世界 ? 協(xié)定訂定客貨運(yùn)價(jià)，防止彼此惡性競(jìng)爭(zhēng)、壟斷， ? 協(xié)定訂定運(yùn)輸規(guī)則、條件。 ? 協(xié)定制定運(yùn)輸之結(jié)算辦法。 ? 協(xié)定制定代理店規(guī)則。 ? 協(xié)定訂定航空時(shí)間表。 ? 協(xié)定建立各種業(yè)務(wù)的作業(yè)程式。 ? 協(xié)調(diào)相互利用裝備並提供新資訊。 ? 設(shè)置督察人員，以確保決議的切實(shí)執(zhí)行。
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