【導(dǎo)讀】收運進入集鎮(zhèn)垃圾處置系統(tǒng)。納部分建筑渣土和一般工業(yè)固體廢棄物。各堆場普遍規(guī)模小、技術(shù)水平低，大多僅對垃圾。進行簡易堆放,只有少數(shù)堆場采取壓實、復(fù)土等措施。全區(qū)垃圾收運車相對技術(shù)落后、車。況陳舊，缺乏大型清運車輛?，F(xiàn)有垃圾收運車68輛，其中平板傾卸垃圾車6輛，機械加。蓋垃圾車29輛，機械手密封垃圾車5輛，龍門架密封垃圾車11輛，壓縮式垃圾車13輛，拉臂式垃圾車4輛，除金山城區(qū)垃圾車配備較齊全外，其余地區(qū)垃圾車都配備不足。該方案是以混合垃圾焚燒為核心的綜合處理方案，考慮到。鍋爐產(chǎn)生的高溫高壓水蒸氣供熱和發(fā)電，焚燒殘渣填埋，飛灰進行安全填埋。2020年2月，金山區(qū)計委、建委、規(guī)劃局、環(huán)保局、金山區(qū)。根據(jù)處置規(guī)劃，焚燒廠建成后，各鎮(zhèn)垃圾堆場停止使用，全區(qū)生活垃圾都運往焚。因此，原來的收運系統(tǒng)、收運設(shè)施將隨之發(fā)生很大變化，必須對金山區(qū)生活垃。以采用小車收集后接駁到大型車輛方式進行運輸?！督鹕絽^(qū)區(qū)域規(guī)劃綱要》，金山區(qū)人民政府，

　　

【正文】 主要產(chǎn)生汽車尾氣和汽 車行駛噪聲； (2) 垃圾車倒車、卸料時主要產(chǎn)生汽車尾氣、噪聲、惡臭氣體； (3) 垃圾壓實時主要產(chǎn)生惡臭氣體、噪聲以及垃圾壓實時的滲瀝水 (不外排 )； (4) 容器移動、轉(zhuǎn)移時主要產(chǎn)生機械噪聲； (5) 作業(yè)完成后，清理作業(yè)場地和車輛沖洗時會產(chǎn)生沖洗廢水； (6) 沖洗廢水處理產(chǎn)生的固體廢物； (7) 工作人員的生活污水、生活垃圾等。 污染物及排放特征 本項目主要污染物及排放特征見表 35。 集中站儲存在 容器內(nèi)去垃圾處理廠處理，分轉(zhuǎn)站收集后委托處理 金山區(qū)生活垃圾收運系統(tǒng)建設(shè)項目環(huán)境影響報告書 723 表 35 項目主要污染源及排放特征 類型 主要污染源 主要污染物 治理 措施 排放特征 排放去向 廢氣 垃圾卸料 H2S、 NHCH3SH 等惡臭、粉塵 ①集中轉(zhuǎn)運站：主體車間為封閉式，負壓操作，進、出口設(shè) 風(fēng)簾 。垃圾卸料處上方設(shè)集氣罩，抽氣并形成負壓，抽氣至噴霧降塵和抽風(fēng)除塵除臭系統(tǒng)處理后排放；②分散轉(zhuǎn)運站： 垃圾卸料槽上方安裝植物除臭噴灑設(shè)施，車間設(shè)通排風(fēng)設(shè)施，每小時換氣 6 次。 每天連續(xù) 集中轉(zhuǎn)運站： 15m排氣筒排放；分散轉(zhuǎn)運站排風(fēng)設(shè)施高約 。 壓實 汽車 CO、 NOx / 間隙排放 大氣中 廢水 壓實產(chǎn)生滲瀝水 CODCr、 BODSS 等 收集 池收集后由槽車送垃圾處理廠和污水處理廠 槽車外運 污水處理廠處理后達標排放 地面沖洗水 格柵 +沉淀處理后由槽車送污水處理廠 車輛、容器清 洗水 生活污水 / 噪聲 垃圾卸料 噪聲 選用低噪聲液壓設(shè)備，風(fēng)機采用減震、降噪措施，卸料大廳采用封閉結(jié)構(gòu) , 坡道上方裝設(shè)隔聲屏 間隙排放 垃圾壓實 容器關(guān)閉、移動、轉(zhuǎn)移 抽、引風(fēng)機 放在隔聲專門房內(nèi) 汽車 / 固廢 混凝沉淀池 物化污泥 與收集的垃圾一起壓縮中 轉(zhuǎn) 間隙產(chǎn)生 焚燒 生活垃圾 污染物排放源強 以各生活垃圾轉(zhuǎn)運站最終設(shè)計規(guī)模估算污染源強。 廢氣 污染來源 (1) 惡臭 由表 31～ 33 可見，城市生活垃圾中廚余、果皮約占垃圾總量的三分之二，廚余、果皮類有機物一般以蛋白質(zhì)、脂肪與多糖類（淀粉、纖維素等）有機物形式存在，這些有機物在好氧、厭氧細菌的作用下發(fā)酵、腐爛、分解的過程中，會逐漸產(chǎn)生多種惡臭氣體污染物，這種反應(yīng)過程極其復(fù)雜，但可有下列式子簡化表示： 有機物＋營養(yǎng)菌＋ O2 [C,H,O,N,S,Cl] CO2＋ H2＋ NO3＋ SO2＋新細菌＋能量 CH4＋ CO2+NH3+N2+H2S+新細菌＋能量 垃圾放置的初期，在好氧菌作用下發(fā)生好氧生化反應(yīng)，使大分子有機物分解，將有機物中的氮和硫轉(zhuǎn)化成硝酸鹽（ NO3）、硫酸鹽（ SO42），并有 CO2 放出。然后，由于放置過程中垃圾壓實，孔隙減小，含氧量降低，在第一階段生成的 NO3和 SO42在厭氧菌的作好氧菌 好氧菌 厭氧菌 金山區(qū)生活垃圾收運系統(tǒng)建設(shè)項目環(huán)境影響報告書 724 用下，發(fā)生第二階段的厭氧生化反應(yīng)，最終生成 NH CH3SH、 H2S 和 (CH3)2S 等惡臭氣體，散發(fā)到周圍環(huán)境中，使人們感到臭味。 （ 2）汽車尾 氣 汽車的燃料燃燒時由于燃燒不完全產(chǎn)生 CO、 HC 等污染物，由于燃燒溫度高，使空氣中的氧和氫發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生 NO2 等 NOx 廢氣。車輛在進出中轉(zhuǎn)站時由于速度較慢，汽車呈怠速行駛狀態(tài)，此時燃燒溫度較低，因此排放的 CO、 HC 污染物較多，而 NOx 廢氣相對較少。 （ 3）灰塵 垃圾在卸料過程中會產(chǎn)生揚塵。 廢氣污染源強分析 （ 1）臭氣 實際上在生活垃圾處理過程中除產(chǎn)生 NH CH3SH、 H2S 等惡臭氣體外，還有其它多種惡臭物質(zhì)存在，根據(jù)有關(guān)文獻資料，垃圾處理過程中還將產(chǎn)生硫醚類及醛類等惡臭物質(zhì)，但根據(jù)這些惡 臭物質(zhì)的物理特性分析，生活垃圾處理過程中產(chǎn)生的惡臭氣體物質(zhì)主要為NH CH3SH、 H2S，其它的惡臭物質(zhì)均為液體形式存在。 由于國內(nèi)尚無生活垃圾產(chǎn)生源強的實驗數(shù)據(jù)，垃圾卸料過程實測數(shù)據(jù)由于已受到環(huán)境稀釋作用明顯偏低，因此本評價主要利用現(xiàn)有的國外對生活垃圾處理過程中產(chǎn)生的惡臭氣體的研究成果，類比估算生活垃圾轉(zhuǎn)運過程產(chǎn)生的惡臭污染源強。 日本大阪環(huán)境科學(xué)研究所曾對 2020t 生活垃圾排放的惡臭污染物強度進行過實驗研究，得到惡臭物質(zhì)的源強為： 、 NH368kg/d、 。同 時根據(jù)實驗研究，垃圾在裝運、卸料過程中排放的惡臭物質(zhì)約占總產(chǎn)生量的 60％。 本項目分散轉(zhuǎn)運站的垃圾轉(zhuǎn)運量在 70100t/d，集中轉(zhuǎn)運站的垃圾轉(zhuǎn)運量為 400t/d，垃圾在各轉(zhuǎn)運站實際轉(zhuǎn)運作業(yè)時間按 4 小時計，則估算得到的惡臭物質(zhì)平均排放源強列于表36。 （ 2）顆粒物 根據(jù)日處理 600t/d 的黃浦區(qū)生活垃圾中轉(zhuǎn)站顆粒物濃度為 16mg/m3的類比資料，按本項目各轉(zhuǎn)運站垃圾轉(zhuǎn)運量估算垃圾卸料時揚塵的源強。 表 36 各垃圾轉(zhuǎn)運站臭氣主要污染物產(chǎn)生源強 類型 轉(zhuǎn)運站 名稱 風(fēng)量 （ m3/h） H2S NH3 CH3SH 顆粒物 排放量kg/h 排放濃度mg/m3 排放量kg/h 排放濃度mg/m3 排放量kg/h 排放濃度mg/m3 排放量kg/h 排放濃度mg/m3 分散轉(zhuǎn)運站 楓涇鎮(zhèn) 8910 16 興塔鎮(zhèn) 8910 16 亭林鎮(zhèn) 8910 16 張堰鎮(zhèn) 8910 16 廊下鎮(zhèn) 8910 16 漕涇鎮(zhèn) 8910 16 朱行鎮(zhèn) 8910 16 集中轉(zhuǎn)運站 集中轉(zhuǎn)運站 25000 16 （ 3）汽車尾氣 金山區(qū)生活垃圾收運系統(tǒng)建設(shè)項目環(huán)境影響報告書 725 本收運系統(tǒng)的汽車包括垃圾收集車、運輸車及搬運車。①垃圾收集車負責(zé)將分散于各鎮(zhèn)垃圾桶中的垃圾收集至中轉(zhuǎn)站；②運輸車負責(zé)將經(jīng)壓縮的垃圾容器運往金山區(qū)生活垃圾處理廠；③搬運車負責(zé)中轉(zhuǎn)站內(nèi)容器的搬運。 本系統(tǒng)收運車輛選型：①楓涇、興塔、亭林、朱行、漕涇、張堰和廊下鎮(zhèn)生活垃圾收集車為 2~5t級非壓縮收集車，朱涇、新農(nóng)、松隱、呂巷、干巷鎮(zhèn)生活垃圾收運車輛為 3~5t 級壓縮車。②運輸車：分散轉(zhuǎn)運站為 8t 拉臂車；集中轉(zhuǎn)運站運輸車為 15t 級運輸車。 收集車以平均 3t 計， 運輸車分散轉(zhuǎn)運站按 8t 車，集中轉(zhuǎn)運站按 15t 車計，各轉(zhuǎn)運站收集車和運輸車的平均小時車次列于表 37。 根據(jù)金山區(qū)垃圾收運現(xiàn)狀分析，分散與集中轉(zhuǎn)站實際垃圾轉(zhuǎn)運作業(yè)時間均按 4 小時計，各種車輛進出站行駛距離均按 150m 計，汽車尾氣排放源強按《公路建設(shè)項目環(huán)評規(guī)范（ JTJ00596）》單車排放因子推薦值，典型的中型車 NOx 的排放系數(shù)為 ， ；典型的大型車每輛車排放的尾氣中 NOx 的排放系數(shù)為， ， ； 垃圾收集車按中型，運輸車按大型車估算，估算得到各轉(zhuǎn)運站汽車尾氣污染物排放量列于表 37。 表 37 汽車進站排放的尾氣污染物量 類型 轉(zhuǎn)運站名稱 規(guī)劃規(guī)模 （ t/d） 收集車 (車次 /h) 運輸車 (車次 /h) 污染物排放源強 (g/h) NOx CO THC 分散轉(zhuǎn)運站 楓涇鎮(zhèn) 100 18 4 興塔鎮(zhèn) 20 4 2 亭林鎮(zhèn) 70 12 4 張堰鎮(zhèn) 60 12 2 廊下鎮(zhèn) 20 4 2 漕涇鎮(zhèn) 50 10 2 朱行鎮(zhèn) 50 10 2 集中轉(zhuǎn)運站 集中轉(zhuǎn)運站 400 26 8 擬采取的廢氣處理工藝 本項目垃圾收集車在卸料大廳卸料時將產(chǎn)生一定量的臭氣和粉塵。為減少垃圾轉(zhuǎn)運站，項目設(shè)計對各轉(zhuǎn)運站采取除塵和除臭措施，以改善和控制垃圾中轉(zhuǎn)站的工作環(huán) 境和對外環(huán)境的影響。 (1) 集中轉(zhuǎn)運站除臭方案 集中轉(zhuǎn)運站臭氣和灰塵產(chǎn)生源在卸料時豎直放置的容器口處，擬采取以下控制措施： ①主體站房卸料大廳內(nèi)不設(shè)垃圾貯存池，收集車直接將垃圾卸入豎直放置的容器。這樣，使垃圾暴露在外的面積降低到最小，暴露時間降低到最短，散發(fā)的臭氣量很少。 ② 在卸料泊位上方設(shè)排氣罩，將臭氣抽出至除塵和臭氣凈化裝置，凈化后排放。 ③ 中轉(zhuǎn)站主體車間為封閉式設(shè)計，室內(nèi)形成負壓，收集車的進、出口設(shè)風(fēng)簾防止臭氣外逸。 ④中轉(zhuǎn)站設(shè)除塵脫臭系統(tǒng)。治理后氣體排放達到“惡臭污染物排放標準（ GB1455493）”中的二級標準排放。 除塵脫臭系統(tǒng)中設(shè)有排氣采樣口，供排放監(jiān)測用，排放監(jiān)測可委托環(huán)保部門定期進行。 除塵脫臭系統(tǒng)工藝簡介： 集中轉(zhuǎn)運站有 6 個垃圾傾倒泊位，泊位對面設(shè)置吸風(fēng)罩。當垃圾收集車開始傾倒垃圾金山區(qū)生活垃圾收運系統(tǒng)建設(shè)項目環(huán)境影響報告書 726 時，由傳感器發(fā)出信號，集氣管道內(nèi)的電磁閥打開，臭氣在風(fēng)機的作用下吸入管道（風(fēng)量根據(jù)垃圾傾倒情況實時控制），進入處理凈化系統(tǒng)。 含塵廢氣首先進入脈沖布袋除塵器進行除塵，一方面去除氣體中所含的塵粒，防止對空氣的污染，另一方面為隨后的除臭設(shè)備進行氣體的預(yù)處理，防止灰塵對除臭設(shè)備的影響。在除塵器箱體中，氣體流速驟 然降低，重質(zhì)大顆粒粉塵由于碰撞和重力作用，沉降到灰斗內(nèi)，較細小塵粒由于濾袋的多種效應(yīng)作用，被阻滯在濾袋外壁，氣體通過濾袋經(jīng)文氏管從上箱體排氣口排出，完成了凈化過程。隨著過濾時間增加，濾袋表面積附著的粉塵增多，濾料的透氣性減小。由脈沖控制儀發(fā)出信號，循環(huán)啟動電磁閥，使氣包內(nèi)的高壓空氣通過各噴氣孔使得濾袋瞬間向外急劇膨脹，附著在濾袋外壁的粉塵層跌落到下箱體灰斗中，濾料的透氣性又恢復(fù)。落下的灰塵經(jīng)排灰系統(tǒng)排出，一般凈化除塵時間數(shù)分鐘，脈沖放氣時間為 秒 ~ 秒，清灰時間為 1 分鐘。（具體應(yīng)依粉塵性質(zhì)和濃度確 定啟閉周期）。 除塵后的氣體進入光催化氧化空氣凈化裝置，其中主要惡臭污染物 H2S、 NH CH3SH在特定納米級光波和納米光催化觸媒接觸材料的共同作用下發(fā)生一系列理化反應(yīng)，被氧化分解成無臭、無害的物質(zhì)。同時，空氣中的霉菌、病菌等也同時被殺滅。處理后的潔凈氣體直接排放。同時，在排放管道中設(shè)置采樣口，安裝氣體排放監(jiān)測設(shè)備。 工藝流程如圖 35。 工藝性能特點： （ 1） 本處理系統(tǒng)有較高的處理效率和處理范圍，操作簡便靈活，可連續(xù)長時間運行，處理后 不產(chǎn)生二次污染物，沒有殘留污染物外運處理。 （ 2） 效率高，除塵效率大于 98%，臭氣處理效率最大可達 90%。 （ 3） 工藝簡單，設(shè)備占地少。 （ 4） 能耗小，運行、維護費用低。 （ 5） 全自動控制，易于操作。 （ 6） 根據(jù)實際需要調(diào)節(jié)風(fēng)量，合理優(yōu)化配置。 (2) 分散轉(zhuǎn)運站 除臭方案 分散轉(zhuǎn)運站臭氣和揚塵集中產(chǎn)生于作業(yè) 車間 內(nèi)垃圾收集車倒車、卸料以及垃圾壓實作業(yè)過程中，產(chǎn)生源也集中在卸料槽開口處，但分散轉(zhuǎn)運站規(guī)模較小，依據(jù)污染控制規(guī)定和工程特點，必須采取以下污染治理措施： ① 車間設(shè)通排風(fēng)系統(tǒng)，在車間側(cè)墻上部（離地 ）安裝多臺軸流排風(fēng)扇通排風(fēng)，每小時換氣 6次，使車間內(nèi)空氣基本上完全交換 6 次，防止臭氣在車間內(nèi)積累 ； ② 設(shè)計在分散轉(zhuǎn)運車間內(nèi)料斗和翻斗上方安裝簡易噴淋除臭裝置，采用天然植物提取除臭液除臭。當收集車垃圾卸料時，噴淋裝置自動打開進行噴淋除臭，對主要惡臭污染物 H2S、 NH CH3SH 脫臭效率可達到約 80%，已能保證作業(yè)車間脫臭后通排風(fēng)惡臭污染物排放（屬無組織排放）在站界處達標（惡進氣 氣體排放 風(fēng)機 臭氣收集裝置 脈沖布袋除塵器 光催化氧 化裝置 煙囪 圖 35 除塵脫臭系統(tǒng)工藝流程示意圖 金山區(qū)生活垃圾收運系統(tǒng)建設(shè)項目環(huán)境影響報告書 727 臭污染物排污濃度達到 “惡臭污染物排放標準（ GB1455493） ” 廠界標準）。 廢氣污染物排放量 項目建成投入運行后，集中轉(zhuǎn)運站垃圾中轉(zhuǎn)過程產(chǎn)生的顆粒物和惡臭氣體經(jīng)過噴淋、隔網(wǎng)、重力沉降、活性炭或特質(zhì)材料吸附等多 級系統(tǒng)處理后由排氣筒排放，若 H2S、 NHCH3SH的去除率按 90％，顆粒物的去除率按 40％，分散轉(zhuǎn)運站采用的天然植物提取液除臭效率按 80%計，各廢氣污染物經(jīng)過處理后排放量見表 38。 表 38 處理前后廢氣排放量及濃度變化 轉(zhuǎn)運站 污染物 產(chǎn)生量 (kg/h) 產(chǎn)生濃度 mg/m3 去除率 (%) 去除量 (kg/h) 排放量 (kg/h) 排放濃度 (mg/m3) 排放標準 *排放速率kg/h 廠界濃度 mg/m3 集中轉(zhuǎn)運站 H2S 90