【導(dǎo)讀】航機(jī)場規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院提供的施工設(shè)計(jì)圖、地質(zhì)資料。合同段施工隊(duì)伍的施工設(shè)備和技術(shù)力量情況。重慶市渝北區(qū)兩路鎮(zhèn)重慶江北國際機(jī)場。限為30年，設(shè)計(jì)車速20公里/小時，設(shè)計(jì)荷載：汽-超20級掛-120，標(biāo)志和輔助標(biāo)志四大類。標(biāo)志采用鋁合金板制作，設(shè)置邊框，警告、載；標(biāo)志底板和滑動槽均采用鋁合金制作。變化比較大，全線地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定，無不良地質(zhì)情況。工程場地靠近現(xiàn)有210國道和機(jī)場擴(kuò)建工程施工現(xiàn)場。用國家民航現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)定和工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)等驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。寬度均為12米，B3線車行道寬11米。D型道路為高架橋的接線道路，根據(jù)橋?qū)挷灰恢?，車行道。線車行道寬度為，兩側(cè)人行道寬也為1米。超高，超高橫坡采用%，過渡段位于平曲線外前后各20米范圍內(nèi)，嚴(yán)格遵守國家和當(dāng)?shù)卣谟嘘P(guān)土地資源使用方面的法律法規(guī)，⑷合理布置各種臨時設(shè)施，滿足施工現(xiàn)場要求，有利于安全使用。體布置《施工總平面布置圖》。

　　

【正文】 作時間最低溫度為 16℃，因此碾壓溫度確定為：初壓不低于110℃，碾壓終了溫度不低于 80℃。碾壓長度為 30～ 50m，即攤鋪至碾壓長度后立即進(jìn)行碾壓。 本合同段碾壓 機(jī)械組合為： CC21鋼輪壓路機(jī) 2臺、 YZ16輪胎壓路機(jī) 3臺、 YZC10B鋼輪壓路機(jī) 2臺。 a、初壓。初壓在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，用 CC21 鋼輪壓路機(jī)碾壓 2 遍，速度為 4～ 6km/h，初壓使混合料得到初步穩(wěn)壓，不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂。初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以適當(dāng)修整。 b、復(fù)壓。復(fù)壓緊接著初壓進(jìn)行，采用重型輪胎壓路機(jī)，也可采用振動壓路機(jī)和鋼筒壓路機(jī)。碾壓遍數(shù)經(jīng)試驗(yàn)確定，但不宜少于 4～6遍，要達(dá)到要求的壓實(shí)度，并無明顯輪跡。復(fù)壓用 YZ16 輪胎壓路機(jī)碾壓 6遍，速度為 6～ 8km/h。 采用輪胎壓路機(jī)時，總質(zhì)量大于 15t，輪胎充氣壓力大于 ，相鄰碾壓帶重迭 1/3～ 1/2的碾壓輪寬度。 采用三輪鋼筒壓路機(jī)時，總質(zhì)量大于 12t，相鄰碾壓帶重迭后輪的 1/2寬度。 采用振動壓路機(jī)時，振動頻率宜為 35～ 50HZ，振幅宜為 ～，并根據(jù)混合料種類、溫度和厚度選用。相鄰碾壓帶重疊寬度為 10～ 20cm。 c、終壓。終壓緊接著復(fù)壓后進(jìn)行。終壓選用雙筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動的振動壓路機(jī)碾壓，不宜少于 2遍。終壓消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡和確保路面的良好平整度 。 d、碾壓注意事項(xiàng) 壓路機(jī)的碾壓長度以與攤鋪機(jī)平衡為原則選定。碾壓過程中如有混合料粘碾壓輪現(xiàn)象時，向粘輪灑少量水或加洗衣粉水。輪胎壓路機(jī)可不灑水，或在連續(xù)碾壓一段時間輪胎發(fā)熱后停機(jī)向輪胎灑水。 壓路機(jī)不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等待。振動壓路機(jī)在已成型的路面上行駛時關(guān)閉振動。 對壓路機(jī)無法壓實(shí)的擋墻等構(gòu)造物接頭、拐彎死角、加寬部分及某些路邊緣等局部地區(qū)，采用振動夯板壓實(shí)，或用烘熱的鐵夯板人工夯實(shí)，熱烙鐵燙平。 ⑥路面的接縫 A．縱縫施工 攤鋪機(jī)全寬內(nèi)一次攤鋪，不設(shè)縱向施工縫。 B．橫縫施工 橫縫與路中線垂直。相鄰兩幅及上下層的橫縫錯位 1m 以上。中面層、下面層的橫向接縫可斜接，但在上面層做成垂直的平接頭，即平接。鋪筑接縫時，可在以壓實(shí)的部分上面鋪設(shè)一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。但在開始碾壓前將預(yù)熱用的混合料鏟除。 斜接縫的搭接長度與厚度有關(guān)， 宜為 ～ 。搭接處清掃干凈并灑粘層瀝青，斜接縫充分壓實(shí)并搭接平整。 平接縫做到緊密粘結(jié)，充分壓實(shí)，連接平順。接縫處清掃干凈，切齊，邊緣涂粘層瀝 青，并在其壓實(shí)后用熱烙鐵燙平，再在縫口涂粘層瀝青，撒石粉封口，以防滲水。 路緣石、路邊石預(yù)制塊采用集中預(yù)制，預(yù)制場位置見《平面布置圖》。模板采用鋼模板，外刷脫模劑，使預(yù)制塊表面光滑。 ㈦下穿地道橋施工 下穿地道 A位于 C11 線與 B5 線交匯處， C11 與 B5 正交， A地道框架全長 。下穿地道 B位于 C5 線與 B D1 線交匯處， C5線此處為彎道，與 B D1線斜交， B地道框架全長 。 地道頂荷載標(biāo)準(zhǔn)：城 A級 地道凈空：凈高：≥ 凈寬：下穿地道 A ++ 下穿地道 B ++ 下穿地道 A、 B 工程地質(zhì)在鉆探深度范圍內(nèi)無斷層、涔坡、泥石流、崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象，場地穩(wěn)定，適宜修建下穿地道；線路區(qū)地下水、地表水對混凝土無腐蝕性，經(jīng)簡易提水試驗(yàn)表明：線路區(qū)在鉆探深度范圍內(nèi)有少量地下水。場地水文地質(zhì)條件簡單；場地抗震設(shè)防烈度 VI 度。場地建筑場地類別屬 II 類，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為，對于Ⅱ類場地其特征周期為 。 根據(jù)地質(zhì)報(bào)告，下穿地道 A、 B 所在位置浮土不深，在設(shè)計(jì)線標(biāo)高以上即進(jìn)入中風(fēng)化泥巖，結(jié) 構(gòu)形式采用鋼筋混凝土“門”型閉合框架，施工采用明挖方式，在道路設(shè)計(jì)標(biāo)高以下不放炮。 C C11 線均為下穿道路，地道兩側(cè)均用擋墻與地道接順。下穿地道 A、 B 框架頂厚 米，兩側(cè)已進(jìn)入中風(fēng)化泥巖，側(cè)壓力較小， 米厚。下穿地道 B即考慮到上面的管線通過深度又要使浮土最淺，地道框架凈空設(shè)為 。下穿地道 A凈空為 。 下穿地道 A道路兩側(cè)有放坡條件，施工中采用臨時放坡開挖，邊坡開挖容許度值：土體 1： 1；強(qiáng)風(fēng)化基巖 1： ；弱風(fēng)基巖 1： ；擋護(hù)結(jié)構(gòu)為 20 號重力式擋墻，擋墻基礎(chǔ)嵌巖 1米。下穿地道 B按場平 標(biāo)高整平后基巖直接裸露，擋護(hù)結(jié)構(gòu)為錨桿擋墻，施工采用逆作法施工。錨桿有效長度大于 4米。 根據(jù)地質(zhì)報(bào)告在線路區(qū)在鉆探深度范圍內(nèi)有少量地下水，且框架兩側(cè)在使用中也會有滲水，在地道框架周圍鋪設(shè)橡膠防水層，防水層下設(shè)通長透水管，將滲水排入道路排水系統(tǒng)中；框架混凝土中加入抗裂、防滲微膨脹劑 AEA。 鋼筋采用現(xiàn)場綁扎，砼集中拌合，在地道橋附近設(shè)置一拌合站，1 噸翻斗車運(yùn)輸， 16t 吊車吊運(yùn)砼入模，振搗棒振搗，灑水覆蓋塑料薄膜養(yǎng)生。 ㈧擋土墻施工 擋土墻 C20 片石砼，擋土墻設(shè)置 150mm的彈塑性透水管，縱向通長設(shè)置，橫向間距 20 米接入排水系統(tǒng)。位置低于路面，溝后夯填 30cm厚的粘土隔水層。擋墻后設(shè)置 30cm 厚碎石反濾層。擋墻基礎(chǔ)嵌巖深度大于 1米。且?guī)r石襟邊大于 米。沉降縫寬 2cm，自臺頂作到基底，縫內(nèi)用遇水膨脹膠止水帶填塞，填塞深度為 15cm?；A(chǔ)開挖時注意基坑的支護(hù)，基底達(dá)到設(shè)計(jì)要求立即封底。墻后填土采用石夾土，塊石基石渣含量大于 25%。擋墻遇不良地段，對基礎(chǔ)進(jìn)行換填。地基承載力大于 500kpa。 路塹開挖分段進(jìn)行（跳槽開挖），待開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，立即進(jìn)行擋土墻施工，待擋土墻強(qiáng)度達(dá)到要求后，再進(jìn)行其它段落路基開挖和擋土墻 施工。 擋土墻模板采用大塊定型鋼模板，采用對拉桿邊接，外部采鋼管架支撐，保證模板不變形，砼采用拌和站集中拌和，泵送砼入模，一次澆筑長度為 45米，高度大于 3米的擋土墻分層澆筑。拆模后及時養(yǎng)生。 ㈨交通工程施工 交通標(biāo)志和標(biāo)線按中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) GB57681999《道路和交通標(biāo)線》設(shè)計(jì)。交通標(biāo)志均為反光標(biāo)志，路面標(biāo)線用摻有玻璃球的熱塑標(biāo)線。標(biāo)志采用鋁合金板制作，設(shè)置邊框，警告、大型道路標(biāo)志板厚 3毫米，其余 2毫米。標(biāo)志中的文字、符號、圖案、底襯均采用三級反光膜粘貼；標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按 30m/s計(jì)算風(fēng)荷載 ；標(biāo)志底板和滑動槽均采用鋁合金制作。立柱采用鍍鋅無縫鋼管。 基坑采用人工開挖至設(shè)計(jì)深度，砼采用集中拌合， 1噸翻斗車運(yùn)輸，振搗捧振搗，灑水覆蓋養(yǎng)生。 ㈩防護(hù)工程 路基防護(hù)有漿砌條石護(hù)面墻、錨噴護(hù)面、漿砌條石擋墻。 護(hù)面墻采用 M10 砂漿砌 Mu150mmPvc 管，并將水引入道路面?zhèn)扔晁苤?，護(hù)面墻墻背鋪設(shè) 10cm 的 TS 一彈塑軟式滲水管，間距 200cm；泄水孔前沿護(hù)面墻通長布置 150MMTS彈塑軟式滲水管將水引入泄水孔。排水邊溝采用 M10 砂漿 Mu30塊片石砌成。溝槽土基夯實(shí)，砌縫飽滿，溝槽外露面記扇光。護(hù)面墻是完 整的中風(fēng)化巖層使用，否則改為擋墻。 擋墻墻體材料采用漿砌條石，條石扇光，其強(qiáng)度等級大于 MU30，水泥砂漿強(qiáng)度等級大于 M10。在路肩擋墻頂設(shè)置欄桿，欄桿采用 C20砼，表面光滑，置于擋墻上，施工時將擋墻頂面鑿毛。 掛網(wǎng)錨噴護(hù)面構(gòu)造錨桿采用 2φ 28 鋼筋成孔，孔徑為 12cm，錨固長度大于 4米，錨桿置于孔中央，孔內(nèi)采用 M30 砂漿壓力灌入，錨筋縱橫距離為 ，呈網(wǎng)橋布置，錨筋彎入護(hù)面鋼筋中，長度為 1米，與鋼筋網(wǎng)綁扎在一起。錨桿護(hù)面上的綠化帶側(cè)墻采用 25 號砼現(xiàn)澆，護(hù)面面板嵌入巖石內(nèi) 50cm。 1．工藝原理 : 在坡面形 成后，采用干作業(yè)法鉆孔 (干鉆 )，高壓風(fēng)清孔，然后將錨桿放入孔內(nèi)，灌注水泥砂漿。用高壓風(fēng)清掃坡面，掛網(wǎng)噴混疑土，并用刮板將粗糙的表面大致整平，又借助于穩(wěn)定山體對錨桿的錨固， 使框架錨桿緊密壓在掛網(wǎng)噴混凝土護(hù)面上，對不穩(wěn)定土體起支擋作用，約束了坡面的表面變形，從而提高了邊坡的穩(wěn)定性。 2．操作要點(diǎn) ⑴首先排除地表水，做好坡面防護(hù)。 ⑵開挖 土石方開挖從上而下分層進(jìn)行，每層厚約 ，坡面預(yù)留 的保護(hù)層，開挖采用小炮松動，確保設(shè)計(jì)邊坡為原狀巖層。刷坡采用錨桿防護(hù)橫斷面風(fēng)鎬與人工鎬刨相結(jié)合。 ⑶鉆 孔及清孔 ①根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定的孔位、孔徑、長度與傾斜度鉆孔，鉆孔采用干作業(yè)法，使用地質(zhì)鉆機(jī)鉆大錨桿孔，煤電鉆鉆掛網(wǎng)錨桿孔，錨桿孔間距誤差不超過 15cm。 ②成孔后用高壓風(fēng)清孔，將孔內(nèi)壁及根部殘留廢土清除干凈，切忌用水沖洗。 ③成孔壁保證順直完整 ④如在鉆孔過程中有裂隙水出現(xiàn)，處理方法是：在成孔后灌注砂漿前，用竹桿上包吸水材料將裂隙水吸出。 ⑷錨桿的加工及入孔 ①插入鉆孔的錨桿要順直、除銹，錨桿孔外部分做防銹層， 做法是涂熱瀝清并用兩層瀝清麻布包扎。沿錨桿全長間隔 左右焊接一對定位支架，一孔 兩根的錨桿鋼筋，點(diǎn)焊成束，焊點(diǎn)間距 1m。 ②將錨桿緩慢送入鉆孔，定位支架在錨桿下部撐住孔壁，并使錨桿保持順直。 掛網(wǎng)鋼筋入孔，采用先灌后錨的方法，即將鋼筋打入灌滿砂漿的孔內(nèi)，鋼筋外露 4～ 5cm。 ⑸灌注水泥砂漿 ①按施工配合比將砂、水泥、水在攪拌機(jī)中均勻拌和，經(jīng)過 ，桶內(nèi)水泥砂漿在使用前仍需低速攪拌，以防止砂漿離析。 ②壓漿使用 JHB 柱塞式砂漿泵，采用重力灌漿與壓力注漿相結(jié)合的辦法灌漿。做法是將內(nèi)徑 5cm的膠管與錨桿同時送入距錨孔底 10cm處，用壓漿泵以 左右的灌漿壓力將水泥砂漿壓入錨桿孔內(nèi)，隨漿液的灌進(jìn)，把灌漿管從孔底朝孔口緩慢均勻拔出，保持出漿口始終埋入砂漿 ～ 。當(dāng)砂漿灌至孔口時，立即減壓為零，以免在孔口形成噴漿，灌漿管拔出孔口后立即將制作好的封口板塞進(jìn)孔口，灌漿結(jié)束。 ③灌漿時避免孔內(nèi)產(chǎn)生氣墊，壓漿泵料包內(nèi)始終有一定量的砂漿。 第七章 工程施工計(jì)劃及其說明 ㈠安排工程進(jìn)度原則 根據(jù)現(xiàn)場自然條件，工程特點(diǎn)及工程總量，合理配置生產(chǎn)資源，科學(xué)計(jì)劃安排，精心組織施工，在確保安全、質(zhì)量的前提下，滿足業(yè)主對工期的要求。 實(shí)事求 是，量力而行，最大限度的發(fā)揮本投標(biāo)人的優(yōu)勢，采取先進(jìn)、成熟的技術(shù)、工藝、設(shè)備。 運(yùn)用計(jì)算網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，統(tǒng)籌兼顧，合理安排工期，組織均衡生產(chǎn)，提高設(shè)備、器材利用率，做到合理的投入，高效的產(chǎn)品，確保分項(xiàng)工程工期及總工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 ㈡工程施工進(jìn)度計(jì)劃 根據(jù)招標(biāo)文件要求本工程總工期不超過 2020 年 6月 30 日。在保證招標(biāo)文件要求的總工期的前提下，具體工期總體計(jì)劃安排見施工網(wǎng)絡(luò)圖，工程總體開工時間定為 2020 年 12 月 1 日，竣工時間為 2020年 6 月 30 日，總工期為 578 天。 ㈢年度進(jìn)度計(jì)劃 根據(jù)生產(chǎn)要素 的配置情況，各主要分項(xiàng)工程年度進(jìn)度安排如下： 施工準(zhǔn)備： 2020年 12 月 30日前完成； 市政道路： 2020年 4月 1日前完成； 市政排水： 2020年 8月 27 日前完成； 下穿地道橋： 2020年 5月 29 日前完成； 交通工程： 2020年 5月 31 日前完成； 收尾工程： 2020年 6月 30 日前完成。 ㈣工程進(jìn)度計(jì)劃圖表 施工總體進(jìn)度計(jì)劃表、施工總體施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖附后。 ㈤主要材料供應(yīng)計(jì)劃 根據(jù)總工期要求，根據(jù)施工形象進(jìn)度計(jì)劃安排材料計(jì)劃表，按每月所擬完成的工程量，做好主要材料的調(diào)配計(jì)劃，并根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際進(jìn)度，隨時調(diào)整材 料的進(jìn)場計(jì)劃，以確保施工的正常進(jìn)行。 ㈥主要施工機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃 機(jī)械設(shè)備詳見機(jī)械設(shè)備表。 ㈦勞動力需用計(jì)劃 在接到中標(biāo)通知書后的 5日內(nèi)，項(xiàng)目經(jīng)理部和施工隊(duì)的所有人員全部到達(dá)施工現(xiàn)場。進(jìn)場后主要工作：協(xié)助業(yè)主做好征地、拆遷工作，清理現(xiàn)場，修筑臨時便道、平整施工場地，接通水電及通訊，修建臨時房屋，辦理有關(guān)手續(xù)等。 另根據(jù)工程進(jìn)展情況，隨時調(diào)入所需人員，保證工程的順利進(jìn)行。 ㈧節(jié)約計(jì)劃 加強(qiáng)管理降低造價 ⑴組建精干、高效的項(xiàng)目經(jīng)理部，減少管理層次，降低管理費(fèi)開支。 ⑵發(fā)揮本投標(biāo)人科技優(yōu)勢，建立科技攻 關(guān)小組，廣泛開展 QC 小組活動，及時將科技成果轉(zhuǎn)換成生產(chǎn)力，不斷優(yōu)化施工方案，力求經(jīng)濟(jì)合理。 ⑶制訂成本控制責(zé)任制，把成本控制責(zé)任落實(shí)到每個施工隊(duì)及每個工班。 ⑷嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量控制，確保一次成優(yōu)，不干返工活。 精心組織降低造價 ⑴臨時工程布置少占耕地，充分利用業(yè)主指定的臨時用地。 ⑵利用本投標(biāo)人在其它項(xiàng)目點(diǎn)的施工隊(duì)伍和機(jī)械設(shè)備，就近調(diào)遣，減少調(diào)遣費(fèi)用。 ⑶經(jīng)常開展勞動競賽活動，不斷掀起大干高潮，充分挖掘人的潛力和施工機(jī)械的利用率，促進(jìn)施工生產(chǎn)。 依靠科技降低造價 ⑴本投標(biāo)人具有多年從事類似工程施工的經(jīng)驗(yàn) ，可保證本工程安全、順利進(jìn)行。 ⑵積極推廣及應(yīng)用“四新”“五小”科技成果，降低材料消耗、提高工作效率，達(dá)到減少成本支出的目的。 第八章 工程質(zhì)量目標(biāo)及保證措施 ㈠質(zhì)量目標(biāo) 質(zhì)量目標(biāo)：一次性驗(yàn)收達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。爭創(chuàng)國家“魯班獎”。 為確保