【正文】 (2) 確定商品適用的運價率； (3) 確定商品計費重量； (4) 按下列公式進行商品運費的計算： 鐵路、水路和航空運費＝商品計費重量適用商品運價率 公路運費＝商品計費重量商品運價里程適用商品運價率 其中商品運價里程是指發(fā)送地與目的地間 的最短路徑里程。 商品運輸雜費是指付費方向收費方交付用以補償商品運輸過程中的輔助性或服務性的勞動消耗的費用。其項目比較復雜，通常包括裝卸費、港務費、儲存費、中轉(zhuǎn)服務費等。而且在各個地區(qū)適用的費率有可能不同，所以商品運輸雜費的計算公式如下： 商品運輸雜費＝計費重量適用地區(qū)的適用費率 在進行雜費的計算時，也需要考慮到運輸方式不同所造成的適用費率的區(qū)別，這樣才能做到雜費計算的合理、準確。 在實際的運費計算中，我們還會碰到許多問題。諸如在聯(lián)運情況下如何采用適當運價率和運價里程等。而且我國的流通行業(yè)正在進行著迅速的 變更，因此各種制度，計算方法都會隨之變化，并進一步趨于完善。 第四節(jié) 物流現(xiàn)代化與供應鏈管理 隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，流通的作用越來越重要，商品流通包括商流、物流、信息流與資金流，是“商品所有者的全部相互關(guān)系的總和”。 1997 年召開的“ 97 亞太國際物流會議”上，一些中外著名人士指出，中國如何較快地構(gòu)筑一個可以將適當?shù)纳唐罚催m當?shù)臄?shù)量，以適當?shù)姆绞?，在適當?shù)臅r間，供應到適當?shù)牡攸c的高效率的物流體系，是國民經(jīng)濟發(fā)展中不可回避的一個重大課題，我國國民經(jīng)濟的現(xiàn)代化，離不開流通的現(xiàn)代化，而流通的現(xiàn)代化離不開物流的 現(xiàn)代化。 現(xiàn)代物流的特點 現(xiàn)代物流一個明顯區(qū)別于傳統(tǒng)物流的特點就是：傳統(tǒng)物流是生產(chǎn)企業(yè)自己辦物流，其特點是“小而全”、“大而全”。現(xiàn)代物流則是第三方物流（ Three Part Logistics， 3PL），也稱“代理物流”為主要方式，是指由物流勞務的供方需方之外的第三方，即專業(yè)物流公司去完成物流服務的物流運作方式。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常緊密的相關(guān)性。西方國家的物流業(yè)實證分析證明，獨立的第三方物流至少占社會的 50％時，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所 以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。 在某種意義上，可以說它是物流專業(yè)化的一種形式，第三方物流隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展，是物流專業(yè)化的重要形式。由于專業(yè)化程度的提高，第三方物流能夠有效地降低企業(yè)的運營成本。 除此以外，隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的來臨，使現(xiàn)代物流具備了一系列新特點： 1．信息化 互聯(lián)網(wǎng)時代，信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此， 條碼技術(shù)（ Bar Code）、數(shù)據(jù)庫技術(shù)（ Database）、電子定貨系統(tǒng)（ EOS： Electronic Ordering System）、電子數(shù)據(jù)交換（ EDI： Electronic Data Interchange）、快速反應（ QR： Quick Response）及有效的客戶反映（ ECR： Effective Customer Response）、企業(yè)資源規(guī)劃（ ERP： Enterprise Resource Planning）等先進技術(shù)與管理策略在發(fā)達國家的物流中已經(jīng)得到普遍的應用。 2．自動化 自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自 動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)力、減少物流作業(yè)的差錯等。物流自動化的設(shè)施非常多，如條碼 /語音 /射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達國家已普遍用于物流作業(yè)流程中。 3．網(wǎng)絡化 物流領(lǐng)域的網(wǎng)絡化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡化，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡通信，比如物流 配送中心向供應商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增值網(wǎng)（ VAN： ValueAdded Network）上的電子定貨系統(tǒng)（ EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（ EDI）來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網(wǎng)絡化，即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)（ Intra）。比如，臺灣的電腦業(yè)在 20 世紀 90 年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式基本是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件 、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶?？梢?，物流的網(wǎng)絡化成為互聯(lián)網(wǎng)條件下物流活動的主要特征。 4．智能化 這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。好 在專家系統(tǒng)、機器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為互聯(lián)網(wǎng)下物流發(fā)展的一個新趨勢。 5．柔性化 柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的的。 20 世紀 90 年代，國際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出柔性制造系統(tǒng)（ FMS： Flexible Manufacturing System）、計算機集成制造系統(tǒng)（（ CIMS： Computer Integrated Manufacturing System）、制造資源系統(tǒng)（ MRPⅡ： Manufacturing Requirement Planning）、企業(yè)資源規(guī)劃（ ERP： Enterprise Resource Planning）以及供應鏈管理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)的實質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動。因此， 柔性化的物流正是適應生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織 和實施物流作業(yè)。 另外，物流設(shè)施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是現(xiàn)代物流的新特點。 現(xiàn)代物流在國外的發(fā)展狀況 1．美國 美國的全國物流體系的各組成部分均居世界領(lǐng)先地位，而其中尤以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。美國物流模式強調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。 （ 1）配送中心。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型，他們的代表企業(yè)是人們熟知的加州食品配送、沃爾瑪公司配送和福來明配送。 （ 2）跨地區(qū) 速遞 —— UPS 代表著世界運輸和速遞業(yè)務的最高水準：運用了先進的物流和計算機技術(shù)；建立起了一個覆蓋世界各地的發(fā)送中心網(wǎng)絡；詳細的計劃和聯(lián)合作業(yè)；經(jīng)營指導思想由運作的效率和可靠性轉(zhuǎn)向顧客導向，將每位顧客的需求放在第一位。 （ 3）傳統(tǒng)企業(yè)物流 —— 惠爾浦公司?；轄柶止窘鉀Q物流管理問題的辦法是委托給第三方物流企業(yè)；第三方物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)之間建立的是同盟關(guān)系，突出物流功能不可分割的特征，保障物流管理的效率。 （ 4）電子商務企業(yè)物流 —— Amazon 公司。雖然自身已建立大型倉儲中心，但在“門到門”的配送上， Amazon 自始至終都堅持外包出去，這樣它就可以將精力集中于生產(chǎn)和經(jīng)營活動上。 2．日本 日本物流發(fā)展迅猛，其中零售業(yè)的伊藤便利、制造業(yè)的花王公司、第三方物流的菱食株式會社是突出代表，他們的成功大致可歸結(jié)為以下原因： （ 1）政府對物流基礎(chǔ)的重視和建設(shè)。 1968 年，日本通產(chǎn)省、運輸省制定了一些政策措施，對日本流通系統(tǒng)化的概念、商流、物流、信息流的系統(tǒng)化的具體內(nèi)容進行了規(guī)定。 （ 2）企業(yè)對物流的改造。日本企業(yè)分銷渠道的復雜性減緩了物流方面的發(fā)展。那些在物流方面成績突出的企業(yè)正是對渠道和物流進行改造，并將這兩方面結(jié)合得非常好 的企業(yè)。 另外，對電子自動訂貨系統(tǒng)（ Electric Order System， EOS）的推廣也是其發(fā)展較好的原因。 中國物流業(yè)的發(fā)展趨勢 1．企業(yè)規(guī)模化 現(xiàn)代配送系統(tǒng)趨向于多品種小批量化，然而，沒有規(guī)模就沒有效益。中國物流企業(yè)面臨的競爭是國內(nèi)外兩方面，一些國營儲運公司，規(guī)模雖大但存在體制不靈活的問題；一些新型物流公司大多規(guī)模偏小。它們在競爭中求聯(lián)合，都在依據(jù)雙贏戰(zhàn)略選擇戰(zhàn)略伙伴，以圖結(jié)成實業(yè)聯(lián)盟創(chuàng)造規(guī)模效益。同時為進入 WTO 以后的競爭格局做好組織上的準備?？梢灶A見，物流企業(yè)的強強聯(lián)合趨勢將加強，我國現(xiàn) 代化超大型物流企業(yè)將出現(xiàn)在歷史舞臺上。 2．管理信息化 電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求，物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進的技術(shù)設(shè)備都不可能應用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌。 3．系統(tǒng)網(wǎng)絡化 物流的網(wǎng)絡化是電子商務時代物流活動的主要特征之一。當今世界全球信息網(wǎng)絡資源的可用性及網(wǎng)絡技術(shù)的普及 為物流的網(wǎng)絡化提供了良好的技術(shù)支持，物流網(wǎng)絡化必將迅速發(fā)展。在互聯(lián)網(wǎng)時代，供應鏈理論得到發(fā)展與普及，網(wǎng)絡技術(shù)的興起使得全球范圍內(nèi)供應鏈不斷地產(chǎn)生變革，從而使得流通業(yè)的經(jīng)營理念全面更新。以往商品經(jīng)由制造、批發(fā)、倉儲和零售各環(huán)節(jié)間的多層復雜途徑，最終才能到達消費者手里。而現(xiàn)代流通業(yè)已簡化為可以由制造業(yè)經(jīng)配送中心而直接送到各零售點?；ヂ?lián)網(wǎng)使供應鏈變得透明而緊湊，為物流渠道業(yè)者帶來了新的發(fā)展機遇。物流企業(yè)必須努力把握新的機遇，用新思想和新技術(shù)武裝自己，以便在互聯(lián)網(wǎng)時代供應鏈變革的過程中求得發(fā)展。今后數(shù)年，全國性物流 系統(tǒng)的基礎(chǔ)建設(shè)如大型物流中心的建設(shè)將會有較快發(fā)展，現(xiàn)代化的物流配送系統(tǒng)亦將逐步成熟。 4．經(jīng)營全球化 由于電子商務的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟的一體化，致使物流企業(yè)的發(fā)展趨向多國化、全國化的模式。我國有遠見的物流企業(yè)都在積極關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，積極開發(fā)或引進多功能物流信息平臺，以求把本企業(yè)的業(yè)務活動提高到新的水平并且盡快地融入一體化的全球物流網(wǎng)絡?，F(xiàn)在，世界五百強企業(yè)已有 400 多家進入中國市場，今后必將有更多的跨國公司、大企業(yè)進入中國的制造業(yè)和流通業(yè)。進入 WTO 以后，由于和世界經(jīng)濟接軌，中國經(jīng)濟現(xiàn)代化的速度將加 快，對于物流業(yè)的發(fā)展將起到有力的推動作用。許多跨國物流公司為了在中國這個世界未來最大的物流市場中占領(lǐng)一席之地，已在中國建立辦事處或建立了企業(yè)，這將加速 中國地區(qū)物流網(wǎng)絡的全球化。 5．服務一體化 大力發(fā)展第三方物流、加強增值服務是今后物流業(yè)發(fā)展的一個重要方向。作為一種戰(zhàn)略概念，供應鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品；其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增