第7講電子控制汽油噴射系統(tǒng)-資料下載頁
2025-09-19 15:44本頁面
【導(dǎo)讀】在任何工況下都能獲得精確空燃比的混合氣；良好的起動性能和減速減油或斷油；啟動噴油器；；；之間保持恒定的壓力差；路中的壓力波動；氣歧管或總管噴射汽油。閉噴油口，停止噴射。速度密度方式—間接測出空氣量，精度較低。進(jìn)氣歧管壓力傳感器—間接測量空氣量；平衡配重；5—調(diào)整齒圈；6—回位彈簧；7—電位計；確定最佳噴油量。運行工況信息，對基本噴油時間進(jìn)行修正。多點噴射MPI：在每一缸的進(jìn)氣門前均安裝一只噴油器，噴油器適時噴油。1）同時噴射：各缸所有的噴油器同時開啟并同時關(guān)閉。3）分組噴射：將噴油器分組，同一組噴油器同時噴油。統(tǒng)結(jié)合實現(xiàn)的燃油噴射系統(tǒng)，每一工作循環(huán)吸入氣缸的空氣量，再計算出循環(huán)噴油量。
【正文】 燃油噴射系統(tǒng) ， 是利用機械機構(gòu)實現(xiàn)燃油連續(xù)噴射的系統(tǒng) 。 KE系統(tǒng)：機電組合式燃油噴射系統(tǒng) 。 由機械機構(gòu)與電子控制系統(tǒng)結(jié)合實現(xiàn)的燃油噴射系統(tǒng) ， E系統(tǒng)：電控燃油噴射系統(tǒng) ， 是指由電腦直接控制燃油噴射和點火正時的系統(tǒng) 。 （ 4） 按空氣流量檢測方式分： 質(zhì)量流量法： 利用空氣流量計直接測出吸入的空氣質(zhì)量流量 Q，再根據(jù)轉(zhuǎn)速算出每循環(huán)吸氣量 。 速度密度法： 由進(jìn)氣歧管壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速間接推算出發(fā)動機每一工作循環(huán)吸入氣缸的空氣量 ， 再計算出循環(huán)噴油量 。 節(jié)氣門速度法： 利用節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速間接推算出發(fā)動機每一工作循環(huán)進(jìn)入氣缸的空氣量 ， 據(jù)此再計算需要的循環(huán)噴油量 。 ：在不同轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量等因素下，實現(xiàn)最佳點火時間。 2. 怠速控制（ ISC）： 根據(jù)不同的怠速狀態(tài)（負(fù)荷、冷卻水溫度、開空調(diào)等）對怠速進(jìn)氣量進(jìn)行控制，以獲得合適的空燃比，使發(fā)動機在不同怠速工況時都在最佳轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。 3. 排氣凈化與排放控制系統(tǒng) 三元催化轉(zhuǎn)換器 ：裝在排氣管中，采用三元催化劑（鉑和銠的混合物）與 NOx、 HC和 CO發(fā)生反應(yīng)，把發(fā)動機排出的有害氣體轉(zhuǎn)換成無害氣體。 廢氣再循環(huán) EGR：把一部分廢氣引入進(jìn)氣系統(tǒng)中和混合氣一起再進(jìn)入氣缸中燃燒，以抑制 NOx的生成。 二次空氣控制系統(tǒng) ：將一定量的空氣引入到排氣管中，使廢氣中的 CO和 HC進(jìn)一步燃燒，以減小 CO和 HC的排放。 （ EFI）的主要目的是什么？ ？它對發(fā)動機的經(jīng)濟性、動力性和排放指標(biāo)有什么影響？ ， EFI由哪幾部分組成，簡述每部分的組成、作用以及 EFI的工作原理。 ？ ？ ？ (或進(jìn)氣壓力 )和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算確定的嗎？ 思考題
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